43. Internationale Sechstagefahrt

Die 43. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 30. September bis 5. Oktober 1968 im italienischen San Pellegrino Terme und in den Bergamasker Alpen stattfand. Die Nationalmannschaft der BRD konnte zum vierten Mal die World Trophy gewinnen. Die Silbervase gewann zum dritten Mal die italienische Nationalmannschaft.

Wettkampf

Organisation

Die Veranstaltung wurde zum fünften Mal in Italien ausgetragen, nachdem bereits die 13. (1931), 14. (1932), 23. (1948) und 26. Internationale Sechstagefahrt (1951) an Italien vergeben wurden. Ausrichter war die Federazione Motociclistica Italiana.

Für den Wettkampf waren 316 Fahrer von 16 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus sieben Nationen zudem waren 22 Silbervasen-, 26 Fabrik- und 29 Club-Mannschaften am Start.

1. Tag

Von den 316 gemeldeten Fahrern nahmen 298 den Wettkampf auf. Ab Samstagabend gab es immer wieder starke Regenschauer, die auf die bereits im Parc fermé abgestellten Motorräder niedergingen. – Wohl auch deswegen bekamen zwölf Starter ihre Maschinen nicht innerhalb der vorgeschriebenen Zeit in Gang.

Die erste Tagesetappe war 244 Kilometer lang, im Streckenverlauf waren fünf Zeitkontrollen eingerichtet. Es waren beträchtliche Höhenunterschiede zwischen San Pellegrino Terme (358 m s.l.m.) und dem höchsten Punkt im Verlauf, dem Passo San Marco (1985 m s.l.m.) zu überwinden. Das Wetter war kühl und regnerisch, in großen Höhen war Frost eingetreten. Die Sonderprüfung war eine Beschleunigungsprüfung über 400 m.

In der World Trophy führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der ČSSR und der Mannschaft Italiens. In der DDR-Mannschaft kassierte Hans Weber zwei Strafpunkte wegen Zeitüberschreitung. Im Vergaser seiner Maschine hatte sich eine Schraubenfeder gelöst und den technischen Defekt hervorgerufen. Die Reparatur gelang ihm nicht mehr innerhalb der Sollzeit. Die österreichische Mannschaft belegte den 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die bundesdeutsche A-Mannschaft vor der B-Mannschaft der DDR und der italienischen A-Mannschaft. In der A-Mannschaft der DDR erhielt Klaus Teuchert fünf Strafpunkte, da er seine MZ am Start nicht innerhalb der vorgeschriebenen Minute in Gang bekam, das Team belegte den 4. Platz.

44 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon waren 19 wegen Zeitüberschreitung disqualifiziert worden.

2. Tag

Die Strecke des zweiten Tages führte nach dem Start in den Nordosten, der entfernteste Punkt lag nördlich des Iseosees. Nach etwa 76 Kilometern begann ein zweimal zu durchfahrender Rundkurs von 58 Kilometern. Insgesamt waren so 268 Kilometer zu absolvieren. Das Wetter war für die Jahreszeit kühl und niederschlagsfrei.

Die Sonderprüfung war eine 8,5 Kilometer lange Geländeprüfung von Bivio Guadal (900 m s.l.m.) über den Monte Torrione (1300 m s.l.m.) ins Valle de Bisci (700 m s.l.m.).

In der World Trophy führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft ČSSR. Die Mannschaft Österreichs verbesserte sich auf den 5. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte wie am Vortag die A-Mannschaft der BRD vor der B-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft Italiens. Erneut hatte Klaus Teuchert in der A-Mannschaft der DDR Startprobleme und erhielt dafür zwei Strafpunkte. Ferner erhielt Horst Lohr drei Strafpunkte wegen Zeitüberschreitung. Das Team lag auf dem 5. Platz. Die B-Mannschaft der BRD belegte den 9. Platz.

34 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Die Etappe des dritten Tages war die Strecke des Vortags und in entgegengesetzter Richtung zu absolvieren. Auch die Sonderprüfung wurde auf dem gleichen Streckenstück und in entgegengesetzter Richtung gefahren. Das Wetter war mild und sonnig.

