Reichsstraße (Österreich)

Reichsstraße oder Ärarialstraße (auch Aerarial-Straße, ärarische Straße; von lat. Aerarium ‚öffentlicher Schatz‘, ‚Staatsschatz‘) war im kaiserlichen Österreich, amtlich seit 1867 in den im Reichsrat vertretenen Königreichen und Ländern, bis 1918 die Bezeichnung für eine vom Staat (k.k. Ministerium) unterhaltene Fernstraße. Weitere Bezeichnungen waren Kaiserstraßen, Chausseen, Königswege, Herrenwege oder Staatsstraßen.^[1] Erbaut und unterhalten wurden diese Straßen mit Hilfe eines teilweise selbst betriebenen, teilweise verpachteten Mautsystems, dessen Einnahmen in den „Wegefonds“ oder „Straßenbaufonds“ flossen. Zuletzt war 1908–1918 das k.k. Ministerium für öffentliche Arbeiten für die Reichsstraßen zuständig.^[2] Diese wurden großteils von den nachfolgenden Nationalstaaten übernommen, in Österreich wurden daraus 1921 die mit Unterbrechung bis 2002 existierenden Bundesstraßen, die nach der Übertragung der Verwaltung an die Bundesländer heute noch immer die Bezeichnung «B» führen.

Ihnen standen gegenüber die „nicht ärarischen Straßen“ (ein Begriff, der sich bis zum „Anschluss“ Österreichs 1938 hielt). Das waren von den einzelnen Kronländern/Bundesländern unterhaltene Landesstraßen, von den politischen Bezirken unterhaltene Bezirksstraßen und von Gemeinden errichtete Gemeindestraßen, die in einigen Kronländern (z. B. Böhmen, Steiermark, Galizien, Kärnten, Krain, Oberösterreich, Salzburg) bis zum Schluss innerhalb ihrer politischen Sprengel verwaltet wurden, während in anderen Kronländern (Niederösterreich, Mähren, Schlesien, Istrien, Görz-Gradiska) „Straßenkonkurrenzbezirke“ aus den Gemeinden der Bezirksgerichtssprengel gebildet wurden und die Geschäftsleitung einem „Bezirksstraßenausschusse“ oblag.^[1]

Statistische Übersicht

Ärarialstraßen in km
Kronland	1830^[3]	1840^[4]	1850^[5]	1859^[6]	1870^[7]	1880^[8]	1890^[9]	1900^[10] 1901	1907^[11]
Cisleithanien
(Wien)	-	-	(17)^[12]	-	-	-	-	-	-
Niederösterreich	916,5	958,5	992,9	988,8	695,6	681,068	681,068	681,083	681,222
Oberösterreich	906,7	946,9	679,8	706,0	704,2	704,796	705,876	774,654	775,336
Salzburg^{[a 1]}	906,7	946,9	356,4	365,6	364,0	363,983	364,053	359,308	363,803
Steiermark	709,6	771,3	796,3	842,3	782,6	780,503	780,503	819,502	819,502
Kärnten	888,0	897,5	498,8	498,5	515,0	515,055	591,765	596,284	599,261
Krain^{[a 1]}	888,0	897,5	538,1	534,3	493,2	496,039	498,672	500,033	499,517
Küstenland^{[a 2]}	458,7	565,8	570,8	574,8	625,5	633,196	633,618	670,245	670,710
Tirol und …	1.276,3	1.277,3	1.294,6	1.335,7	1.345,9	1.269,978	1.556,087	1.642,400	1.682,455
Vorarlberg	1.276,3	1.277,3	1.294,6	1.335,7	1.345,9	133,692	1.556,087	1.642,400	1.682,455
Böhmen	2.888,4	3.419,5	3.848,8	4.202,2	4.295,7	4.292,992	4.293,547	4.294,428	4.294,428
Mähren	827,1	917,1	799,8	800,0	805,5	831,787	831,948	831,948	832,322
Schlesien^{[a 1]}	827,1	917,1	331,4	331,8	331,8	373,099	375,149	407,489	428,582
Galizien	2.761,6	2.849,1	2.947,0	2.991,1	2.882,6	2.888,851	2.886,570	2.887,761	2.866,654
Bukowina^{[a 1]}	2.761,6	2.849,1	2.947,0	409,0	408,9	428,221	429,690	429,694	429,694
Dalmatien	207,8	605,4	900,7	936,4	939,4	933,728	1.009,050	1.068,666	1.086,815
Summe Cisleithanien	11.840,7	13.208,4	14.555,4	15.516,5	15.189,9	15.327,0	15.637,6	15.963,5	16.030,3
Lombardei^{[a 3]}	2.814,3	2.826,2	2.859,1	--	--	--	--	--	--
Venedig^{[a 3]} (1859: Lomb.-Ven. Königreich)	1.263,2	1.374,8	1.425,5	1.607,2	--	--	--	--	--
Summe mit Lomb.-Ven.	15.918,2	17.409,4	18.840,0	17.123,7	15.189,9	15.327,0	15.637,6	15.963,5	16.030,3
Transleithanien
Ungarn	?	?	^[13] 3.902,4	3.758,5	?	?	?	^[14] 8.004,2	?
Serb. Woiwodschaft u. Temeser Banat^{[a 4]}	--	--	--	417,0	--	--	--	--	--
Kroatien und Slavonien	?	?	^[13] 546,0	431,9	?	?	?	^[14] 1.169,7	?
Siebenbürgen^{[a 5]}	1.530,7	2.025,0	^[13] 1.213,4	1.254,8	--	--	--	--	--
Militärgrenze^{[a 6]}	2.268,2	2.296,6	?	?	?	?	--	--	--
Summe Transleithanien	3.798,9	4.321,6	5.661,8	5.862,2	-	-	-	9.173,9	-
Gesamtsumme	19.717,1	21.731,0	24.501,8	22.712,6	15.190,0	15.327,0	15.637,6	25.137,4	16.050,3

