24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967

Das 35. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 35^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 10. bis 11. Juni 1967 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Für die Sportwagensaison 1967 hatten sowohl Ford als auch Ferrari neue Prototypen entwickelt, die auch in Le Mans an den Start gebracht wurden.

Der neue Ford war der Mk.IV, eine konsequente Weiterentwicklung des Ford GT40. Die Chassis-Basis lieferte weiterhin der GT40, eine neue Aluminium-Karosserie sorgte für mehr Abtrieb und eine höhere Endgeschwindigkeit. Intern erhielt das Projekt die Chassisbezeichnung „J“. Der Wagen wurde ausgiebig getestet. Bei einer dieser Testfahrten kam jedoch der langjährige Ford-Werksfahrer Ken Miles bei einem schweren Unfall ums Leben.

Vier der neuen Rennwagen brachte Ford nach Le Mans. Bei Shelby American, dem Team des Le-Mans-Siegers von 1959, Carroll Shelby, bildeten Dan Gurney und A.J. Foyt, der sein Le-Mans-Debüt gab und wenige Wochen davor zum dritten Mal das 500-Meilen von Indianapolis gewonnen hatte, ein Fahrerduo. Das zweite Fahrerteam bildeten der Vorjahressieger Bruce McLaren und Mark Donohue. Die beiden Holman & Moody-Mk.IV wurden von Mario Andretti und Lucien Bianchi sowie Lloyd Ruby und Denis Hulme gesteuert.

Beide Teams vertrauten aber auch auf die herkömmliche Mk.IIB-Version (GT40) und setzten eines bzw. zwei dieser Fahrzeuge ein. Die Holman & Moody-Wagen fuhren Roger McCluskey und Frank Gardner und das französische Duo Jo Schlesser und Guy Ligier. Gemeldet wurde dieser Wagen aber von Ford France. Im Shelby-Mk.IIB saßen Ronnie Bucknum und Paul Hawkins.

Schon zu Beginn des Jahres hatten die Verantwortlichen von Ford einen Vertrag mit dem Team von John Wyer und John Willment abgeschlossen und damit deren J.W. Automotive zum dritten Werksteam gemacht. Wyer hatte dabei die Aufgabe übernommen, den GT40 weiterzuentwickeln, hatte sich aber auch Sonderrechte ausgehandelt. So durfte er die beiden Leichtgewicht-GT40, die in der Fabrik in England gebaut wurden, unter der Bezeichnung Mirage M1 an den Start bringen. Dazu kam ein GT40, gefahren von Brian Redman und Mike Salmon.

Abgerundet wurde das Dutzend an Ford-Rennwagen durch zwei weitere GT40. Einer gehörte der Scuderia Filipinetti und wurde von Umberto Maglioli und Mario Casoni gefahren. Der zwölfte Wagen – gemeldet von Ford France – war in den Händen von Henri Greder und Pierre Dumay.

Mit einer Luftbrücke brachte Ford 53 Tonnen Material nach Le Mans, darunter drei Reservemotoren pro Team. Alle Ford-Mannschaften wurden mit großem Aufwand logistisch unterstützt. 270 Mitarbeiter wurden abgestellt, um den Gesamtsieg sicherzustellen.^[1]

Größter Gegner von Ford waren die Ferrari-Teams. Die Werksmannschaft wollte sich für die Niederlage aus dem Vorjahr revanchieren, daher wurde in Maranello der Ferrari 330P4 entwickelt. Zum Unterschied zu den 7-Liter-Motoren von Ford, vertraute Ferrari auf einen 4-Liter-V12-Motor. Nach dem Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona war Le Mans der Höhepunkt der Saison. Im Training stellte sich jedoch bald heraus, dass die Ferrari bei der Höchstgeschwindigkeit den Ford-Prototypen klar unterlegen waren. Der schnellste Ford wurde auf der Les Hunaudières mit 340 km/h gestoppt und war damit um 30 km/h schneller als der beste Ferrari.

Die drei Werkswagen wurden von Ludovico Scarfiotti, Chris Amon, Nino Vaccarella, Mike Parkes, Günter Klass und Peter Sutcliffe gefahren. In einem der beiden North-American-Racing-Team-Ferrari saß Pedro Rodríguez, allerdings setzte das amerikanische Team auch einen alten P2 ein. Den Equipe-Nationale-Belge-P4 mit gelbem Mittelstreifen fuhren Willy Mairesse und Jean Blaton.

