DR-Baureihe 01.5

DR-Baureihe 01.5
01 533 der ÖGEG
01 533 der ÖGEG
Nummerierung:01 501–01 535
Baujahr(e):1962–1965
Ausmusterung:1977–1982
Achsformel:2’C1’ h2
Gattung:S 36.20
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:24.350 mm
Höhe:4.500 mm
Breite:3.100 mm
Fester Radstand:04.600 mm
Gesamtradstand:12.400 mm
Radstand mit Tender:20.320 mm
Leermasse:098,9 t
Dienstmasse:111,0 t
Dienstmasse mit Tender:183,48 t (Kohlefeuerung)
189,93 t (Ölfeuerung) (jeweils mit Tender 2’2’ T34 und vollen Vorräten)
Reibungsmasse:060,4 t
Radsatzfahrmasse:020,1 t
Höchstgeschwindigkeit:130 km/h vorwärts
50 km/h rückwärts
Indizierte Leistung:2.500 PSI (1.839 kW)
Anfahrzugkraft:~ 150 kN
Kuppelraddurchmesser:2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.250 mm
Steuerungsart:Heusinger
Zylinderanzahl:2
Zylinderdurchmesser:600 mm
Kolbenhub:660 mm
Kesselüberdruck:16 bar
Anzahl der Heizrohre:125
Anzahl der Rauchrohre:43
Heizrohrlänge:5.500 mm
Rostfläche:004,87 m²
Strahlungsheizfläche:023,5 m²
Rohrheizfläche:201,0 m²
Überhitzerfläche:097,5 m²
Verdampfungsheizfläche:224,5 m²
Tender:2’2’ T34
Wasservorrat:34 m³
Brennstoffvorrat:10 t Kohle oder
13,5 m³ Schweröl
Zugheizung:Dampf
01 0528-8 bei Hönebach (Bebra), Ostern 1972
01 1516-2 auf dem Berliner Außenring bei Altglienicke, drei Monate vor deren Kesselzerknall in Bitterfeld
Dampflokomotive 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn bei den Plandampffahrten in Schifferstadt am 2. Oktober 2005
Hamburg Hbf, D 407 nach Berlin, DR 01 0503-1 im Mai 1973

Die Baureihe 01.5 umfasst durch Umbau ab 1962 aus der DR-Baureihe 01 entstandene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Geschichte

Da die Lokomotiven der Baureihe 01 im schweren Reisezugverkehr noch unverzichtbar waren, die Maschinen, Rahmen und Kessel jedoch verschlissen waren, war eine Erneuerung notwendig. Ab dem Jahr 1962 wurden im RAW Meiningen deshalb 35 Maschinen dieser Baureihe modernisiert (im DDR-Sprachgebrauch: rekonstruiert). Wie bei den Umbauten der DB wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab 01 102) und 1000-mm-Laufradsätzen verwendet.

Der Umbau umfasste nicht nur den Einbau eines neuen geschweißten Kessels mit zwei Schüssen, vielmehr wurde die gesamte Lokomotive einer Erneuerung unterzogen. Markantestes äußeres Merkmal war die von der ČSD-Baureihe 477.0 abgeschaute durchgehende Domverkleidung, welche den Lokomotiven ein modernes, schnittiges Aussehen verlieh. Auch die großen Windleitbleche wurden durch kleinere ersetzt, die vorne oben abgeschrägt waren.

Der neue Kessel machte die sogenannte Reko-01 zu einer der leistungsfähigsten deutschen Schnellzug-Dampflokomotiven der Nachkriegszeit. Neben einer Verbrennungskammer und der bekannten Mischvorwärmeranlage Bauart IfS war der 01.5-Kessel mit drei Vollhub-Kesselsicherheitsventilen (Bauart Ackermann, NW 60) ausgerüstet. Die Maschinen erhielten Trofimoff-Schieber und bis auf 01 501 und 01 520 auch neue Zylinder in Schweißkonstruktion. Daneben erhielten die Lokomotiven auch ein neues, geschweißtes Führerhaus in Einheitsausführung mit gepolsterten Sitzen, Nassdampf-Seitenzugregler und andere Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal sowie eine Indusi. Diese war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Bebra bzw. Hamburg-Altona und den Verkehr auf der Strecke DresdenBerlin erforderlich. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen.[1] Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht. Den Abschluss bildete im Mai 1974 die Lok 01 507. Die Lok 01 509 musste wegen ihres gefährlichen Laufverhaltens aus dem Betrieb genommen werden, bis sie im Oktober 1965 Speichenräder und die Ölfeuerung bekommen hatte.

