1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1961
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Das siebte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch VII. Internationales ADAC-1000km-Rennen, Nürburgring, fand am 28. Mai 1961 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
Vor dem Rennen auf dem Nürburgring wurden 1961 zwei Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft veranstaltet. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring endete mit dem Sieg von Phil Hill und Olivier Gendebien im Werks-Ferrari 250TRI. Auch die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg für die Werksmannschaft von Ferrari. Wolfgang Graf Berghe von Trips und Olivier Gendebien gewannen im Ferrari Dino 246SP.
Das Rennen
Wie im Vorjahr kamen auch 1961 Menschenmassen zum Langstreckenrennen in die Eifel. Mit angeblich 270.000 Zuschauern, die das am Sonntag in der Früh gestartete Rennen verfolgten, wurde ein neuer Besucherrekord erreicht. Das Interesse vieler an den Porsche-Werkswagen war ungebrochen. Dazu kamen 1961 die Erfolge von Wolfgang von Trips. Der 1928 in Köln geborene Nachkomme eines der ältesten niederrheinischen Adelsgeschlechter mit Stammsitz Burg Hemmersbach bei Kerpen hatte eine Woche vor dem 1000-km-Rennen mit dem Sieg beim Großen Preis der Niederlande als erster Deutscher ein Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft der Formel 1 gewonnen. Dass von Trips für Ferrari, den großen Gegner von Porsche, an den Start ging, verlieh dem Rennen einen besonderen Reiz. Die Scuderia kam mit drei Werkswagen nach Deutschland, zwei Dino 246SP und einem 250 GT SWB. Vom Dino 246SP wurden nur zwei Fahrgestelle aufgebaut, die beide am Nürburgring waren. Die Fahrzeuge hatten rundum Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen, die Spyder-Karosserien kamen von der Carrozzeria Fantuzzi. Die Dinos fuhren von Trips, Phil Hill, Richie Ginther und Olivier Gendebien. Im 250 GT SWB saßen Willy Mairesse und Giancarlo Baghetti.
Porsche hatte den 718 erneut weiterentwickelt. Der 1,6-Liter-4-Zylinder-Boxermotor leistete inzwischen 160 PS (118 kW). Im Training kamen erstmals 2-Liter-8-Zylinder-Boxermotoren zum Einsatz, die vor dem Rennen wieder ausgebaut und durch die 1,6-Liter-Triebwerke ersetzt wurden. Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein verpflichtete mit Stirling Moss den 1000-km-Rennen-Rekordsieger. Der Brite hatte das Rennen bisher viermal gewonnen. 1956 siegte er gemeinsam mit Harry Schell, Piero Taruffi und Jean Behra im Werks-Maserati 300S, 1958 (mit Jack Brabham) und 1959 (mit Jack Fairman) im Aston Martin DBR1/300 sowie im Vorjahr mit Dan Gurney im Camoradi Racing Maserati Tipo 61. Moss bestritt das Rennen gemeinsam mit seinem Landsmann Graham Hill. Zwei 718 RS 61 wurden Gurney, Joakim Bonnier, Edgar Barth und Hans Herrmann anvertraut. Der dritte Werks-Porsche war ein 356 B Carrera Speziale, gefahren von Herbert Linge und Sepp Greger.
Die Scuderia Serenissima brachte zwei neue Maserati Tipo 63 zum Rennen. Nino Vaccarella sprach nach den ersten Trainingsrunden von einem unausgereiften Fahrzeug. Neben Vaccarella fuhren Ludovico Scarfiotti, Maurice Trintignant und Umberto Maglioli die Maseratis. Die beiden jungen Rodríguez-Brüder Ricardo und Pedro pilotierten einen Ferrari 250TRI/61 des North American Racing Teams und der Vorjahressiegerwagen, der Maserati Tipo 61 von Camoradi Racing, war diesmal in den Händen von Masten Gregory und Teameigner Lloyd Casner.