Wie wenig man in den 1960er Jahren von großer Geheimniskrämerei hielt, kann man dem Umstand entnehmen, dass die Scuderia Filipinetti neben ihrem Werks-Ford auch einen Ferrari P4 einsetzte, der von Jean Guichet und Herbert Müller pilotiert wurde.

Im Training überraschten die neuen Chaparral-Rennwagen mit Topzeiten. Phil Hill und Mike Spence erzielten die zweite Zeit im Training. Ob der 2F mit seinem mächtigen Heckflügel die lange Distanz aber durchhalten würde, wurde eher bezweifelt.

Porsche brachte drei Typen an die Sarthe. Die Porsche 906, 907 und 910 hatten alle den 2-Liter-6-Zylinder-Flachmotor und die Porsche-Verantwortlichen wussten, dass man gegen die großen Prototypen keine Chance in der Gesamtwertung hatte. So konzentrierte man sich auf die P 2.0-Klasse, um dort den Klassensieg einzufahren.

Alpine brachte sieben A210 nach Le Mans und Matra setzte zwei MS630 ein, die von einem B.R.M.-V8-Motor angetrieben wurden.

Als am Samstag um 16 Uhr die Startflagge zum Le-Mans-Start fiel, ging Ronnie Bucknum vor Frank Gardner in Führung. Schon in der zweiten Runde kam Denis Hulme mit einem defekten Gaspedal in die Ford-Box und verlor zwei Runden. Schlimmer erwischte es in der Anfangsphase die beiden neuen Lola T70 mit Aston-Martin-Motor, die bald mit technischen Defekten ausfielen. Nach knapp 1 ½ Stunden Renndauer verlor Ford den ersten Wagen. Der GT40 von Mike Salmon stand in der Mulsanne plötzlich in Flammen, weil Benzin ausgelaufen war. Das Feuer konnte zwar rasch gelöscht werden, aber der Wagen war so schwer verbrannt, dass an eine Weiterfahrt nicht zu denken war.

Nach zwei Stunden führte nach wie vor Ronnie Bucknum vor vier weiteren Ford-Wagen. Nur der Chaparral von Hill und Spence konnte das Tempo der schnellsten Ford mitfahren. Dies blieb auch so, als nach 2 ½ Stunden Dan Gurney in Führung ging. Solange der Chaparral lief, machte er Druck auf die Ford-Rennwagen. Vorneweg bestimmten jedoch Dan Gurney und A.J. Foyt das Tempo und fuhren beständig Rekordrunden. Die Ferrari-Boliden konnten in das Geschehen an der Spitze nicht eingreifen: Mike Parkes hatte im schnellsten P4 in den frühen Nachtstunden bereits vier Runden Rückstand auf den führenden Mk.IV.

Als Lucien Bianchi um 03:25 Uhr in der Nacht an die Box kam, macht sich Mario Andretti bereit, um den an der dritten Stelle in der Gesamtwertung liegenden Mk. IV zu übernehmen. Andretti musste einige Minuten warten, ehe er losfahren konnte, da am Wagen neben dem Tankvorgang die Bremsklötze gewechselt wurden.^[2]

Andretti ging wieder auf die Strecke und fuhr durch den ersten Dunlop-Bogen Richtung Esses. Beim Anbremsen der Linkskurve brach der Wagen plötzlich aus. Andretti hatte offensichtlich vergessen, die neuen Beläge kurz einzubremsen und bei 250 km/h blockierten die Räder. Der Ford prallte rechts in die Leitplanke und schlitterte danach quer über die Fahrbahn, bevor er zum Stillstand kam. Knapp hinter Andretti fuhren Henri Greder und ein Porsche 911, die dem kreiselnden Ford gerade noch ausweichen konnten. Nächster an der Unfallstelle war Roger McCluskey. McCluskey wusste nicht, dass Andretti bereits aus dem Wagen ausgestiegen war und hinter der Leitschiene wenig später kurz kollabierte. In der Annahme, sein Teamkollege sitze noch im Auto und im Versuch eine Kollision zu vermeiden, steuerte er den Mk. IV in die linke Leitschiene und beschädigte den Wagen dabei nachhaltig. Als nächster erschien Jo Schlesser im Ford-France-Mk. II an der Unfallstelle und hatte keine Chance, den Wracks auszuweichen. Auf einen Schlag waren drei Holman-Moody-Werkswagen ausgefallen.^[3]