↑ ^a ^b ^c ^d Wurde 1849 ein eigenes Kronland.
↑ Auch als „(Triest), Görz, Gradisca, Istrien, etc.“ bezeichnet.
↑ ^a ^b Das Königreich Lombardo-Venetien ist 1815 entstanden, es wurden 1851 zwei eigenständige Kronländer. Nach Oktober 1859 musste die Lombardei an Frankreich abgetreten werden und kam 1861 zu Italien. Die gemeinsame Bezeichnung wurde bis 1866 beibehalten, als Venetien an Italien fiel.
↑ Kronland 1849 entstanden aus Teilen Ungarns und der Militärgrenze. Nach Dezember 1860 aufgegangen in Ungarn und Kroatien-Slawonien.
↑ 1867 aus der Selbstständigkeit ein Land der Ungarischen Krone.
↑ 1849 Teile an Woiwodschaft Serbien und Temeser Banat. 1881 aufgeteilt auf Ungarn und Kroatien-Slavonien

Niederösterreich und Wien

Reichsstraßen „innerhalb der Linien Wiens“ vor 1861^[12] bis 1. Juni 1874^[15]^[16]
Alter Name	Länge Meilen	Länge km	neuer Name / Ort
Weißgärber Hauptstraße	0,3	2,3	seit 1857: Obere Weißgerberstraße
ein Teil der Taborstraße	0,1	0,8
Augartenstraße	0,1	0,8	seit 1862: Obere und Untere Augartenstraße
Jägerzeile(nstraße)	0,1	0,8	seit 1862: Praterstraße
Esplanadestraße	0,6	4,6	entlang der Stadtmauern am Glacis, heute ungefähr zwischen Ringstraße und „2er-Linie“
Wiedner Hauptstraße	0,2	1,5
Favoritenstraße	0,2	1,5
ein Teil der „Stubenthorstraße“ auch „Stubenthorgasse“	0,1	0,8	Weiskirchnerstraße oder Beginn der Landstraßer Hauptstraße
Kärntnertorstraße	0,1	0,8	Kärntner Straße
ein Teil der Burgtor- und Schottentorstraße	0,1	0,8	Josefstädter Straße und Verlängerung der Florianigasse zur ehem. Stadtmauer
Donau Quai-Straße	0,2	1,5	Franz-Josefs-Kai
Mariahilfer Hauptstraße	0,2	1,5	Mariahilfer Straße
Zusammen	2,3	17,4

ärarische Brüchen über den Donaukanal in Wien vor 1861^[12] bis 1. Juni 1874^[16]
Brücke	Länge Klafter	Länge m	neuer Name
Wallgrabenbrücken bei den Linienämtern	-	-	-
Augartenbrücke	42	80	-
Ferdinandsbrücke	35	66	Schwedenbrücke
Franzensbrücke	42	80	-
Aspernbrücke (seit Erlass des Staatsministeriums vom 10. Februar 1866)	-	-	-