In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft ČSSR. Das österreichische Team lag weiter auf Platz 5.

Bei der Silbervasenwertung führte weiter die A-Mannschaft der BRD vor der B-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft Italiens. Die A-Mannschaft der DDR belegte den 5., die B-Mannschaft der BRD den 7. Platz.

15 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

Die vierte Tagesetappe führte über 341 Kilometer. Nach einer Anfahrtsstrecke von 81,5 Kilometern war ein Rundkurs über 89 Kilometer zweimal zu durchfahren, anschließend ging es auf der Strecke des Vormittags zurück nach San Pellegrino Terme. Die Sonderprüfung war eine Bergprüfung auf einer asphaltierten Serpentinenstraße, wobei auf fünf Kilometern rund 300 Höhenmeter überwunden werden mussten.

In der World Trophy führte unverändert die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft ČSSR. Die Mannschaft Österreichs lag weiter unverändert auf dem 5. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die A- vor der B-Mannschaft Italiens und der A-Mannschaft der DDR. In der B-Mannschaft der DDR erhielt Rolf Uhlig Strafpunkt durch Zeitüberschreitung infolge Defekte in der Elektrik seiner Simson. Am Ende des Fahrtags wurde Uhlig disqualifiziert, da er durch Verfahren eine Durchfahrtskontrolle verpasst hatte. Die B-Mannschaft der DDR belegte den 4., die B-Mannschaft der BRD den 6. Platz. Die A-Mannschaft der BRD belegte nach dem Ausfall von Rolf Witthöft den 9. Platz.

Elf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Am fünften Fahrtag war die Strecke des vierten Tages in entgegengesetzter Richtung zu absolvieren. Wieder war eine Bergprüfung über rund fünf Kilometer zu fahren. Das Wetter war weiterhin sonnig.

In der World Trophy führte die Mannschaft der BRD vor der Mannschaft der ČSSR und der Mannschaft Schwedens. In der DDR-Mannschaft musste Werner Salevsky nach zwei schweren Stürzen aufgeben, wodurch in der Wertung nur Platz 6 zu Buche stand. Team Österreich belegte nach wie vor den 5. Rang.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft Italiens vor der A-Mannschaft der DDR und der Mannschaft der ČSSR. Die B-Mannschaft der BRD belegte Platz 4, die B-Mannschaft der DDR Platz 6 und die A-Mannschaft der BRD weiter Platz 9.

18 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Die letzte Tagesetappe führte über lediglich 134 Kilometer von San Pellegrino Terme nach Monza. Auf einem Teilstück kam es durch Zusammentreffen vieler Fahrer zu dichtem Gedränge in diesem Abschnitt. Die Fahrtleitung nahm daher im Nachgang diesen Abschnitt aus der Wertung.

Das Abschlussrennen als letzte Sonderprüfung fand auf dem Autodromo Nazionale Monza statt. Laut Vorgaben mussten die Fahrer innerhalb von 30 Minuten entsprechend ihrer Klasse eine bestimmte Rundenzahl zurücklegen, wobei die ersten drei gleichzeitig auf Geschwindigkeit gefahren werden mussten, da sie in die Gut-Punktermittlung einbezogen wurden.

Vier Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 298 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 172 das Ziel.

Endergebnisse

World Trophy

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland	0	15.218,14
2.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	2	14.732,70
3.	Schweden Schweden	103	13.308,44
4.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	202	13.455,98
5.	Osterreich Österreich	232	15.371,39
6.	Italien Italien	284	15.604,71
7.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	2280	5.797,52

