15. Internationale Sechstagefahrt

Die 15. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 18. bis zum 23. September 1933 im walisischen Llandrindod Wells stattfand. Die Nationalmannschaft des Deutschen Reichs konnte zum ersten Mal die Trophy gewinnen. Die Silbervase gewann zum siebten und gleichzeitig zweiten Mal in Folge die britische Nationalmannschaft.

Wettkampf

Organisation

Nachdem die britische Mannschaft im Vorjahr die Trophy gewonnen hatte, erhielt die Auto-Cycle Union (ACU) das Recht den Wettbewerb im eigenen Land auszurichten.

Für den Wettkampf waren 142 Fahrer, davon drei Fahrerinnen, von acht Motorsportverbänden der FICM gemeldet. Um die Trophy fuhren Mannschaften aus vier Nationen. Zudem waren elf Silbervasen-, 21 Fabrik- und 20 Club-Mannschaften am Start.

1. Tag

Von den 142 gemeldeten Fahrern nahmen 140 den Wettkampf auf.

Am ersten Fahrtag führte die 294,5 Kilometer lange Strecke nach Carmathen. Zeitkontrollen waren in Devils Bridge, Mountain Cottage Inn, Natgaredig, Cilycown und Cradoc. Die Straßen waren durch Regen aufgeweicht und schwierig zu befahren.

In der Trophy-Wertung lagen die britische und die deutsche Mannschaft ohne Strafpunkte gleichauf. Der tschechoslowakische Fahrer Jaroslav Kaiser stürzte mit seinem Beiwagen-Motorrad. Dabei wurde dieses so beschädigt, dass er den Wettkampf aufgeben musste. Fortan standen dafür täglich 100 Strafpunkte zu Buche. In der italienische Mannschaft schied Aldo Pigorini aus.

In der Silbervase-Wertung waren alle Mannschaften bis auf die niederländische und italienische A-Mannschaft, die jeweils einen Fahrerausfall zu verzeichnen hatten, strafpunktfrei gleichauf.

Von den 140 gestarteten Fahrer erreichten 127 das Tagesziel, davon 115 strafpunktfrei.

2. Tag

Am zweiten Wettkampftag mussten die Fahrer 314 Kilometer zurücklegen. Die Strecke führte über Hoy, Crickhowell, Pendrdyn, Pont-ar-Llechan und Cradoc.

Im italienischen Trophy-Team fiel als zweiter Fahrer Giordano Aldrighetti aus. Damit waren nur noch die britische und die deutsche Trophy-Mannschaft vollzählig und strafpunktfrei.

In der Silbervase-Wertung waren Großbritannien (A), Deutschland (A), Irland (A), Italien (B) und das tschechoslowakische Team noch strafpunktfrei.

15 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Am dritten Tag wurde die Etappe des Vortags in entgegengesetzter Richtung gefahren. Größte Herausforderung war die Auffahrt von Dinas Rock.

Wegen Reifendefekten erhielten der deutsche Trophy-Fahrer Ernst Jakob Henne einen und der britische Fahrer George Rowley zwei Strafpunkte. Damit führte in der Trophy-Wertung das deutsche Team mit einem Strafpunkt Unterschied vor Großbritannien.

In der Silbervase-Wertung lagen die britischen sowie die irische und deutsche A-Mannschaft strafpunktfrei gleichauf.

16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

Die Strecke des vierten Fahrtags war 308 Kilometer lang und führte über Llanidloes, Dinas Hawdowy, Dinas Mawddwy und Llangollen zurück zum Ausgangspunkt.

In der Trophy-Wertung führte weiter das deutsche vor dem britischen Team. Dahinter lagen die Tschechoslowakei und Italien.

In der Silbervase-Wertung lagen die britischen sowie die irische und deutsche A-Mannschaft nach wie vor strafpunktfrei gleichauf.

Sechs Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Die Strecke am fünften Tag entsprach derjenigen des vierten Tages. Die Fahrtrichtung war jedoch entgegengesetzt gewählt.

In der Trophy-Wertung ergab sich gegenüber dem Vortag keine Veränderung der Platzierungen.

In der Silbervase-Wertung kassierte R. McGregor einen Strafpunkt, wonach noch die britische, irische sowie deutsche A-Mannschaften strafpunktfrei waren.

Zwei Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Das Abschlussrennen fand bei regnerischen Wetter auf der Rennstrecke Donington Park statt. Von 140 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 88 das Ziel.