Ab Betriebsnummer 01 519 erhielten alle Loks beim Umbau eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte. Bis auf die sieben Loks des Bw Berlin Ostbahnhof wurden alle anderen Lokomotiven von 1964 bis 1966 mit Ölhauptfeuerung nachgerüstet. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden. Jede der Loks sollte ursprünglich zwei Erhaltungsabschnitte (je sechs Jahre) in Betrieb bleiben, die sie alle überschritten haben. Im Zuge der Ölkrise Anfang der 1980er Jahre wurden alle Loks der Baureihe 01.5 mit Ölhauptfeuerung abgestellt. Nach ihrem Ausscheiden aus dem Betriebsdienst wurden 01 519 und drei weitere Loks als Heizlokomotiven verwendet. Hierfür wurde die Ölfeuerung entfernt und wieder eine Kohlefeuerung eingebaut. Die Lok 01 520 wurde als letzte Öllok im Januar 1982 aus dem Betrieb genommen. Die sieben Kohle gefeuerten Loks des Bw Berlin Ostbahnhof waren bis 1979 im Einsatz. Vier Maschinen wurden aufgrund der Ölkrise im Jahr 1980 reaktiviert und nach Saalfeld umstationiert. Ihre Einsätze endeten im März 1982.

01 0504-9 mit Giesl-Ejektor vor D 163 im Bahnhof Berlin Zoologischer Garten.

Ein Unikat im Erscheinungsbild innerhalb der Baureihe 01.5 stellt die 01 504 dar. Ihre Abnahme erfolgte am 31. Oktober 1962.[2] Zu diesem Zeitpunkt besaß die 01 504 einen normalen Schlot, aber keine durchgehende Domverkleidung. Die Domverkleidung endete flach auslaufend in Höhe des Zwischenraumes von erster Kuppelachse und hinterer Vorlaufachse. Am 12. Juni 1963[3] erhielt sie als einzige Lokomotive ihrer Baureihe einen Giesl-Ejektor. Obwohl die Ergebnisse in puncto Leistung und Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu anderen Lokomotiven ausblieben, behielt die 01 504 den Giesl-Ejektor bis zum 20. Januar 1975.[4] Neben den ab Werk eingebauten Boxpok-Radsätzen, die sie bis 7. Juli 1972 behielt,[5] und der anfänglich montierten Seitenschürze trug 01 504 bis zu ihrem Umbau auf Ölhauptfeuerung am 12. Februar 1965[6] einen von der Frontschürze in Höhe der Pufferbohle, unterhalb des Umlaufes über das Führerhaus bis zum Tenderende verlaufenden weißen Zierstreifen. Die oftmals erwähnte grüne Lackierung der 01 504 konnte nicht nachgewiesen werden.

Bei der Umzeichnung 1970 wurden die Lokomotiven mit Ölfeuerung als 01.05 geführt, die mit Kohlefeuerung mit um 1000 erhöhter Ordnungsnummer als 01.15.

Die 01 0531-2 erhielt 1984 eine Rostfeuerung und war danach mit der Nummer 01 1531-1 als Traditionslokomotive wieder im betriebsfähigen Bestand der DR. 01 519 wurde 1990–91 von einer stationären Heizanlage wieder zu einer voll betriebsfähigen Lokomotive aufgearbeitet. Sie wurde 1991 in die Schweiz verkauft.[7] 1996 wurde die Lokomotive von den Eisenbahnfreunden Zollernbahn gekauft und wurde nach längerer Abstellzeit in Rottweil aufgearbeitet. Sie ist seit Herbst 2015 wieder in Betrieb.

