ÖBB 5022

ÖBB 5022
5022 053 in Graz-Liebenau
5022 053 in Graz-Liebenau
5022 053 in Graz-Liebenau
Nummerierung:5022 001–060
Anzahl:60
Hersteller:Siemens Transportation Systems
Plattform:Desiro Classic
Baujahr(e):2003–2008
Achsformel:B’2’B’
Gattung:Dieseltriebwagen
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:41 700 mm
Breite:2830 mm
Leermasse:70,3 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Stundenleistung:5022 001–020 2 × 315 kW

5022 021–060 2 × 335 kW

Beschleunigung:1,1 m/s²
Bremsverzögerung:>1,15 m/s²
Antrieb:Dieselmechanisch
Sitzplätze:117 (davon 10 Klappsitze)
Niederfluranteil:zwischen den Einstiegen und dem Gelenk über dem Jakobsdrehgestell
Fahrkartenautomat; behindertengerechtes, geschlossenes Toilettensystem; Brandschutz mit integrierter Brandmelde- und Bekämpfungsanlage; Klimaanlage; stufenlose Einstiege mit selbständig ausfahrendem Schiebetritt; Videoanlage zur Bahnsteigbeobachtung; Fahrgastinformationssystem mit Bildschirm und Stationsanzeiger in einigen Fahrzeugen
Ein 5022 der ÖBB auf der Jauntalbrücke

Die Reihe 5022 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann 2005.

5022 007 im ursprünglichen „Schrägdesign“, im Grazer Hauptbahnhof vor dem Umbau, Mai 2007
(c) Peter Haas, CC BY-SA 3.0 at
Ein 5022 der auf der Wechselbahn in Aspang-Markt

Einsatz

Die ÖBB vergaben im März 2003 einen Auftrag über 20 Fahrzeuge mit einer Option auf weitere 40 Triebwagen. Seit September 2005 befinden sich die ersten 20 Fahrzeuge im Einsatz. 2007 und 2008 wurden die im Rahmen der eingelösten Option beschafften Triebwagen in Betrieb gesetzt. Somit stehen im Fuhrpark der ÖBB 60 Einheiten zur Verfügung.

Alle Dieseltriebwagen der Reihe 5022 sind nach dem ÖBB-Konzern, der seit dem 1. Jänner 2005 operativ tätig ist, der Österreichische Bundesbahnen – Personenverkehr AG zugeordnet.

Aktuelle Einsatzgebiete

Ehemaliger Einsatz

Galerie

Redesign

5022 056 im Cityjet-Design, Graz Hauptbahnhof
Fahrgastraum des 5022 001 nach dem Redesign

Seit Herbst 2017 ist eine Umlackierung ins Cityjet-Design im Gange. Außerdem wird dabei der Innenraum umgestaltet und der Sitzkomfort durch den Einbau neuer Kopfstützen (und neuer Sitzbezüge) erhöht.[2]

Als erstes Fahrzeug wurde der 5022 001 noch in einem kantigen Frontdesign umgestaltet. Die kanten im Design wurde jedoch bei den folgenden Fahrzeugen nicht übernommen und ersetzt. Dieser wird seit dem 1. November 2017 im neuen Design von Graz bzw. von Wiener Neustadt aus eingesetzt.[3] Mitte November 2017 wurde der 5022 003 als zweiter Triebwagen im neuen Design am Wiener Westbahnhof präsentiert.

Siehe auch

Literatur

  • Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4
  • Günter Kettler: Dieseltriebwagen der ÖBB, Verlag bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-7-6

Weblinks

Commons: ÖBB 5022 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. „Alles neu“ bei der Gailtalbahn
  2. https://www.facebook.com/unsereOEBB/videos/1672168616145895/
  3. http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,12446.msg162626/boardseen.html#new

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ÖBB 5022 auf der Mühlkreisbahn in Walding
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Fahrgastraum des ÖBB 5022 001-9
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Führerstand einer ÖBB 5022
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Oostenrijks treinstel ÖBB-5022 Desiro treinstel op de Jauntalbahn, Karinthië, Oostenrijk.
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Thermenbahn bei Übersbach
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Führerstandsmodul eines ÖBB 5022-Triebwagens
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Dieseltriebwagen der Desiro-Familie, ÖBB 5022 007-8 in Graz Hauptbahnhof
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ÖBB 5022 Innenraum
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ÖBB 5022 auf der Brücke der Wechselbahn über den Großen Pestingbach (links) und die Landesstraße (rechts), Aspang-Markt, Niederösterreich
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Innenraum eines ÖBB Desiros im Cityjet-Design.
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Innenansicht eines Dieseltriebwagens der Reihe 5022 der ÖBB
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DB-Baureihe 642 in Salzburg Verkehr Beklebung in Braunau am Inn
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Innenraum ÖBB 5022
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ÖBB 5022 045 in Graz Ostbahnhof-Messe
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ÖBB 5022 053 in Liebenau
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4 Triebwagen der ÖBB 5022 Baureihe in Linz Urfahr
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Richtung Nord mit den Gleisen 5 und 6, auf dem Gleis 6 steht der Dieseltriebwagen 5022 056 nach Spielfeld-Straß. Die Strecke ist durchgehend elektrifiziert, doch die Quertrennung des Bahnhofs Spielfeld-Straß macht das Wenden von elektrischen Triebzügen vergleichsweise kompliziert.
Dass die Regionalzüge nicht generell bis Marburg/Maribor durchgebunden werden, ist im Zeitalter des Schengenraumes nur noch schwer nachvollziehbar. Mehrystemfähige Triebwagen sind inzwischen außerdem problemlos erhältlich. Für den Straßenverkehr sind die Binnengrenzen längst unproblematisch. Auch hier ist die Abhängigkeit des Regionalverkehrs von politischen Entscheidungen spürbar.