Nach dem Le-Mans-Start übernahm Jim Clark im drei Jahre alten Aston Martin DBR1 die Führung, die er aber im Laufe der ersten Runde an Stirling Moss im Porsche verlor. Nach elf Runden lautete die Reihenfolge von Trips und Gendebien in den Dino 246SP vor Moss im Porsche und Masten Gregory im Maserati. Während der 16. Runde setzte der lang erwartete Regen ein. Auf der regennassen Fahrbahn startete Moss, der inzwischen auf den vierten Rang zurückgefallen war, eine Aufholjagd, die ihn bis auf den zweiten Rang nach vorne brachte. In der 22. Runde endete die Fahrt durch einen Motorschaden. Bei Halbzeit führte Phil Hill im Dino 246SP fünf Minuten vor Casner im Maserati. Der zweite Dino war nach einem langen Boxenstopp zurückgefallen. Die Entscheidung fiel in der 24. Runde, als Phil Hill im Streckenabschnitt Flugplatz verunfallte, weil er auf eine Ölspur geriet. Der Wagen fing Feuer und wurde erheblich beschädigt; Hill blieb unverletzt. Am Ende siegte erneut Camoradi Racing mit dem Tipo 61. Der Vorsprung auf die Rodríguez-Brüder betrug eine Runde.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 1 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati Tipo 61 | 44 | ||
2 | S 5.0 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250TRI/61 | 43 | ||
3 | S 3.0 | 4 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari Dino 246SP | 43 | ||
4 | GT + 2.0 | 61 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB | 43 | ||
5 | GT + 2.0 | 60 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB | 43 | ||
6 | GT 2.0 | 71 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Abarth GTL | 43 | ||
7 | GT 2.0 | 70 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Abarth GTL | 43 | ||
8 | S 2.0 | 22 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Speziale | 43 | ||
9 | GT 2.0 | 74 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Abarth GTL | 42 | ||
10 | S 2.0 | 21 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 718 RS 61 | 41 | ||
11 | GT 2.0 | 78 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Abarth GTL | 41 | ||
12 | GT + 2.0 | 64 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB | 41 | ||
13 | GT 2.0 | 73 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356B Carrera Abarth GTL | 41 | ||
14 | S 1.15 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | Lola MK1 | 41 | ||
15 | S 2.0 | 25 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 500TRC | 40 | ||
16 | GT + 2.0 | 62 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB | 40 | ||
17 | S 1.15 | 42 | ![]() | ![]() ![]() | Lola Mk1 | 40 | ||
18 | GT 1.3 | 90 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 40 | ||
19 | S 1.15 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | Lola MK1 | 40 | ||
20 | S 1.6 | 92 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 40 | ||
21 | S 1.6 | 36 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera | 40 | ||
22 | GT 1.3 | 107 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta SZ | 40 | ||
23 | S 3.0 | 7 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Maserati Tipo 63 | 40 | ||
24 | S 1.6 | 33 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 A Speedster | 39 | ||
25 | S 1.6 | 32 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera | 39 | ||
26 | GT 2.0 | 75 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B | 39 | ||
27 | GT 1.3 | 103 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 39 | ||
28 | GT 2.0 | 84 | ![]() | ![]() ![]() | MGA | 38 | ||
29 | GT 1.3 | 105 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta SV | 38 | ||
30 | GT 1.3 | 98 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 38 | ||
31 | GT 1.3 | 104 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta SV | 38 | ||
32 | S 1.15 | 47 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey Sebring Sprite | 38 | ||
33 | GT 1.3 | 102 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 38 | ||
34 | GT 1.3 | 94 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 38 | ||
35 | S 1.15 | 51 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR5 | 37 | ||
36 | GT + 2.0 | 65 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey 3000 | 37 | ||
37 | GT 1.3 | 108 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta | 37 | ||
38 | S 1.15 | 52 | ![]() | ![]() ![]() | DB HBR5 | 37 | ||
Ausgefallen | ||||||||
39 | S 2.0 | 27 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus 15 Series 2 | 35 | ||
40 | GT 2.0 | 82 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera Abarth GTL | 35 | ||
41 | GT 2.0 | 83 | ![]() | ![]() ![]() | MGA | 35 | ||
42 | GT 2.0 | 85 | ![]() | ![]() ![]() | Morgan 4/4 | 31 | ||
43 | GT 1.3 | 97 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 30 | ||
44 | GT 1.3 | 93 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 29 | ||