Fünf Dampflokomotiven der Baureihe 01.5 blieben erhalten (Stand März 2010): 01 509, 01 514, 01 519, 01 531, 01 533.[8]

Unfälle

Die 01 516, damals schon mit der EDV-Nummer 01 1516-2, erlangte durch den Kesselzerknall in Bitterfeld traurige Berühmtheit, als am 27. November 1977 ihr Kessel im dortigen Bahnhof wegen Wassermangels zerknallte. Dies war der bisher letzte Kesselzerknall in Deutschland. Ein solches Unglück erschien eigentlich schon damals als unvorstellbar, da der technische Zustand von Kesseln zuverlässig überwacht wurde und man glaubte, darauf vertrauen zu können, dass das entsprechend ausgebildete Personal – auch im eigenen Interesse – die entsprechenden Sicherheitsvorschriften beachtete. Einschließlich des Lokpersonals forderte die Kesselexplosion sieben Tote und 59 Verletzte. Das Personal hatte am selben Tag auch schon die Lok 03 2121 überhitzt, weswegen diese im Bw Berlin Ostbahnhof abgestellt werden musste. Dort bekamen sie 01 1516, mit der an diesem Tag unfreiwillig die Ausmusterung der Baureihe 01.5 begann. Die Lok stand als Reservelok bereits vor der Fahrt 21 Stunden unter Feuer, trotzdem hielt es das Personal für unnötig, die Wasservorräte zu ergänzen. Zu der Kesselexplosion kamen auch noch sieben Minuten Verspätung.

Durch eine Vergleichsfahrt mit erfahrenem Personal wurde im Frühjahr 1978 versucht, die Unfallursache zu ermitteln. Der nicht veröffentlichte Untersuchungsbericht der DR ergab, dass sich der planmäßige Lokführer zum Zeitpunkt auf einer Umschulung zum E-Lok-Führer befand und durch einen sehr engagierten Lokführer ersetzt wurde. Da der Heizer mit seinem Stammlokführer ein eingespieltes Team bildete, war für ihn die Situation ungewohnt und führte mangels Kommunikation zum Wassermangel bei der Einfahrt in den Bahnhof Bitterfeld.

Auf den weiteren Einsatz von Dampflokomotiven in der DDR hatte der Unfall keine Auswirkungen.

Übersicht

Betriebsnummer nach RekoBetriebsnummer vor RekoUmbaujahrVerbleib
01 50101 1741962zerlegt 24.06.1981 im RAW Meiningen
01 50201 1571962zerlegt 31.10.1988 im RAW Wittenberge
01 50301 1421962zerlegt __.12.1981 im RAW Meiningen
01 50401 2241962zerlegt __.02.1982 im RAW Meiningen
01 50501 1211962zerlegt __.07.1981 im RAW Meiningen
01 50601 1271962zerlegt 28.04.1981 im RAW Meiningen
01 50701 1361962zerlegt 15.07.1981 im RAW Stendal
01 50801 1531963zerlegt 30.11.1981 im RAW Stendal
01 50901 1431963Pressnitztalbahn (betriebsfähig)
01 51001 1391963zerlegt __.08.1989 Brauerei Greifswald
01 51101 2181963zerlegt 24.01.1986 RAW Halberstadt
01 51201 1751963zerlegt 15.12.1985 bis 31.12.1985 RAW Leipzig
01 51301 1521963zerlegt __.01.1990 Stralsund; nach anderer Quelle zerlegt 07.09.1989 bis 31.10.1989 Greifswald
01 51401 2081963Technik Museum Speyer
01 51501 1601963zerlegt __.05.1989 Berlin
01 51601 1171963Kesselzerknall in Bitterfeld am 27. November 1977
01 51701 1071963zerlegt 28.10.1989 Greifswald; nach anderer Quelle zerlegt 17.09.1989 bis 31.10.1989 Greifswald
01 51801 1851963zerlegt 30.05.1981 RAW Meiningen
01 51901 1861964Eisenbahnfreunde Zollernbahn (seit 9. Oktober 2015 wieder betriebsfähig)[7]
01 52001 1621964zerlegt 10.10.1983 RAW Meiningen
01 52101 1441964zerlegt 14.12.1983 RAW Meiningen
01 52201 1841964zerlegt 14.12.1983 RAW Meiningen
01 52301 1911964zerlegt __.04.1987 Güstrow
01 52401 1291964zerlegt 10.10.1983 RAW Meiningen
01 52501 2191964zerlegt 28.02.1981 RAW Meiningen
01 52601 1631964zerlegt 31.03.1983 RAW Cottbus
01 52701 2251964zerlegt __.01.1985 RAW Engelsdorf
01 52801 1191964zerlegt 29.04.1981 RAW Stendal
01 52901 2051964zerlegt 20.09.1983 RAW Cottbus
01 53001 2211964zerlegt __.07.1982 RAW Meiningen
01 53101 1581964DB Museum; Museumslok im Bahnbetriebswerk Arnstadt
01 53201 1351964zerlegt bis 29.05.1981 RAW Stendal
01 53301 1161964ÖGEG / Österreich (betriebsfähig)
01 53401 2031965zerlegt 31.08.1984 Halle (Saale) P
01 53501 1561965zerlegt 26.02.1982 RAW Karl-Marx-Stadt

