Chemins de fer du Jura bernois

Jura–Bern–Luzern 1889
Streckenabschnitt in der Schlucht von Moutier Viadukt Combe Maran bei Saint-Ursanne
Frankreich 123.00 Basel Centralbahnhof[1] Landesgrenze Delle (Frankreich) Col des Roches 436 m 124.45 Landesgrenze Col des Roches Birs 42 m Le Locle Combe Maran 237 m La Chaux-de-Fonds 77.63 84.61 Delsberg 73.40 Moutier Les Loges 3259 m Crosettes 1618 m 74.24 Le Creux Convers 48.28 Sonceboz Chambrelien Neuenstadt Neuenburg 33.59 Biel Fräschels Bödelibahn (BB): Därligen 23.37 Lyss Bönigen 7.46 Zollikofen (0.00) Bern Brünigbahn: Brienz 57.77 7.69 Gümligen Meiringen 45.47 37.47 Langnau Alpnachstad 13.18 91.83 Fluhmühle[2] Luzern 0.13 Ohne Zwischenstationen und ohne Anschlussbahnen. Hellrot: Strecke Neuenburg–Le Locle, die 1886 an JN übergeben wurde sowie Le Creux–Convers (Betriebseinstellung 1888) Punktiert: Mitbenutzte Strecken im Eigentum der SCB
Zug Basel–Delle–Paris–Le Havre mit Lok Nr. 17 vor der Abfahrt Bahnhof Convers, links Zug La Chaux-de-Fonds–Neuenburg, rechts Gleis von Biel
Bahnhof Giswil um 1890. In Giswil beginnt der Zahnstangenabschnitt der Brünigbahn.

Die Chemins de fer du Jura bernois (JB) oder übersetzt Bernische Jurabahnen, kurz Jura bernois, waren eine Bahngesellschaft in der Schweiz. Seit dem 1. Juli 1884 nannte sich das Unternehmen Jura–Bern–Luzern (JBL). Am 1. Januar 1890 fusionierte die Jura–Bern–Luzern mit den Suisse-Occidentale–Simplon (SOS) zur Jura-Simplon-Bahn (JS).

Geschichte

Vorgeschichte

Convers 1874, die Strecke der Jura bernois ist im Bau.

Zeitungsanzeige zur Eröffnung des Teilstückes Pruntrut–Glovelier am 30. März 1877. Den Namen Jura–Bern–Luzern nahm die Bahn erst 1884 offiziell an.

Das Eisenbahnnetz des Kanton Berns entwickelte sich zunächst nach den Interessen der Schweizerischen Centralbahn (SCB). 1852 beschloss der bernische Grosse Rat, mit der SCB einen Vertrag abzuschliessen. Die Bahnunternehmung verpflichtete sich, innert vier Jahren die Strecken Murgenthal–Bern und Herzogenbuchsee–Solothurn zu bauen und erhielt im Gegenzug Steuerfreiheit und das Privileg, bei zukünftigen Konzessionserteilungen bevorzugt behandelt zu werden. Der Bahnbau konzentrierte sich in der Folge vorerst auf die stärker bevölkerten Gegenden im Mittelland. Der stark zerklüftete und wirtschaftlich wenig entwickelte Jura wurde von Bahnstrecken nur gestreift. Die Centralbahn hatte kein Interesse, ihre bestehende Hauensteinlinie zu konkurrenzieren.

Unter dem Vorsitz von Xavier Stockmar plante ein „Zentralkomitee für die jurassische Eisenbahn“ eine Bahnlinie von Biel nach Basel mit einer Verzweigung von Delsberg nach Pruntrut. Obwohl die Konzessionen erteilt wurden, kam es mangels Geld nicht zum Bau. Um den Berner Jura an den alten Kantonsteil anzuschliessen, stellte 1867 der Grosse Rat Subventionen von 6'950’000 Franken an die geschätzten Baukosten von 40 Millionen Franken zur Verfügung. Am 23. September 1872 wurde die mit französischem Kapital gebaute Strecke Porrentruy–Delle dem Betrieb übergeben.

Kapitalbeschaffung, Bau und Streckenübernahmen

Strecke durch die Taubenloch­schlucht zwischen Biel und Reuchenette-Péry.