Als sonntags um 09:40 Uhr Ronnie Bucknum einen Motorschaden hatte, lag der Parkes/Scarfiotti-Ferrari plötzlich an der zweiten Stelle der Gesamtwertung. Da waren die Chaparral mit Defekten am automatischen Getriebe längst ausgefallen. Gegen Mittag verlor Bruce McLaren auf der Geraden die Motorabdeckung des Mk. IV. Er ließ das Teil von Streckenposten holen und fixierte die Klappe mit mitgeführtem Klebeband wieder am Auto. In der Box wurde die Klappe getauscht und der Wagen wieder ins Rennen geschickt.

Am Ende hatte der Gurney/Foyt-Wagen keine Gegner mehr, und die beiden Amerikaner fuhren die letzten beiden Rennstunden eher beschaulich. Dennoch fixierten sie mit 5232,900 km einen neuen Distanzrekord. Das ist bis heute die viertbeste Kilometerleistung in Le Mans. Hätte das Duo in der letzten Phase des Rennens nicht „gebummelt“, würden die beiden Amerikaner wahrscheinlich bis heute den Distanzrekord halten.

Mit vier Runden Rückstand kamen Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti als Zweite ins Ziel. Der an dritter Stelle liegende Equipe-Nationale-Belge-Ferrari hatte bereits elf Runden auf den Sieger eingebüßt. Mit dem fünften Gesamtrang auf ihrem Porsche 907 schafften Joseph Siffert und Hans Herrmann die beste Platzierung für einen 2-Liter-Wagen in Le Mans.

Dan Gurney führte bei der Siegerehrung ein heute längst alltägliches Prozedere bei Motorsport-Siegerehrungen ein: Er war der erste Rennfahrer, der auf dem Podium Champagner verspritzte.

Gegen 02:30 Uhr versuchte Mike Parkes den vor ihm fahrenden Dan Gurney durch ständiges Betätigen der Lichthupe zu provozieren. Gurney ließ sich darauf nicht ein und nach mehreren Runden hielt er nach der Arnage-Kurve auf der Wiese am Streckenrand an. Parkes blieb hinter Gurney stehen und die beiden Piloten „belauerten“ sich einige Momente in den Wagen, ehe Parkes weiterfuhr und Gurney das Rennen unbehelligt fortsetzen konnte. Der Ferrari lag zu diesem Zeitpunkt bereits drei Runden hinter dem Ford, und Gurney hatte keinen Grund gehabt, sich auf eine Provokation einzulassen.^[4]

Frankreich 34 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 20 Briten	Vereinigte Staaten 17 US-Amerikaner	Deutschland 9 Deutsche	Belgien 8 Belgier
Italien 6 Italiener	Schweiz 5 Schweizer	Neuseeland 3 Neuseeländer	Australien 2 Australier	Mexiko 1934 1 Mexikaner
Niederlande 1 Niederländer	Osterreich 1 Österreicher	Sudafrika 1961 1 Südafrikaner