Name	Länge 1861^[12]		Brücken 1861	Kanäle 1861	Wand- und Stützmauern 1861		Länge 1879^[17]
Name	Meilen	km	Brücken 1861	Kanäle 1861	Klafter	m	km
Prager Hauptstraße	9,7	73,6	60	68	168	319	73,486
Straßenbezirke 1879: Wien 1,150 km; Korneuburg 16,850 km; Stockerau 17,916 km; Ober-Hollabrunn 27,870 km; Haugsdorf 9,700 km von Wien bis an die mährische Grenze bei Znaim; mit Kaiserwasserbrücke, Donaubrücke bei Floridsdorf, 2 Inundationsbrücken in der Tabor-Au Strecke heute: Donau Straße ; in Stockerau auf die Prager Straße (L30), in Sierndorf auf die L1105 bis Groß-Stelzendorf, weiter die L1138 bis Hollabrunn (oder von Stockerau bis hier die Weinviertler Schnellstraße ), dann Weinviertler Straße bis zur tschechischen Grenze nach Kleinhaugsdorf; in Tschechien
* Brünnerstraße	8,8	66,8	38	49	109	207	66,602
Straßenbezirke 1879: Korneuburg 7,240 km; Wolkersdorf 16,260 km; Matzen 4,500 km; Mistelbach 20,300 km; Feldsberg 18,302 km Abzweigung in Floridsdorf bis an die mährische Grenze bei Nikolsdorf Strecke heute: Brünner Straße Richtung Mikulov (Nikolsburg) in Mähren
* Hornerstraße	16,3	123,7	46	147	647	1.227	123,815
Straßenbezirke 1879: Stockerau 16,896 km; Kirchberg am Wagram 5,595 km; Ravelsbach 16,740 km; Eggenburg 6,469 km; Horn 28,600 km; Allentsteig 16,350 km; Schrems 33,165 km Abzweigung bei Stockerau bis Schwarzbach an der böhmischen Grenze Strecke heute: Horner Straße und Waldviertler Straße bis zur tschechischen Grenze bei Neu-Nagelberg; in Tschechien bis zur Gemeinde Suchdol nad Lužnicí, deren Ortsteil Tušť Schwarzenbach ist.
Waidhofnerstraße**	5,6	42,5	14	47	107	203	41,887
Straßenbezirke 1879: Allentsteig 5,000 km; Waidhofen a. d. Thaya 18,200 km; Litschau 18,687 km Abzweigung von der Hornerstraße bei Göpfritz an der Wild bis Neu-Bistritz an der böhmischen Grenze Strecke heute: Waidhofener Straße zur Staatsgrenze bei Grametten; in Tschechien 128 nach Nová Bystřice
Zwettlerstraße (Kremstalstraße)	5,9	44,8	10	78	1.345	2.551	(49,572)
Straßenbezirke der Landesstraße (Nr. 3) 1879: Krems 9,601 km; Gföhl 25,852 km; Zwettl 14,118 km Von Krems bis Zwettl; wurde 1866 zur Landesstraße^[18]: Von Krems über Senftenberg, Meisling, Loiwein, Brunn, Marbach und Rastenberg nach Zwettl. L73 (Kremstalstraße, Rehberger Hauptstraße, Pellingen, Botental, Senftenbergamt, Meislingeramt, Untermeisling, Seeb, Lichtenau im Waldviertel, Niedergrünbach), vor Rastenberg kurz auf die Kremser Straße , dann auf die L8245 (nach Rastenberg, Oberwaltenreith, Kleinschönau) und in Rudmans auf die Böhmerwald Straße (oder als neuere Variante gleich in Krems auf die Kremser Straße , die in Rastenfeld in die Böhmerwald Straße einmündet)
Klosterneuburger Straße	1,2	9,1	4	48	-	-	(9,228)
Straßenbezirke der Landesstraße (Nr. 5) 1879: Hernals 1,542 km; Klosterneuburg 7,686 km Von der Nußdorferlinie in Wien bis zur Weidlingbachbrücke in Klosterneuburg; wurde 1869 dem Land Niederösterreich übergeben und eine Landesstraße: Von der Döblinger Hauptstraße bei der Nußdorfer Linie in Wien über Nußdorf und Kahlenbergerdorf, Bahnhof Klosterneuburg bis zum Wassertor in der unteren Stadt Klosterneuburg Kreuzung Nußdorfer Straße / Währinger Gürtel / Döblinger Hauptstraße die Heiligenstädter Straße über Nußdorf, danach kommt man auf die Klosterneuburger Straße , über Kahlenbergerdörfel, in Klosterneuburg die Wiener Straße weiter, vorbei am Bahnhof Klosterneuburg-Weidling bis zum Bahnhof Klosterneuburg-Kierling, auf dessen Gelände auch das 1870 abgerissene Wassertor stand^[19] (es gibt auch eines beim Stift, das gehört aber zur Oberstadt und hieß damals Schlagbrücken^[20]).
Linzerstraße	21,3	161,6	48	246	1.740	3.300	162,127
Straßenbezirke 1879: Sechshaus 3,892 km; Hietzing 4,262 km; Purkersdorf 11,241 km; Tulln 11,277 km; Atzenbrugg 13,617 km; Herzogenburg 7,160 km; St. Pölten 26,121 km; Melk 22,702 km; Ypps 22,840 km; Amstetten 19,915 km; Haag 19,100 km Vom Sperrgitter der Mariahilferlinie bis an die oberösterreichische Grenze am rechten Ufer des Ennsflusses; große Brücke: 102 Klafter (193 m) lange Brücke über die Traisen bei St. Pölten Strecke heute: äußere Mariahilfer Straße, Abzweigung der Linzer Straße, Hauptstraße (Wien 14), ab Hadersdorf-Weidlingau die Wiener Straße von Wien über St. Pölten und Amstetten nach Linz.
* Preßbaumerstraße (Purkersdorf-St.Pöltner Straße)	1,9	14,4	8	45	56	106	14,025
Straßenbezirke der Bezirksstraße (Nr. 150) 1879: Purkersdorf 14,025 km; (Neulengbach 18,033 km; St. Pölten 12,478 km) Von Purkersdorf bis an die Grenze zwischen B.U. [?] und O.W.W. [Kreis Ober Wiener Wald]; 1879 nur mehr eine weiter gehende Bezirksstraße: Von Purkersdorf über Neu-Wirtshaus, Preßbaum, Rekawinkel, (Rußhof, Neu-Lengbach, Böheimkirchen nach St. Pölten an die Wien-Linzer-Aerarialstraße) Strecke heute: Neulengbacher Straße von Purkersdorf bis Rekawinkel
* Erste Kremserstraße	1,8	13,7	5	11	-	-	(12,930)
Straßenbezirk der Bezirksstraße (Nr. 183) 1879: Herzogenburg 12,930 km Von der Abzweigung in „Kapellen“ bis zur Einmündung in die zweite Kremserstraße im Weidlingertal. 80 Klafter (152 m) lange Traisenbrücke bei Herzogenburg Abzweigung der L110 (Kapelln an der Perschling, Etzersdorf, Herzogenburg, Inzersdorf ob der Traisen, Wetzmannsthal) bis zur Einmündung in die L100 zwischen Statzendorf und Hörfarth bei der Fladnitz
* Zweite Kremserstraße	3,3	25,0	5	34	204	387	(24,488)
Straßenbezirke der Landesstraße (Nr. 15) 1879: St. Pölten 5,154 km; Herzogenburg 9,346 km; Mautern 9,998 km Von der Abzweigung in St. Pölten bis Mautern; mit einer 208 Klafter (294 m) langen Donaubrücke von Mautern nach Stein; 1879 eine Landesstraße: von der Wien-Linzer Ärarialstraße außerhalb St. Pölten nächst des Bahnhofes über Statzendorf und Furth nach Mautern bis zur Steiner Donaubrücke Strecke heute: L100 (St. Pölten, Ragelsdorf, Kleinhain, Statzendorf, Paudorf, Furth bei Göttweig) bis Brunnkirchen, ab dort die L114. (Parallel dazu gibt es heute die Kremser Schnellstraße )