Endergebnisse

Trophy

Platz	Team	Strafpunkte
1.	NS-Staat Deutsches Reich	1
2.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	2
3.	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	1100
4.	Italien 1861 Königreich Italien	1400

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Zeitgewinn⁠^(a)
1.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	0	16:34
2.	Irland 1922 Irischer Freistaat (A-Mannschaft)	0	8:41
3.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	1	-
4.	NS-Staat Deutsches Reich (A-Mannschaft)	6	-
5.	Italien 1861 Königreich Italien (B-Mannschaft)	14	-
6.	Niederlande Niederlande (B-Mannschaft)	59	-
7.	NS-Staat Deutsches Reich (B-Mannschaft)	85	-
8.	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	260	-
9.	Irland 1922 Irischer Freistaat (B-Mannschaft)	500	-
10.	Niederlande Niederlande (A-Mannschaft)	600	-
11.	Italien 1861 Königreich Italien (A-Mannschaft)	1400	-

^(a)

Zeitgewinn in Minuten in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Club-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Zeitgewinn⁠^(a)
1.	Vereinigtes Konigreich Carshalton M.C.C. (B-Mannschaft)	0	11:23
2.	Vereinigtes Konigreich Birmingham M.C.C	0	10:05
3.	Vereinigtes Konigreich Carshalton M.C.C. (A-Mannschaft)	2	-
4.	Vereinigtes Konigreich Coventry & Warwick M.C.	5	-
5.	Vereinigtes Konigreich Knock M.C.C.	10	-
6.	Vereinigtes Konigreich Barnsley M.C. & C.C.	12	-
7.	NS-Staat NSKK	30	-
8.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam M.C.C. (A-Mannschaft)	104	-

^(a)

Zeitgewinn in Minuten in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Alle weiteren Club-Mannschaften hatten Fahrerausfälle zu verzeichnen.

Fabrik-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte
1.	Vereinigtes Konigreich Matchless	0
1.	Vereinigtes Konigreich B.S.A	0
3.	Vereinigtes Konigreich New Imperial A	1
4.	NS-Staat BMW	1
5.	Vereinigtes Konigreich Triumph B	4
6.	Vereinigtes Konigreich Triumph A	5
7.	NS-Staat NSU	6
8.	Italien MAS	14
9.	NS-Staat Zündapp	30
10.	Niederlande Ariel	43
11.	NS-Staat DKW	85
12.	Vereinigtes Konigreich Ariel	100

Alle weiteren Fabrik-Mannschaften hatten Fahrerausfälle zu verzeichnen.

Einzelwertung

Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	ohne Medaille	Ausfall/Disqualifikation
Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	ohne Medaille	1. Tag	2. Tag	3. Tag	4. Tag	5. Tag	6. Tag	Gesamt
175 cm³	5	2	0	2	0	0	0	0	0	1	0	1
250 cm³	24	6	2	0	1	5	1	8	0	1	0	15
350 cm³	29	15	4	1	1	0	5	2	1	0	0	8
500 cm³	49	21	9	3	2	5	2	4	3	0	0	14
750 cm³	8	1	2	1	1	0	3	0	0	0	0	3
1000 cm³	3	1	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0
600 cm³⁠^(b)	10	6	0	0	0	1	0	1	2	0	0	4
1000 cm³⁠^(b)	7	2	1	0	0	1	1	1	0	0	1	4
1100 cm³⁠^(c)	5	2	0	0	0	1	2	0	0	0	0	3
Gesamt	140	56	18	9	5	13	15	16	6	2	1	52

^(b)

Motorradgespanne

^(c)

Cyclecars

Die Britin Marjorie Cottle erreichte als einzige der drei gestarteten Frauen das Ziel und gewann in ihrer Klasse (250 cm³) eine Silbermedaille.

Literatur

Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 18. September 1933, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 20. September 1933, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 22. September 1933, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 23. September 1933, S. 10 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Sechstagefahrt von Deutschland gewonnen. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 26. September 1933, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 28. September 1933, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Internationals Six Days Trial - Germany wins by single point. In: The Glasgow Harold, 25. September 1933, S. 16
Germany wins the Trophy. In: Motor Cycling, 27. September 1933

Weblinks

Speed Track Tales ISDT 1933 – Wales
Gesamtergebnisse, abgerufen am 15. März 2019.

(a)

(b)

(c)

Navigation