Marinedieselöl

Marinedieselöl
Andere Namen	Marine Gasoil (MGO), Marine Diesel Oil (MDO)
Handelsnamen	Marine Distillate Fuel
Kurzbeschreibung	Dieselkraftstoff für Schiffsmotoren
Herkunft	fossil
Eigenschaften
Aggregatzustand	flüssig
Viskosität	DMX: max. 5,5 mm²/s (40 °C)[1] DMA: max. 6,0 mm²/s (40 °C)[1] DMZ: max. 6,0 mm²/s (40 °C)[1] DMB: max. 11,0 mm²/s (40 °C)[1]
Dichte	DMX: max. —[1] DMA: max. 0,890 kg/L (15 °C)[1] DMZ: max. 0,890 kg/L (15 °C)[1] DMB: max. 0,900 kg/L (15 °C)[1]
Cetanzahl	DMX: min. 45[1] DMA: min. 40[1] DMZ: min. 40[1] DMB: min. 35[1]
Flammpunkt	DMX: min. 43 °C[1] DMA: min. 60 °C[1] DMZ: min. 60 °C[1] DMB: min. 60 °C[1]
Sicherheitshinweise
GHS-Gefahrstoffkennzeichnung [2] Gefahr H- und P-Sätze H: 226​‐​304​‐​315​‐​332​‐​351​‐​373​‐​411 P: 201​‐​202​‐​210​‐​233​‐​240​‐​241​‐​242​‐​243​‐​260​‐​264​‐​273​‐​280​‐​281​‐​301+310- 303+361+353​‐​304+340​‐​308+313​‐​331​‐​332+313​‐​362​‐​370+378​‐​391​‐​403+235​‐​501 [2]
Soweit möglich und gebräuchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen.

Marinedieselöl (MDO von englisch Marine Diesel Oil) ist ein Treibstoff für Schiffsdieselmotoren und ein Gemisch verschiedener Mitteldestillate aus der Erdölverarbeitung. Internationale Handelsbezeichnung eines solchen Öles ist Marine (Distillate) Fuel Oil.^[1]

Marinedieselöl ist teurer und kältefester als mit Dieselöl eingestelltes Schweröl, welches in fast allen größeren Seeschiffen verwendet wird, siehe auch Schiffstreibstoff.

Herstellung

Marinedieselöl wird aus Komponenten wie Kerosin, Leichtgasöl, Schwergasöl, Light- und ggf. Heavy Cycle Oil, Vakuumgasöl und geringen Mengen an Rückstand (nur DMZ) geblendet. Des Weiteren muss Diesel für die kommerzielle Binnenschifffahrt (zolltechnisch auch als Gasöl bezeichnet) – analog zu Heizöl EL – rot eingefärbt sowie mit dem Markierstoff Solvent Yellow 124 versehen werden (6–9 mg/l). Die Einfärbung darf nur in lizenzierten Kennzeichnungsbetrieben erfolgen.^[3] De facto findet Heizöl EL (HEL) als (kommerzieller) Binnenschifffahrtsdiesel Verwendung^[4] (s. u.), markierter Fahrzeugdiesel (DIN EN 590) wird so gut wie nicht benutzt.^[5]

Eigenschaften

Die Hauptbestandteile des Marine Distillate Fuel sind Alkane, Alkene, Cycloalkane und aromatische Kohlenwasserstoffe mit etwa 16 bis 40 (DMC:70) Kohlenstoff-Atomen pro Molekül und einem Siedebereich zwischen 200 °C und ~450 °C (DMC: ~700 °C). Daneben treten noch Stickstoff- und Schwefelverbindungen auf.

Spezifikationen

Für die Seeschifffahrt werden vier Qualitäten spezifiziert:^[6]

• DMA: auch als Marine Gasoil (MGO) bezeichnet, ein mittelschweres Gasöl.
• DMB: auch als Marine Diesel Oil (MDO) bezeichnet, ein relativ schweres Gasöl (mit Vakuumgasölanteilen).
• DMX: ein sehr leichtes Gasöl mit hervorragender Kälteeigenschaft (Cloud Point), wird fast nur für kleinere Motoren und als „Notfall-Kraftstoff“ verwendet.
• DMZ: ein aus schweren Gasölen bestehender Treibstoff. Zum Teil können auch Rückstände eingemischt werden.

Zu diesen Betriebskraftstoffen kann man noch den Schiffsdiesel für die europäische Binnenschifffahrt hinzufügen.

In Deutschland sind die Anforderungen an die Beschaffenheit von Dieselkraftstoff, Gasöl für den Seeverkehr und Schiffsdiesel in § 4 der 10. BImSchV geregelt. So wird etwa der Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff für Binnenschiffe seit dem 1. Januar 2011 auf 10 mg pro kg Kraftstoff begrenzt.

Für Schiffsdiesel existiert keine DIN-Spezifikation im Sinne der DIN EN 590^[7] (siehe: Dieselkraftstoff). Die kommerziellen Anbieter garantieren jedoch Spezifikationen, die eng an die Heizöl EL-Spezifikation angelehnt sind,^[8] nur einige Zusatzspezifikationen (z. B. Cetanindex) müssen eingehalten werden. Heizöl EL ist von der Raffinerie aus bereits eingefärbt, so dass keine weiteren Verarbeitungsschritte erforderlich sind.

Steuern

Mineralische Betriebsstoffe in der gewerblichen Binnenschifffahrt sind nach deutschem Recht von der Energiesteuer befreit.^[9]

Sonstiges

Während zweier Ölkrisen (1973/74 und 1979/80) wurde Öl sprunghaft teurer. Seit etwa dem Jahr 2000 hat sich Marinedieselöl massiv verteuert. Viele Schiffe (speziell solche, die nicht im Linienverkehr unterwegs sind) fahren deshalb langsamer als früher („Slow steaming“). Im Herbst 2008 sanken die Frachtraten für Schiffe massiv und es gibt ein Überangebot vieler Schiffstypen an Märkten; dies macht es leichter, durch Langsamfahren Geld zu sparen.

Siehe auch

• Schiffstreibstoff

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u} DIN ISO 8217:2013-12 Mineralölerzeugnisse – Kraft- und Brennstoffe (Klasse F) – Anforderungen an Schifffahrtsbrennstoffe (ISO 8217:2012 – beuth.de).
2. ↑ ^{a b} Sicherheitsdatenblatt Marine Diesel (Memento vom 10. August 2013 im Internet Archive). ExxonMobil (PDF; 743 kB).
3. ↑ § 5 EnergieStV, abgerufen am 24. September 2017.
4. ↑ Protokoll zum Übereinkommen von 1979 über weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigung, betreffend die Verringerung von Versauerung, Eutrophierung und bodennahem Ozon. (PDF; 320 kB), Seite 38=3057.
5. ↑ Rundschreiben Nr. 10/2006: Steuerbefreiung für Schiffsbetriebsstoffe. (PDF; 33 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt, 24. Juli 2006, archiviert vom Original am 26. April 2014; abgerufen am 24. September 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.binnenschiff.de 
6. ↑ Schiffskraftstoffe (Schiffstreibstoffe/Bunkerkraftstoffe). Marquard & Bahls, abgerufen am 24. September 2017. 
7. ↑ Reduzierung des Schwefelgehalts von Binnenschiffskraftstoffen (Memento vom 19. Dezember 2007 im Internet Archive) vom 12. Juni 2007.
8. ↑ Marine Gasöl (MGO). Marquard & Bahls, abgerufen am 24. September 2017. 
9. ↑ § 27 EnergieStG, abgerufen am 24. September 2017.