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P + 5.0	1	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	G	388
2	P 5.0	21	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12	F	384
3	P 5.0	24	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12	F	377
4	P 5.0	2	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	G	359
5	P 2.0	41	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Joseph Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		358
6	P 2.0	38	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch	Porsche 910/6K	Porsche 2.0L Flat-6		351
7	S 2.0	37	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Niederlande Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		327
8	S 2.0	66	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Deutschland Gerhard Koch	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		321
9	P 1.3	46	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Frankreich José Rosinski	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4	M	321
10	P 1.3	49	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich André de Cortanze Frankreich Alain LeGuellec	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4	M	318
11	GT 5.0	28	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		317
12	P 1.3	48	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jacques Cheinisse	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4	M	311
13	P 1.6	45	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4	M	311
14	GT 2.0	42	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Robert Buchet Deutschland Herbert Linge	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		308
15	P 1.3	51	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		289
16	P 1.3	64	Frankreich Ecurie du Maine	Frankreich Marcel Martin Frankreich Jean Mésange	Abarth 1300	Fiat 1.3L I4		262
Ausgefallen
17	P 5.0	19	Italien SpA Ferrari SEFAC	Deutschland Günter Klass Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12	G	296
18	P + 5.0	57	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Australien Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	G	271
19	P + 5.0	7	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Vereinigte Staaten Phil Hill Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	225
20	P 1.3	47	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Robert Bouharde	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4	M	219
21	P 5.0	23	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		208
22	P 1.15	56	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Gérard Larrousse Frankreich Patrick Depailler	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4	M	204
23	P 1.15	55	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Frankreich Jean-Luc Thérier Frankreich Francois Chevalier	Alpine M64	Renault-Gordini 1.0L I4		201
24	P + 5.0	3	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Mario Andretti Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	F	188
25	P + 5.0	6	Frankreich Ford France S.A.	Frankreich Jo Schlesser Frankreich Guy Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	G	183
26	S 5.0	16	Frankreich Ford France S.A.	Frankreich Pierre Dumay Frankreich Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		179
27	P + 5.0	5	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Roger McCluskey Australien Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	F	179
28	GT + 5.0	9	Vereinigte Staaten Dana Chevrolet Inc.	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Vereinigte Staaten Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		167
29	P 2.0	29	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		155
30	P 5.0	25	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		144
31	GT 2.0	67	Frankreich Pierre Boutin	Frankreich Pierre Boutin Frankreich Patrice Sanson	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		134
32	GT 2.0	60	Frankreich Philippe Farjon	Frankreich Philippe Farjon Schweiz André Wicky	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		126
33	S 5.0	18	Schweiz Scuderia Filipinetti	Italien Umberto Maglioli Italien Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		116
34	P 5.0	20	Italien SpA Ferrari SEFAC	Neuseeland Chris Amon Italien Nino Vaccarella	Ferrari 330P3 Spyder	Ferrari 4.0L V12	F	105
35	P 2.0	40	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Osterreich Jochen Rindt	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		103
36	P + 5.0	8	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Vereinigte Staaten Bob Johnson Vereinigte Staaten Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	91
37	P 5.0	22	Schweiz Scuderia Filipinetti	Frankreich Jean Guichet Schweiz Herbert Müller	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	F	88
38	P + 5.0	4	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Neuseeland Denis Hulme Vereinigte Staaten Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	F	86
39	P 2.0	39	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Vereinigte Staaten Joe Buzzetta	Porsche 910/6L	Porsche 2.0L Flat-6		84
40	P 1.15	58	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Philippe Vidal Italien Leo Cella	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4#	M	67
41	P + 5.0	14	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigte Staaten Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5.7L V8	F	59
42	GT 5.0	17	Belgien Claude Dubois	Belgien Claude Dubois Belgien Chris Tuerlinx	Shelby Mustang GT350	Ford 4.7L V8		58
43	P 2.0	30	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud Frankreich Henri Pescarolo	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		55
44	P 1.6	44	Vereinigtes Konigreich Team Elite	Vereinigtes Konigreich David Preston Vereinigtes Konigreich John Wagstaff	Lotus Europa Mk.47	Cosworth 1.6L I4		42
45	P 1.15	53	Frankreich S.E.C. Automobiles CD	Frankreich André Guilhaudin Frankreich Alain Bertaut	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		35
46	P 5.0	26	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Ricardo Rodríguez-Cavazos Vereinigte Staaten Chuck Parsons	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12	G	30
47	P + 5.0	15	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Australien Brian Muir	Mirage M1	Ford 5.7L V8		29
48	P 1.15	52	Frankreich S.E.C. Automobiles CD	Frankreich Denis Dayan Frankreich Claude Ballot-Léna	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		25
49	P + 5.0	12	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Sudafrika 1961 Peter de Klerk Vereinigtes Konigreich Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	25
50	S 5.0	62	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		20
51	P 1.15	54	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Vereinigtes Konigreich Mike Beckwith	Costin Nathan	Hillman 1.0L I4		15
52	P 1.3	50	Vereinigtes Konigreich Marcos Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich Jem Marsh	Marcos Mini GT	BMC 1.3L I4		13
53	P + 5.0	11	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	3
54	GT 2.0	43	Frankreich Jacques Dewez	Frankreich Jacques Dewez Deutschland Anton Fischhaber	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	D	2
Nicht gestartet
55	P + 5.0	10	Italien Prototipi Bizzarini	Schweiz Edgar Berney Italien Giancarlo Naddeo	Bizzarini GT Strada 5300	Chevrolet 5.3L V8		1
Nicht qualifiziert
56	GT 5.0	60	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Taf Gosselin Belgien Hughes de Fierlant	Ferrari 275GTB/C	Ferrari 3.3L V12		2
57	P 1.3	68	Frankreich Jean-Claude Hrubon	Frankreich Johnny Rives Frankreich Jean-Louis Marnat	Hrubon	Renault-Gordini 1.3L L4		3
Reserve
58	GT 2.0	66	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Roland Lefevre	Porsche 904GTS	Porsche 2.0L Flat-6		4
59	GT 2.0		Frankreich Sylvain Garant	Frankreich Sylvain Garant	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6		5
60	S 5.0		Vereinigte Staaten Essex Wire Corp.	Vereinigte Staaten Peter Revson Vereinigte Staaten Skip Scott	Ford GT40	Ford 7.0L V8		6

