ČSD-Baureihe T 466.0

ČSD-Baureihe T 466.0 ČD/ZSSK-Baureihe 735
Museumslokomotive T 466.0007 in Ostrava hl.n. (2012)
Nummerierung:	T 466.0001–0299 (bis 1987) 735 001–299 (ab 1988)
Anzahl:	299
Hersteller:	Turčianske strojárne n.p. Martin
Baujahr(e):	1971–1979
Ausmusterung:	2002
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	14 180 mm
Höhe:	4445 mm
Breite:	3086 mm
Drehzapfenabstand:	7600 mm
Drehgestellachsstand:	2400 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	90 m
Dienstmasse:	64 t
Radsatzfahrmasse:	16 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Installierte Leistung:	926 kW
Anfahrzugkraft:	133 kN
Treibraddurchmesser:	1000 mm
Motorentyp:	Pielstick 12 PA 4-185
Motorbauart:	Dieselmotor m. Vorkammer
Nenndrehzahl:	1500 min−1
Tankinhalt:	2200 l
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	dieselelektrisch
Bremse:	DAKO
Zugbeeinflussung:	linienförmige Zugsicherung
Zugheizung:	ursprünglich Dampf, später elektrisch

Die Lokomotiven der Baureihe T 466.0 (ab 1988: Baureihe 735) der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) waren dieselelektrische Universallokomotiven.

Geschichte

Museumslokomotive T 466.0286 auf einer Fahrzeugausstellung im Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka (2008)

(c) Rainerhaufe in der Wikipedia auf Deutsch, CC BY-SA 3.0

T 466.0257 des Technischen Nationalmuseums Prag im Depot Chomutov (2010)

Für die Ablösung der Dampflokomotiven auf den hügeligen Haupt- und Nebenbahnen wurde neben den Baureihen T 444 und T 478.1 eine weitere Lokomotive benötigt, die mit 1200 PS in der Leistung zwischen den beiden anderen Typen liegen sollte. Die Kraftübertragung sollte elektrisch sein.

Zur damaligen Zeit gab es in der Tschechoslowakei keinen Motorenhersteller, der einen passenden Motor liefern konnte. 1968 gelang es, einen geeigneten Dieselmotor bei SEMT Pielstick zu erwerben. Die Turčianske strojárne, n. p. Martin kaufte Lizenzen für den Bau der Motoren. Das ergab den Spitznamen der Lokomotiven Pielstick.

Die Lokomotiven wurden gemeinsam von Turčianske strojárne, n. p. Martin und der ČKD entwickelt. Die Lokomotive war, wie auch die Vorgängerlokomotiven bei Turčianske strojárne, n. p. Martin eine Konstruktion mit Mittelführerstand. Anfangs wurden die Lokomotiven mit einem Dampfheizkessel PG 500 für die Zugheizung ausgerüstet, die Umstellung auf die elektrische Zugheizung war aber schon vorbereitet.

1971 wurde die erste Lokomotive dieser Baureihe in Dienst gestellt und intensiv erprobt. Danach wurde sie dem Depot in Bratislava übergeben, später wurde sie dem Depot in Nové Zámky zugeteilt. Ende 1972 begann dann die Serienproduktion, die bis 1979 lief. Die Lokomotiven wurden in die Depots Bratislava, Břeclav, Zvolen, Budweis, Ostrava, Praha Vršovice, Žilina, Brünn, Liberec und Hradec Králové abgeliefert. Mit den Maschinen konnten die letzten Dampflokomotiven bei den ČSD ersetzt werden. Die Lokomotiven waren im Güter- und Personenzugdienst speziell auf hügeligen Strecken im Einsatz. Fünf Lokomotiven waren von Anfang an bei verschiedenen Industriebetrieben im Einsatz, so dass insgesamt 304 Exemplare gefertigt wurden.

Mit der Lieferung der Baureihe T 466.2 jedoch begann der Stern der Lokomotiven zu sinken, da der Dieselmotor einen zu hohen Verbrauch hatte und zu wartungsintensiv war. Das und die schwierige Ersatzteilbeschaffung führte dazu, dass sie nach etwa 20 Jahren Dienstzeit nach und nach abgestellt wurden. 2002 wurde die letzte originale Lokomotive dieser Baureihe ausgemustert. Original erhalten und fahrfähig ist die T 466.0286, die im Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka hinterstellt ist.

60 Lokomotiven wurden Ende der 1990er Jahre zur Baureihe 714 umgebaut, wobei nur Rahmen und Drehgestelle Verwendung fanden.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ŽSR
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD

Weblinks

Commons: CZ Class 735 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung der Baureihe T 466.0 (tschechisch)
• Foto der Reihe T 466.0
• Dieselelektrische Lokomotive 736 bei Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. (deutsch)