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Italien Italien (A-Mannschaft)	1	10.117,34
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft)	8	10.457,22
3.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	36	9.745,28
4.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	127	10.413,13
5.	Polen 1944 Polen	128	10.536,89
6.	Italien Italien (B-Mannschaft)	206	10.474,94
7.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft)	219	10.577,05
8.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft)	259	9.217,75
9.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft)	322	9.047,71
10.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (B-Mannschaft)	417	11.834,15
11.	Schweden Schweden (B-Mannschaft)	666	6.996,68
12.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	718	8.359,07
13.	Irland Irland	1031	8.847,13
14.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (A-Mannschaft)	1173	10.827,96
15.	Schweden Schweden (A-Mannschaft)	1173	7.874,35
16.	Spanien 1945 Spanien (A-Mannschaft)	1187	6.370,80
17.	Niederlande Niederlande (B-Mannschaft)	1316	8.217,27
18.	Belgien Belgien	1396	7.027,02
19.	Niederlande Niederlande (A-Mannschaft)	1432	4.633,86
20.	Spanien 1945 Spanien (B-Mannschaft)	1541	7.183,36
21.	Finnland Finnland	1683	2.520,09
22.	Schweiz Schweiz	1818	5.120,46

Club-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Nürnberg	22	8448,11
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 ADMV	31	8493,74
3.	Tschechoslowakei Ustredni	31	7508,43
4.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST	32	8217,11
5.	Deutschland Bundesrepublik ADAC München C	132	8314,40
6.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Dortmund	293	6200,20
7.	Deutschland Bundesrepublik ADAC München B	340	6053,14
8.	Italien MC Bergamo B	352	6914,26
9.	Deutschland Bundesrepublik ADAC München A	524	6584,34
10.	Italien MC Bergamo D	526	6465,25
11.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Köln	554	5841,61
12.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Württemberg	559	5091,94
13.	Italien MC Bergamo A	561	5623,74
14.	Finnland Helsingin Motory	643	2651,70
15.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Karlsruhe	654	6924,66
16.	Italien MC Bergamo E	822	4363,15
17.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Hannover	856	2765,88
18.	Vereinigtes Konigreich RAF Motor Sports	915	7571,81
19.	Italien MC Bergamo C	926	2780,39
20.	Italien MC Costa Volpino	971	2928,92
21.	Deutschland Bundesrepublik Motorsport Frankfurt	1125	3113,91
22.	Italien MC Bergamo F	1210	2876,89
23.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Hamburg	1275	3560,28
24.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Kiel	1279	3235,06

Folgende Clubmannschaften gaben den Wettbewerb auf/schieden aus:

Deutschland Bundesrepublik ADAC Berlin West

Niederlande Holland Oost

Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC

Vereinigtes Konigreich Royal Marine

Vereinigtes Konigreich Southend on Sea MCC

Fabrik-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson	0	8263,16
2.	Italien Morini B	0	7880,38
3.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp B	0	7578,51
4.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp A	0	7577,57
5.	Tschechoslowakei Jawa C	2	7793,55
6.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ B	3	7706,17
7.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ C	3	7149,69
8.	Italien Gilera B	7	7922,26
9.	Tschechoslowakei Jawa A	8	6935,74
10.	Osterreich Puch A	13	7926,37
11.	Italien Gilera A	23	7981,85
12.	Tschechoslowakei Jawa B	28	7242,44
13.	Deutschland Bundesrepublik Neckermann-Jawa C	30	8111,27
14.	Deutschland Bundesrepublik Neckermann-Jawa A	46	6759,51
15.	Deutschland Bundesrepublik Neckermann-Jawa B	60	7707,74
16.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ A	204	4651,62
17.	Italien Laverda	207	5495,10
18.	Italien Morini A	261	5351,07
19.	OsterreichDeutschland Bundesrepublik Puch B	300	4929,57
20.	Vereinigtes Konigreich Suzuki B	335	5917,49
21.	Italien Gilera C	442	3200,48
22.	Spanien 1945 Bultaco A	587	5337,13
23.	Irland Suzuki A	941	3033,23
24.	Spanien 1945 Bultaco B	1217	3065,37
25.	Spanien 1945 Ossa A	1515	0
26.	Spanien 1945 Ossa B	1733	0

Einzelwertung

Literatur

• Eberhard Pester: Entscheidung schon montags. Eine Betrachtung zur 43. Internationalen Sechstagefahrt von unserem Chefredakteur Eberhard Pester. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 18. Jahrgang, Heft 22. Sportverlag Berlin, 30. Oktober 1968, ISSN 0442-3054, S. 508–517. 

Weblinks

• Gesamtergebnisse, abgerufen am 6. Februar 2019.
• Speed Track Tales ISDT 1968 – Italy