Breitenfurterstraße	3,4	25,8	15	29	46	87	(25,096)
Im Jahre 1879 Straßenbezirke der Landesstraße Nr. 8: Wien 0,240 km; Sechshaus 1,394 km und der Bezirksstraße Nr. 128: Sechshaus 0,298 km; Hietzing 6,216 km; Mödling 6,693 km; Mödling 9,225 km (von der Straßenadministration für die Umgebung Wiens verwaltet) und Bezirksstraße Nr. 128a: Hietzing 1,030 Beginnt an der Hundsturmer Linie, hat eine Abzweigung nach Schloß Erlaa und mündet außerhalb des Ortes Hochrotherd in die Kaltenleutgebenstraße; 1879 bis zur Philadelphiabrücke eine Landesstraße: „Von der Hundsthurmer Linie bei Wien längs der äußeren Fahrstraße des Gürtelraumes bis zur neu zu eröffnenden 12 Klaster = 22,75 Meter breiten Steinbauergasse, dann durch die Rudolfgasse bis zur Wilhelmstraße und durch letztere bis zur Uebersetzung der Südbahn nächst dem Gasthause zur Stadt Philadelphia in Unter-Meidling“ und von dort nur eine Bezirksstraße: Vom Eisenbahnviadukt nächst dem Gasthause „zur Stadt Philadelphia“ in Unter-Meidling [Wilhelmstraße 53, Ecke Eichenstraße^[21] ] über Altmannsdorf, Atzgersdorf, Liesing, Rodaun und Kaltenleutgeben bis zur Grenze der Bezirke Mödling und Purkersdorf bei Hochrotherd; und der Abzweig zum Schloß: Von außerhalb Altmannsdorf nach Schloß Erlaa zur Atzgersdorf-Neu-Erlaaer Straße Strecke heute: Margaretenstraße / Margaretengürtel, nicht mehr existierende Straße quer über Siebertgasse / Steinbauergasse, Wuerung Schallergasse, Hertergasse / Wolfganggasse, Hertergasse / Fockygasse, Lichtknechthof, Böckhgasse / Längenfeldgasse, bis zur Ecke Flurschützstraße / Aßmayergasse, Wilhelmstraße, diese bis zur Philadelphiabrücke, Brunner Straße (= Breitenfurter Straße) bis Erlaaer Straße / Brunner Straße, dort die Liesingtal Straße (= Breitenfurter Straße) über den Liesinger Platz bis zur Willergasse, dort als Laaber Straße (= Breitenfurter Straße) bis Klein-Lido in Breitenfurt-Ost, dort gerade weiter die L2102 (Hauptstraße in Breitenfurt) bis Breitenfurt, abbiegen in die L128 (Heiligenkreuzer Straße) bis Hochrotherd. Die Abzweigung zum Erlaaer Schloss geht von der Breitenfurter Straße über die Gregorygasse zur Erlaaer Straße
* Kaltenleutgebenstraße	2,5	19,0	17	17	76	144	?
Straßenbezirke der Bezirksstraße (Nr.?) 1879: ? Zweigt in Rodaun ab, führt mit einem Zweig in die Sulz und der andere endet in Übelau Strecke heute: ein kurzes Stück Laaber Straße (= Willergasse, Ketzergasse, Hochstraße), dann in die L127 (Kaltenleutgeber) Straße einbiegen, in Stangau die L128 kurz nach Süden bis Sulz im Wienerwald oder nach Norden über Hochrotherd bis?
Triesterstraße	11,8	89,5	71	208	1.472	2.792	89,028
Straßenbezirke 1879: Wien 1,33 km; Hietzing 5,132 km; Mödling 9,971 km; Baden 15,304 km; Wiener Neustadt 18,530 km; Neunkirchen 13,522 km; Gloggnitz 25,236 km Von der Matzleinsdorfer Linie bis an die Steiermärkische Grenze am Semmering Strecke heute: heute Wiener Neustädter Straße vom Matzleinsdorfer Platz Richtung Semmering
* Mödlingerstraße	3,9	29,6	6	73	1.179	2.235
Straßenbezirke 1879: ? Abgehend in Neudorf [= Wiener Neudorf] bis unweit Altenmarkt, wo sie in die Hirtenbergerstraße mündet.
* Badnerstraße	2,8	21,2	2	11	-	-
Straßenbezirke 1879: ? Abgehend in Traiskirchen
* Hirtenbergerstraße	7,5	56,9	55	696	1.094	2.075
Straßenbezirke 1879: ? Bei Günselsdorf abgehend bis zur Einmündung in die Mariazellerstraße bei Traisenort Strecke heute: Hainfelder Straße
* Gutensteinerstraße	4,2	31,9	11	43	894	1.695
Straßenbezirke 1879: ? Zwischen Sollenau und Theresienfeld abgehend und endet in Gutenstein; wurde 1869 eine es eine Landesstraße. Strecke heute: Gutensteiner Straße , . 1972 wurde der Anfang nach Wiener Neustadt verlegt und die alte Strecke bekam die Bezeichnung B 21a.
Aspanger Aerarialstraße	2,5	19,0	7	61	1.837	3.484
Straßenbezirke 1879: ? Zweigt von der von Wr. Neustadt nach Ungarn führenden Fürst Palffy oder Günserstraße ab und endet an der steiermärkischen Grenze im Bezirk Aspang
Ödenburgerstraße	4,8	36,4	31	34	109	207	35,645
Straßenbezirke 1879: Wien 1,708 km; Hietzing 4,757 km; Mödling 7,785 km; Schwechat 3,750 km; Ebreichsdorf 17,645 km Beginnt in Wien bei der Favoritenlinie und geht bis an die ungarische Grenze bei Wampersdorf Strecke heute: Südtiroler Platz, Laxenburger Straße die heute bis knapp über die Stadtgrenze zur geht, dort aber weiter die L154 über Hennersdorf, Biedermannsdorf (wo sie mit der Hofstraße Schönbrunn-Laxenburg zusammen kam), Laxenburg, Münchendorf, ab dort die Ödenburger Straße über Ebreichsdorf, Weigelsdorf nach Wampersdorf (welches heute zu Pottendorf gehört), gegenüber dem schon im Burgenland liegenden Wimpassing an der Leitha
Preßburgerstraße	7,6	57,7	6	57	218	413	55,036
Straßenbezirke 1879: Schwechat 20,424 km; Hainburg 34,612 km Beginnt in Wien bei der St. Marxerlinie und geht bis an die Ungarische Grenze bei Wolfsthal, mit einer 0,3 Meilen langen Stichstraße der über Kittsee nach Ofen [heute in Budapest] führenden Straße Strecke heute: Von etwa Rennweg 95a über den Rennweg und die Simmeringer Hauptstraße, wo beim Zentralfriedhof die Wienerberg Straße einmündet, aus der dann in Niederösterreich die Budapester Straße wird, ab der Unterführung der die Pressburger Straße in Schwechat bis die Pressburger Straße vom Knoten Schwechat einmündet, welche beim Flughafen etwas versetzt zur Reichsstraße ist (es gibt aber in Fischamend eine Stichstraße Richtung Flughafen, die Reichsstraße heißt) weiter nach Wolfsthal beim Grenzübergang. Die Stichstraße ist heute die Wolfsthaler Straße bis etwa zur niederösterreichisch-burgenländischen Grenze.
* Brucker Reichsstraße	3,5	26,6	4	24	21	40	26,718
Straßenbezirke 1879: Schwechat 14,397 km; Bruck 12,321 km In Schwechat abgehend nach Bruck an der Leitha Strecke heute: Budapester Straße
Kitseer Reichsstraße	-	-	-	-	-	-	2,842
Straßenbezirke 1879: Hainburg 2,842 km
Kagraner Reichsstraße	-	-	-	-	-	-	3,150
Straßenbezirke 1879: Wien 1,340 km; Groß-Enzersdorf 1,810 km