Güterzug-Lokomotive Nr. 110 „Doubs“ im Bahnhof Moutier

Eine neue Lage entstand, als 1871 nach dem Deutsch-Französischen Krieg Elsass-Lothringen zu Deutschland gekommen war. Eine Strecke über französisches Territorium und durch den Berner Jura konnte die Linie Paris–Belfort direkt mit dem Schweizer Mittelland verbinden. An der 1874 als Aktiengesellschaft gegründeten Jura bernois beteiligten sich die französischen Chemins de fer de l’Est mit 4½ Millionen und der Kanton Basel-Stadt mit einer halben Million Franken. Die Einwohner- und Burgergemeinden des Juras zeichneten insgesamt für über 7 Millionen Franken Aktien und beuteten zur Beschaffung dieser Summen zum Teil ihre Wälder übermässig aus.

Die Jura bernois begannen mit dem Bau und eröffneten zwischen 1872 und dem 30. März 1877 die einzelnen Abschnitte ihres Netzes zwischen Biel, Convers bei La Chaux-de-Fonds, Delle und Basel. Durch Übernahmen konnten sie ihr Netz ergänzen. Am 1. Mai 1875 kauften die JB die konkursite Jura industriel (JI) für 3,6 Millionen und am 16. August 1876 die Chemin de fer Porrentruy–Delle (PD) für 1,99 Millionen Franken. 1877 übernahmen sie die Bernische Staatsbahn (BSB) mit der Linie Zollikofen–Biel –Neuenstadt, wofür der Kanton Bern JB-Aktien im Wert von 11,56 Millionen Franken erhielt.

Der Aufbau der JB fiel in die Zeit des Eisenbahnbaubooms nach 1872, der Zinsen und Baupreise stark ansteigen liess. Die Rezession 1876 und die nachfolgende „Eisenbahnkrise“ brachten selbst die finanziell solide Nordostbahn (NOB) beinahe zum Konkurs. Vor diesem Hintergrund waren die stets positiven Betriebsergebnisse der JB nicht selbstverständlich. Die Einnahmen aus dem Güterverkehr waren ab 1878 jeweils höher als diejenigen aus dem Personentransport.

Jura–Bern–Luzern

Die positiven Betriebsergebnisse erlaubten es der Jura–Bern–Luzern, alljährlich eine Dividende auszurichten.

Die NOB dagegen hatte wie andere Eisenbahnunternehmungen in den Jahren der „Eisenbahnkrise“ unter einem Gewinneinbruch zu leiden.

Zug der Brünigbahn mit Lokomotive für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb

Bahnhof Brienz um 1888. Für die Weiterreise nach Interlaken hatten die Fahrgäste auf das Schiff umzusteigen.

Zur Betriebsaufnahme der Bern-Luzern-Bahn (BLB) 1875 bildeten die BLB zusammen mit der Jura bernois eine Betriebsgemeinschaft mit dem Namen Jura–Bern–Luzern. Diese Betriebsgruppe blieb auch nach dem Konkurs der BLB bestehen, indem die JB ab dem 1. Juli 1882 die nun dem Kanton Bern gehörende Linie von Bern nach Luzern pachtete. Damit gelangte die Jura bernois in den Besitz der durchgehenden Transitlinie Delle–Bern–Luzern mit Anschluss an die Gotthardstrecke. Diese Verbindung stand in Konkurrenz zur Centralbahn, die nach dem Deutsch-Französischen Krieg den direkten Schienenzugang von Basel nach Frankreich verloren hatte. Das erweiterte Streckennetz veranlasste die Bahn, am 1. Juli 1884 ihren Namen in Jura–Bern–Luzern (JBL) zu ändern.^[3]

Nach zehn Jahren machte der Kanton Neuenburg von seinem Rückkaufsrecht Gebrauch und erwarb am 1. Januar 1886 die Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds–Le Locle für rund 5 Millionen Franken^[4], um sie der neu gegründeten Jura neuchâtelois (JN) zu verpachten. Die JN vermochte jedoch den Pachtzins nicht zu erwirtschaften, was die Unterstützung der öffentlichen Hand nötig machte.