¹ nicht zugelassen ² nicht qualifiziert ³ nicht qualifiziert ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
61	P 4.0	6		Deutschland Andreas von Wernitz Osterreich Jochen Rindt Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 910/6K	Porsche 2.0L Flat-6
62	S 5.0	15	Frankreich Ford France		Ford GT40	Ford 4.7L V8
63	P 2.0	19	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Robby Weber Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Matra MS620	Ford 2.0L V8
64	P 5.0	22	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12
65	P 5.0	26	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Bob Grossman Frankreich Jean de Mortemart	Ferrari 365P2/P3	Ferrari 4.0L V12
66	GT 5.0	27	Vereinigte Staaten North American Racing Team		Ferrari 275GTB/4	Ferrari 3.3L V12
67	P 3.0	29	Frankreich Société des Automobiles Alpine		Alpine A211	Renault-Gordini 3.0L V8
68	P 3.0	30	Frankreich Société des Automobiles Alpine		Alpine A211	Renault-Gordini 3.0L V8
69	P 2.0	31	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Taf Gosselin	Ferrari Dino 206SP	Ferrari 2.0L V6
70	P 2.0	31	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Robby Weber Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8
71	P 2.0	32	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Charlie Kolb	Ferrari 206SP	Ferrari 2.0L V6
72	P 2.0	33	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Ferrari 206SP	Ferrari 2.0L V6
73	P 2.0	33	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Frankreich Henri Pescarolo	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8
74	P 2.0	34	Italien Autodelta SpA	Italien Andrea de Adamich Italien Ignazio Giunti Frankreich Jean Rolland	Alfa Romeo T33
75	P 2.0	35	Italien Autodelta SpA	Italien Andrea de Adamich Italien Roberto Bussinello Frankreich Jean Guichet Italien Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo T33
76	P 2.0	36	Italien Autodelta SpA	Italien Nanni Galli Italien Teodoro Zeccoli Italien Enrico Pinto	Alfa Romeo T33
77	P	50	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Jean-François Piot Frankreich Gérard Larrousse Frankreich André de Cortanze	Alpine M64
78	P 1.3	50	Vereinigte Staaten North American Racing Team		ASA 411
79	P 5.0	60	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering		Ford GT40	Ford 4.7L V8
80	P 1.3	63	Vereinigtes Konigreich Marcos Racing Ltd.		Marcos Mini GT	BMC 1.3L I4
81	P 3.0		Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Joseph Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
82	P 3.0		Deutschland Porsche System Engineering	Osterreich Jochen Rindt Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
83	GT 5.0		Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Bouchon	Ferrari GTB
84	P 5.0		Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Ford GT40	Ford 4.7L V8
85					AC Ace