Oberösterreich

In Oberösterreich gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Braunauer Reichsstraße (heute Innviertler Straße bzw. Bundesstraße 137)
Krumauer Reichsstraße (heute Rohrbacher Straße bzw. Bundesstraße 127)
Prager Reichsstraße (heute Prager Straße bzw. Bundesstraße 125)
Salzburger Reichsstraße (heute Wiener Straße bzw. Bundesstraße 1)
Schärdinger Reichsstraße (heute Innviertler Straße bzw. Bundesstraße 137)
Spitaler Reichsstraße (heute Pyhrnpass Straße bzw. Bundesstraße 138)
Wiener Reichsstraße (heute Wiener Straße bzw. Bundesstraße 1)

Salzburg

In Salzburg gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Kärntner Reichsstraße (heute Katschberg Straße bzw. Bundesstraße 99)

Steiermark

In der Steiermark gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Triester Reichsstraße (heute Leobener Straße (B116) und Friesacher Straße (B317))
Ungarstraße (heute Gleisdorfer Straße bzw. Bundesstraße 65)

Tirol

In Tirol (damals inklusive Südtirol und Trentino) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Italiener Reichsstraße
Judikarien Reichsstraße
Valsugana Reichsstraße

Vorarlberg

In Vorarlberg gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Arlbergstraße (heute Vorarlberger Straße bzw. Bundesstraße 197)
Liechtensteiner Straße (heute Bundesstraße 191)

Böhmen

In Böhmen (heute Tschechien) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Beraun-Haselbacher Reichsstraße von Prag über Pilsen bis zur bayerischen Grenze (durch D 5 ersetzt, heute als II/605 bezeichnet)
Budweiser Reichsstraße von Prag nach Budweis (durch D 3 ersetzt, heute als II/603 bezeichnet)
Chrudimer Reichsstraße
Dobrisch-Winterberger Reichsstraße von Prag über Winterberg bis zur bayerischen Grenze (I/4)
Joachimsthaler Reichsstraße von Karlsbad über Joachimsthal bis zur sächsischen Grenze (heute I/25)
Jungbunzlau-Trautenauer Reichsstraße (heute I/16)
Teplitz-Eisensteiner Reichsstraße (heute I/27)
Karlsbader Reichsstraße von Prag bis Karlsbad (heute I/6)
Komotauer Reichsstraße
Reichenberger Reichsstraße

Mähren

In Mähren (heute Tschechien) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Trübauer Reichsstraße
Olmützer Reichsstraße