45 | S 1.6 | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 718 RS 61 | 27 | ||
46 | GT 2.0 | 86 | ![]() | ![]() ![]() | Morgan 4/4 | 27 | ||
47 | GT 1.3 | 91 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 25 | ||
48 | S 3.0 | 3 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari Dino 246SP | 24 | ||
49 | S 3.0 | 11 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DBR1 | 23 | ||
50 | S 2.0 | 20 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 718 RS 60 | 21 | ||
51 | S 1.15 | 45 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey Sebring Sprite | 21 | ||
52 | GT + 2.0 | 66 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB | 20 | ||
53 | S 1.15 | 44 | ![]() | ![]() ![]() | Lola MK1 | 11 | ||
54 | S 3.0 | 6 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati Tipo 63 | 7 | ||
55 | S 3.0 | 10 | ![]() | ![]() ![]() | Cooper Monaco T57 | 7 | ||
56 | S 2.0 | 24 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 500TR | 7 | ||
57 | S 2.0 | 26 | ![]() | ![]() ![]() | Maserati 200SI | 6 | ||
58 | GT 2.0 | 88 | ![]() | ![]() ![]() | Fiat 1500 | 6 | ||
59 | GT 1.3 | 96 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 6 | ||
60 | GT 2.0 | 79 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B | 3 | ||
61 | S 2.0 | 23 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 718 RS 61 | 2 | ||
62 | GT 1.3 | 101 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 2 | ||
63 | GT 1.3 | 95 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta SV | 1 | ||
64 | S 3.0 | 12 | ![]() | ![]() ![]() | Cegga-Ferrari 3000S | 1 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
65 | GT 2.0 | 76 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B | 1 | ||
66 | GT 2.0 | 80 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B | 2 | ||
67 | GT 2.0 | 81 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B | 3 | ||
68 | GT 1.3 | 99 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus Elite | 4 | ||
69 | GT 1.3 | 106 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo Giulietta SV | 5 | ||
70 | S 1.6 | 35 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus 15 | 6 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 nicht gestartet 6 nicht zum Training erschienen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
71 | ![]() | ![]() ![]() | Turner | ||
72 | GT + 2.0 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DB4 GT | |
73 | GT 1.6 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 356 B Carrera | |
74 | S 3.0 | 8 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus 19 |
75 | S 3.0 | 9 | ![]() | ![]() ![]() | Lotus 19 |
76 | S 1.6 | 34 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 718 RSK |
77 | S 1.15 | 46 | ![]() | ![]() ![]() | Austin-Healey Sprite |
78 | GT + 2.0 | 63 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250 GT SWB |
79 | GT 1.3 | 100 | ![]() | ![]() | Lotus Elite |
Klassensieger
Renndaten
- Gemeldet: 79
- Gestartet: 64
- Gewertet: 38
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: 270000
- Wetter am Renntag: Regen ab der 16 Runde
- Streckenlänge: 22,810 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 7:51:39,200 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 44
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
- Siegerschnitt: 127,675 km/h
- Pole Position: Wolfgang von Trips – Ferrari Dino 246SP (#4) – 9.33,700 = 143,134 km/h
- Schnellste Rennrunde: Phil Hill – Ferrari Dino 246SP (#3) – 9.15,800 = 147,744 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961
- Rennserie: 5. Lauf des FIA-GT-Cup 1961
Literatur
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Weblinks
Vorgängerrennen Targa Florio 1961 | Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961 |
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flag of Mexico (1934-1968)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber: Harry Pot , Lizenz: CC BY-SA 3.0 nl
Grand Prix te Zandvoort. Wolfgang Graf Berge von Trips in zijn Ferrari (hij wint de wedstrijd).
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Autor/Urheber: Lothar Spurzem, Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
- Bildbeschreibung: Maserati Tipo 61 "birdcage"
- Fotograf: Lothar Spurzem
- Datum: 1993 im Rennsportmuseum am Nürburgring Der genaue Aufnahmeort lässt sich nach den Umbauten am Nürburgring nicht mehr exakt feststellen.
Ferrari engineers Giotto Bizzarrini and Carlo Chiti next to a Ferrari, for which they worked 1958 to 1961. This looks like the 1960 Ferrari 250 Testa Rossa TRI/60 s/n 0780TR after its spring 1961 modification to TR61 nose. It has entry #5, which was used by Pedro and Ricardo Rodriguez at Nurburgring on 28 May 1961 with entry #5.[1] The man in the back wears a tyroler hat, and in the back is a Bosch advertisement truck.