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	41	Schweiz Joseph Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 907/6L	1.30600	Rang 5
2	21	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	1.29900	Rang 2
3	38	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch	Porsche 910/6K	1.28100	Rang 6
4	24	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 330P4	1.27500	Rang 3
5	1	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	1.27000	Gesamtsieg
6	46	Frankreich Henri Grandsire Frankreich José Rosinski	Alpine A210	1.26900	Rang 9
7	49	Frankreich André de Cortanze Frankreich Alain LeGuellec	Alpine A210	1.25700	Rang 10
8	48	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jacques Cheinisse	Alpine A210	1.23200	Rang 12
9	45	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine A210	1.19600	Rang 13
10	37	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Niederlande Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	1.19300	Rang 7
11	2	Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	1.17600	Rang 4
12	66	Frankreich Christian Poirot Deutschland Gerhard Koch	Porsche 906 Carrera 6	1.17100	Rang 8
13	51	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	1.14400	Rang 15
14	42	Frankreich Robert Buchet Deutschland Herbert Linge	Porsche 911S	1.12500	Rang 14
15	28	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	Ferrari 275 GTB/C	1.09800	Rang 11
16	64	Frankreich Marcel Martin Frankreich Jean Mésange	Abarth 1300	1.00000	Rang 16

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Durchschnittsgeschwindigkeit	Fahrzeuggewicht	Liter/100 km	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	1	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	218,038 km/h	1200 kg	43,44	1.49000	Gesamtsieg
2	41	Schweiz Joseph Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 907/6L	201,273 km/h	680 kg	20,95	1.45000	Rang 5
3	49	Frankreich André de Cortanze Frankreich Alain LeGuellec	Alpine A210	178,481 km/h	710 kg	15,75	1.44000	Rang 10
4	48	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jacques Cheinisse	Alpine A210	174,916 km/h	720 kg	15,52	1.43000	Rang 12
5	46	Frankreich Henri Grandsire Frankreich José Rosinski	Alpine A210	180,166 km/h	690 kg	16,00	1.42000	Rang 9
6	45	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine A210	174,553 km/h	690 kg	16,33	1.28000	Rang 13
7	21	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	215,858 km/h	982 kg	40,86	1.27000	Rang 2
8	24	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 330P4	211,850 km/h	976 kg	39,63	1.24000	Rang 3
9	51	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	162,377 km/h	650 kg	14,99	1.21000	Rang 15
10	2	Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	201,839 km/h	1200 kg	45,75	1.13000	Rang 4

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Deutschland Hans Herrmann	Schweiz Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Index of Thermal Efficiency	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp über 5000 cm³	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp 4001–5000 cm³	Italien Ludovico Scarfiotti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	Rang 2
Prototyp 1601–2000 cm³	Deutschland Hans Herrmann	Schweiz Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Prototyp 1301–1600 cm³	Frankreich Jean Vinatier	Belgien Mauro Bianchi	Alpine A210	Rang 13
Prototyp 1151–1300 cm³	Frankreich Henri Grandsire	Frankreich José Rosinski	Alpine A210	Rang 9
Sportwagen 1601–2000 cm³	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Niederlande Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Rang 7
Sportwagen 1151–1300 cm³	Frankreich Marcel Martin	Frankreich Jean Mésange	Abarth 1300	Rang 16
GT-Wagen	Schweiz Rico Steinemann	Schweiz Dieter Spoerry	Ferrari 275GTB/C	Rang 11

• Gemeldet: 85
• Gestartet: 54
• Gewertet: 15
• Rennklassen: 10
• Zuschauer: 310.000
• Ehrenstarter des Rennens: François Missoffe, französischer Minister für Jugend und Sport
• Wetter am Rennwochenende: wolkig und warm
• Streckenlänge: 13,461 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 388
• Distanz des Siegerteams: 5232,900 km
• Siegerschnitt: 218,038 km/h
• Pole Position: Bruce McLaren – Ford GT40 MK IV (#2) – 3:24,400 = 236,082 km/h
• Schnellste Rennrunde: Denis Hulme – Ford GT40 MK IV (#2) und Mario Andretti – Ford GT40 MK IV (#3) - 3:23,600 = 237,971 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.

Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Daten und Fakten

1. ↑ Helmut Zwickl: Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen, legendäre Fahrer. Ueberreuter, Wien u. a. 1974, ISBN 3-8000-3125-6, S. 80.
2. ↑ Helmut Zwickl: Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen, legendäre Fahrer. Ueberreuter, Wien u. a. 1974, ISBN 3-8000-3125-6, S. 82.
3. ↑ Ronnie Spain: GT 40. An Individual History and Race Record. Osprey, London 2003, ISBN 0-85045-637-1, S. 106.
4. ↑ The 1967 Ford Mark IV: Legend of Le Mans. Abgerufen am 20. November 2019 (deutsch).