Österreichisch-Schlesien

In Österreichisch-Schlesien (heute Tschechien) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Ostrau-Teschener Reichsstraße (heute I/11)
Teschen-Jablunkauer Reichsstraße (heute I/11) (1794–1802 erbaut)
Teschener Reichsstraße (1782–1785 erbaut als Teil der Hauptstraße von Wien nach Lemberg – Kaiser-Chausse, Wiener Postroute, Wiener Haupt Comercial Strasse; über Olmütz in Mähren, Friedek, Teschen und Bielitz in Schlesien)
Troppau-Freudenthaler Reichsstraße (heute I/11)
Troppau-Olbersdorfer Reichsstraße (heute I/57)
Zuckmantel-Rothenberger Reichsstraße (heute I/44)

Galizien

In Galizien (heute Polen bzw. Ukraine) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Tatraer Reichsstraße von Brünn nach Lemberg (über Sanok und Sambir) heute Droga krajowa 28 in Polen bzw. M 11 in der Ukraine
Krakauer Reichsstraße (heute Droga krajowa 4 in Polen bzw. M 10 in der Ukraine)
Podolier Reichsstraße (heute N 02 in der Ukraine)
Kaiser-Chausse, Wiener Postroute, Wiener Haupt Comercial Strasse (polnisch Trakt środkowogalicyjski), von Biala nach Lemberg (über Kęty, Andrychów, Wadowice, Myślenice, Gdów, Bochnia, Brzesko, Tarnów, Ropczyce, Rzeszów, Przeworsk, Jarosław, Przemyśl, Horodok (Gródek); heute Droga krajowa 52 und Droga krajowa 94 in Polen und M 11 in der Ukraine)

Krain

In Krain (heute Slowenien) gab es unter anderem folgende Reichsstraßen:

Agramer Reichsstraße von Laibach in Richtung Agram / Zagreb
Karlstädter Reichsstraße von Rudolfswerth in Richtung Karlstadt / Karlovac
Loibler Reichsstraße von Krainburg in Richtung Loiblpass
Wiener Reichsstraße von Ljubljana / Laibach in Richtung Wien
Wurzner Reichsstraße von Krainburg in Richtung Wurzenpass / Korensko sedlo

Quellen

↑ ^a ^b Alfred Birk: Linienführung der Straßen und Eisenbahnen (= Der Wegebau in seinen Grundzügen dargestellt. Band 4). Deuticke, Leipzig 1915, S. 48.
↑ Wirkungskreis ..., in: Tageszeitung Wiener Zeitung, Nr. 69, 22. März 1908, S. 1 f., Amtlicher Teil
↑ Straßen- und Wasserbau im Verwaltungsjahre 1831 (Ohne Ungarn). In: Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Band 3. Wien 1831, Kap. 53, S. 249 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] Spalte „Bereits bestandene und unterhaltene“).
↑ Straßen- und Wasserbau im Verwaltungsjahre 1840 (Ohne Ungarn). In: Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Band 13. Wien 1840, Kap. 94, S. 367 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] Spalte „Zusammen“).
↑ Strassen- und Wasserbau in den Jahren 1849 bis 1851 (Ohne Ungern und seine vormaligen Nebenländer). In: Direction der administrativen Statistik im k. k. Ministerium für Handel, Gewerbe und öffentliche Bauten (Hrsg.): Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie für die Jahre 1849-1851. NF.1. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei W. Braumüller, Wien 1856, Tafel 7, S. 275 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] 2. Teil - 7. Heft).
↑ Straßen- und Wasserbau. Länge der Straßen mit Ende der Verwaltungsjahre 1858 und 1859. In: K. k. Direction der administrativen Statistik (Hrsg.): Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Die Jahre 1858 und 1859 umfassend. NF.4. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei Prandel & Ewald, Wien 1862, Tafel 7, S. 331 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] 2. Teil - 7. Heft - S. 3).
↑ Länge der Straßen mit Ende des Jahres 1870. In: K. k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistisches Jahrbuch für das Jahr 1870. Band 8. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1872, Straßen- und Wasserbau der im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder im Jahre 1870, S. 100 (Bild 106) (Digitalisat in: austrian literature online – alo [abgerufen am 4. März 2015]).
↑ Länge der Aerarial-Straßen mit Ende des Jahres 1880. In: K. k. Statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistisches Jahrbuch für das Jahr 1880. Teil 1. Band 18. k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1883, S. IV/36 (Bild 223) (Digitalisat in: austrian literature online – alo [abgerufen am 4. März 2015]).
↑ k. k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern vornehmlich für die Jahre 1881 bis 1891. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 37, Nr. 4/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1893, S. VI (Bild 6). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0037, S. 580 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors
↑ k. k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern für die Jahre 1900 und 1901. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 68, Nr. 1/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1903, S. 2 (Bild 8). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0068, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors
↑ k. k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern für die Jahre 1906 und 1907. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 91, Nr. 4/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1912, S. VI (Bild 10). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0091, S. 491 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors
↑ ^a ^b ^c ^d Statistische Übersicht des Erzherzogthums Österreich unter der Enns. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1861, IV. Beförderungsmittel des Verkehres; C. Reichs- (Aerarial-) Straßen, S. 41 ff. (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 28. Februar 2015]).
↑ ^a ^b ^c Wilhelm von Reden: Deutschland und das übrige Europa. Handbuch der Bodens-, Bevölkerungs-, Erwerbs- und Verkehrs-Statistik; des Staatshaushalts und der Streitmacht. In vergleichender Darstellung. Neue Ausgabe Auflage. Kreidel & Niedner, Wiesbaden 1854, S. 782 (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 3. März 2015]).
↑ ^a ^b Die öffentlichen Straßen Ungarns. In: k. u. Handelsministerium (Hrsg.): Volkswirtschaftliche Mitteilungen aus Ungarn. Band 2. Alfred Hölder, Wien 1907, S. 419 (Online in der Google-Buchsuche-USA [abgerufen am 5. März 2015] 1901 (1902, 1903, 1904, 1905)).
↑ Gesetz vom 21. Mai 1874, betreffend ein Uebereinkommen mit der Stadtgemeinde Wien wegen Exeamirung der über den Wiener Donaucanal führenden ärarischen Brücken und der ärarischen Straßen inner der Linien Wiens. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder. Nr. 27. Wien 11. Juni 1874, S. 248 (alex.onb.ac.at [abgerufen am 28. Februar 2015] RGBl. 78/1874).
↑ ^a ^b Ferdinand Kronawetter: Rede vor dem Abgeordnetenhaus bei der 86. Sitzung der 8. Session am 5. Dezember 1874. In: Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Hauses der Abgeordneten des österreichischen Reichsrathes. VIII. Session. Band 3. Reichsrat, Wien 1874, Mauthen, S. 3090–3091 (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 28. Februar 2015]).
↑ Graf Gatterburg: Bericht des niederösterreichischen Landesausschusses, womit die tabellarische Nachweisung über das Resultat der durchgeführten Straßenvermessung vorgelegt wird. XIX-[1879] der Beilagen […] In: Beilagen zu den stenographischen Protokollen des niederösterreichischen Landtages. II. Session. V. Wahlperiode. Von I bis CXVII. Wien 1880, S. 811 (PDF) (Online in der Google-Buchsuche-USA [abgerufen am 1. März 2015]).
↑ Gesetz über die Erklärung einer Anzahl von Straßenzügen zu Landesstraßen. vom 18. März 1866. In: Landes-Gesetz- und Verordnungsblatt für das Erzherzogtum Österreich unter der Enns. Nr. 6. Wien 31. März 1866, S. 21 (alex.onb.ac.at [abgerufen am 28. Februar 2015] LGuVBl. 6/1866).
↑ Rudolf Koch (Studiolo): Die untere Stadt. In: Die mittelalterlichen und neuzeitlichen Stadtbefestigungen von Klosterneuburg. 21. Juni 1999, abgerufen am 1. März 2015.
↑ Rudolf Koch (Studiolo): Die obere Stadt. In: Die mittelalterlichen und neuzeitlichen Stadtbefestigungen von Klosterneuburg. 21. Juni 1999, abgerufen am 1. März 2015.
↑ Ferdinand Opll: Wien und sein Umland in der Mitte des 19. Jahrhunderts. In: Jahrbuch des Oberösterreichischen Musealvereines. Band 157. Linz 2012, S. 537 (zobodat.at [PDF; abgerufen am 2. März 2015] S. 15).