Literatur

  • Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick: Baureihe 01. transpress Verlag, Berlin 1979.
  • Großes Lok-Portrait 01.5. In: EK-Themen. Band 19. EK-Verlag, Freiburg 1995.
  • Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-113-5.
  • Dirk Endisch: Baureihe 01.5. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71167-2.
  • Manfred Weisbrod, Franz Rittig: Reko-Lokomotiven. In: Eisenbahn-Journal Spezial. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-092-0.
  • Stars der Schiene Folge 42 Baureihe 01.5

Weblinks

Commons: DR-Baureihe 01.5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Foto der DR 01 0503-1 mit Boxpok-Rädern
  2. Volker Lucas Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. EK-Verlag, Freiburg 2002, S. 99.
  3. Dirk Endisch: Baureihe 01.5. Transpress, Stuttgart 2001, S. 59.
  4. Dirk Endisch: Baureihe 01.5. Transpress, Stuttgart 2001, S. 60.
  5. Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. EK-Verlag, Freiburg 2002, S. 233.
  6. Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. EK-Verlag, Freiburg 2002, S. 72.
  7. a b Geschichte der 01 519. Eisenbahnfreunde Zollernbahn, abgerufen am 15. Oktober 2015.
  8. Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 01.5 auf Eisenbahn-Museumsfahrzeuge.

Auf dieser Seite verwendete Medien

01 0504-9 Giesl - Ejektor.jpg
Autor/Urheber: Blueyander, Lizenz: CC BY-SA 4.0
01 0504-9 mit Giesl - Ejektor vor D 163 im Bahnhof Berlin Zoologischer Garten
01 1516-2 am 21.08.1977 Altglienicke.jpg
Autor/Urheber: Leinwand, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive ist drei Monate vor der Kesselexplosion in Bitterfeld.
BR 01 519 plandampf schifferstadt 100 2076.jpg
Autor/Urheber: LosHawlos, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn bei den Plandampffahrten in Schifferstadt.
001 0528-8 Honebach.jpg
Autor/Urheber: 8474tim, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Rekolok No. 01 0528-8 approaches Hönebach Tunnel, heading towards the GDR, Easter 1972
OeGEG 01.533.jpg
Autor/Urheber: Hufi 15:35, 10 June 2007 (UTC), Lizenz: CC BY 2.5
Dampflokomotive der Baureihe 01.5 der Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte.
1973 HH Hbf DR 01 0503.tif
Autor/Urheber: Stefan K-50678, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Hamburg Hbf, Schellzug von Hamburg nach Berlin, Dampflok 01 0503-1 der Deutschen Reichsbahn