[KL-13] Wurde 1849 ein eigenes Kronland.

[14] Auch als „(Triest), Görz, Gradisca, Istrien, etc.“ bezeichnet.

[LV-15] Das Königreich Lombardo-Venetien ist 1815 entstanden, es wurden 1851 zwei eigenständige Kronländer. Nach Oktober 1859 musste die Lombardei an Frankreich abgetreten werden und kam 1861 zu Italien. Die gemeinsame Bezeichnung wurde bis 1866 beibehalten, als Venetien an Italien fiel.

[18] Kronland 1849 entstanden aus Teilen Ungarns und der Militärgrenze. Nach Dezember 1860 aufgegangen in Ungarn und Kroatien-Slawonien.

[19] 1867 aus der Selbstständigkeit ein Land der Ungarischen Krone.

[20] 1849 Teile an Woiwodschaft Serbien und Temeser Banat. 1881 aufgeteilt auf Ungarn und Kroatien-Slavonien

[Birk1915-1] Alfred Birk: Linienführung der Straßen und Eisenbahnen (= Der Wegebau in seinen Grundzügen dargestellt. Band 4). Deuticke, Leipzig 1915, S. 48.

[2] Wirkungskreis ..., in: Tageszeitung Wiener Zeitung, Nr. 69, 22. März 1908, S. 1 f., Amtlicher Teil

[3] Straßen- und Wasserbau im Verwaltungsjahre 1831 (Ohne Ungarn). In: Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Band 3. Wien 1831, Kap. 53, S. 249 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] Spalte „Bereits bestandene und unterhaltene“).

[4] Straßen- und Wasserbau im Verwaltungsjahre 1840 (Ohne Ungarn). In: Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Band 13. Wien 1840, Kap. 94, S. 367 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] Spalte „Zusammen“).

[5] Strassen- und Wasserbau in den Jahren 1849 bis 1851 (Ohne Ungern und seine vormaligen Nebenländer). In: Direction der administrativen Statistik im k. k. Ministerium für Handel, Gewerbe und öffentliche Bauten (Hrsg.): Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie für die Jahre 1849-1851. NF.1. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei W. Braumüller, Wien 1856, Tafel 7, S. 275 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] 2. Teil - 7. Heft).

[6] Straßen- und Wasserbau. Länge der Straßen mit Ende der Verwaltungsjahre 1858 und 1859. In: K. k. Direction der administrativen Statistik (Hrsg.): Tafeln zur Statistik der österreichischen Monarchie. Die Jahre 1858 und 1859 umfassend. NF.4. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei Prandel & Ewald, Wien 1862, Tafel 7, S. 331 (Bild) (data.onb.ac.at [abgerufen am 4. März 2015] 2. Teil - 7. Heft - S. 3).

[7] Länge der Straßen mit Ende des Jahres 1870. In: K. k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistisches Jahrbuch für das Jahr 1870. Band 8. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1872, Straßen- und Wasserbau der im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder im Jahre 1870, S. 100 (Bild 106) (Digitalisat in: austrian literature online – alo [abgerufen am 4. März 2015]).

[8] Länge der Aerarial-Straßen mit Ende des Jahres 1880. In: K. k. Statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistisches Jahrbuch für das Jahr 1880. Teil 1. Band 18. k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1883, S. IV/36 (Bild 223) (Digitalisat in: austrian literature online – alo [abgerufen am 4. März 2015]).

[9] . k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern vornehmlich für die Jahre 1881 bis 1891. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 37, Nr. 4/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1893, S. VI (Bild 6). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0037, S. 580 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors

[10] . k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern für die Jahre 1900 und 1901. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 68, Nr. 1/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1903, S. 2 (Bild 8). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0068, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors

[11] . k. statistische Central-Commission (Hrsg.): Statistik des Verkehrs in den im Reichsrathe vertretenen Königreichen und Ländern für die Jahre 1906 und 1907. 1. Abtheilung: Landstraßen, Wasserstraßen, Flußschiffahrt (= Österreichische Statistik. Band 91, Nr. 4/1). k. k. Hof- und Staatsdruckerei in Commission bei Carl Gerold’s Sohn, Wien 1912, S. VI (Bild 10). , Länge der Aerarialstrassen in Kilometern.: Oesterreichische Statistik, Jahrgang 0091, S. 491 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ors

[Staatsdruckerei1861-12] Statistische Übersicht des Erzherzogthums Österreich unter der Enns. k. k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1861, IV. Beförderungsmittel des Verkehres; C. Reichs- (Aerarial-) Straßen, S. 41 ff. (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 28. Februar 2015]).

[reden1854-16] Wilhelm von Reden: Deutschland und das übrige Europa. Handbuch der Bodens-, Bevölkerungs-, Erwerbs- und Verkehrs-Statistik; des Staatshaushalts und der Streitmacht. In vergleichender Darstellung. Neue Ausgabe Auflage. Kreidel & Niedner, Wiesbaden 1854, S. 782 (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 3. März 2015]).

[ung1907-17] Die öffentlichen Straßen Ungarns. In: k. u. Handelsministerium (Hrsg.): Volkswirtschaftliche Mitteilungen aus Ungarn. Band 2. Alfred Hölder, Wien 1907, S. 419 (Online in der Google-Buchsuche-USA [abgerufen am 5. März 2015] 1901 (1902, 1903, 1904, 1905)).

[21] Gesetz vom 21. Mai 1874, betreffend ein Uebereinkommen mit der Stadtgemeinde Wien wegen Exeamirung der über den Wiener Donaucanal führenden ärarischen Brücken und der ärarischen Straßen inner der Linien Wiens. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder. Nr. 27. Wien 11. Juni 1874, S. 248 (alex.onb.ac.at [abgerufen am 28. Februar 2015] RGBl. 78/1874).

[Kronawetter1874-22] Ferdinand Kronawetter: Rede vor dem Abgeordnetenhaus bei der 86. Sitzung der 8. Session am 5. Dezember 1874. In: Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Hauses der Abgeordneten des österreichischen Reichsrathes. VIII. Session. Band 3. Reichsrat, Wien 1874, Mauthen, S. 3090–3091 (Online in der Google-Buchsuche [abgerufen am 28. Februar 2015]).

[Gatterburg1880-23] Graf Gatterburg: Bericht des niederösterreichischen Landesausschusses, womit die tabellarische Nachweisung über das Resultat der durchgeführten Straßenvermessung vorgelegt wird. XIX-[1879] der Beilagen […] In: Beilagen zu den stenographischen Protokollen des niederösterreichischen Landtages. II. Session. V. Wahlperiode. Von I bis CXVII. Wien 1880, S. 811 (PDF) (Online in der Google-Buchsuche-USA [abgerufen am 1. März 2015]).

[LGuVBl-6-1866-24] Gesetz über die Erklärung einer Anzahl von Straßenzügen zu Landesstraßen. vom 18. März 1866. In: Landes-Gesetz- und Verordnungsblatt für das Erzherzogtum Österreich unter der Enns. Nr. 6. Wien 31. März 1866, S. 21 (alex.onb.ac.at [abgerufen am 28. Februar 2015] LGuVBl. 6/1866).

[25] Rudolf Koch (Studiolo): Die untere Stadt. In: Die mittelalterlichen und neuzeitlichen Stadtbefestigungen von Klosterneuburg. 21. Juni 1999, abgerufen am 1. März 2015.

[26] Rudolf Koch (Studiolo): Die obere Stadt. In: Die mittelalterlichen und neuzeitlichen Stadtbefestigungen von Klosterneuburg. 21. Juni 1999, abgerufen am 1. März 2015.

[27] Ferdinand Opll: Wien und sein Umland in der Mitte des 19. Jahrhunderts. In: Jahrbuch des Oberösterreichischen Musealvereines. Band 157. Linz 2012, S. 537 (zobodat.at [PDF; abgerufen am 2. März 2015] S. 15).

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