Seit dem 25. August 1886 baute die Jura–Bern–Luzern an der Brünigbahn. Mit der Eröffnung des ersten, über 44 km langen Abschnitts von Alpnachstad über den Brünigpass nach Brienz am 14. Juni 1888 erfuhr das Netz der JBL einen wesentlichen Zuwachs. Am 1. Juni 1889 erfolgte die Verlängerung von Alpnachstad nach Luzern. Die Meterspurbahn mit Zahnradstrecken verbindet die beiden Tourismusregionen Zentralschweiz und Berner Oberland. Zudem wurde ihr eine grosse militärische Bedeutung beigemessen.

Die Jura–Bern–Luzern besorgte zudem den Betrieb der 1872 eröffneten Bödelibahn (BB) Därligen–Interlaken–Bönigen.

Fusion zur Jura-Simplon-Bahn

Auf den 1. Januar 1890 verschmolz die Jura–Bern–Luzern einschliesslich der dem Kanton Bern gehörenden Linie Gümligen–Luzern mit den Suisse-Occidentale–Simplon (SOS) zur Chemins de fer du Jura-Simplon oder Jura-Simplon-Bahn (JS). Sie war ab diesem Zeitpunkt die grösste Schweizer Bahngesellschaft, an der sich durch freihändigen Aktienkauf auch die Eidgenossenschaft beteiligte. Am 1. Januar 1891 übernahm die JS die von den SOS betriebene Pont-Vallorbe-Bahn. Erst die JS brachte das nötige Gewicht auf, um den seit Jahrzehnten geplanten Bau des Simplontunnels voranzubringen.

Kurz nach der Fusion brach die von Gustave Eiffel im Auftrag der Jura bernois erbaute Birs­brücke zusammen. Der Eisenbahnunfall von Münchenstein am 14. Juni 1891 war die bis heute grösste Eisenbahnkatastrophe der Schweiz.

Grafische Zusammenfassung

Übersicht über die Geschichte der Jura bernois bzw. der Jura–Bern–Luzern (E: Eröffnung;   Ü: Übernahme):

Streckennetz

Rollmaterial

Die Lokomotiven wurden von Anfang mit Serie A für Schnellzug-Tenderlokomotiven, B für Personenzug­lokomotiven „Bourbonnais“ (für Bergstrecken und für Güterzüge auf Talstrecken), C für Güterzuglokomotiven, E für Vorspann-Tenderlokomotiven und E für Rangierlokomotiven belegt. Ab 1887 wurden die Lokomotiven nach dem schweizweit einheitlichen System bezeichnet.

Der Jura–Bern–Luzern standen die folgenden Lokomotiven zur Verfügung. In Klammern ist die ab 1902 gültige Serienbezeichnung aufgeführt.

Serie ab 1873	Serie ab 1887	JBL-Nr.	Name	JS-Nr. ab 1890	SBB-Nr. ab 1903[10]	Hersteller	Baujahr	Bemerkung	ausrangiert	Bild
I	A2 (Ec 2/4)	1–12	Eigentum der Bern-Luzern-Bahn (siehe dort)
A	A2 (Eb 2/4)	13		13	5441	SLM	1876	ab 1903 Werkstätte Biel	1917	Personenzuglokomotive A2 Nr. 18
		14		14	5442				1904
		15		15	–				1900
		16		16	–				1900
		17		17	5451	Esslingen	1880		1911
		18		18	5452				1927
		19		19	5453				1933
		20		20	5454				1925
		21		21	5455		1881		1928
		22		22	5456				1925
		23		23	5457			1911 MO 1; 1917 verkauft	192x
		24		24	5458				1919
		25		25	5459		1883	1927 Heizwagen Xd 99009	1927
		26		26	5460				1919
		27		27	5462	SLM	1888		1925
		28		28	5461			1927 Heizwagen Xd 99011	1927
		29		29	5463				1930
		30		30	5464			1926 EB 9	1933
		31		31	5465				1919
		32		32	5466			1927 Heizwagen Xd 99010	1933
AI	B2E (Ec 2/5)	41–43	übernommen 1875 von der Jura industriel (siehe dort)			Esslingen	1856–1858	Nr. 42 wurde 1886 von JN übernommen	1883–1888
–	A3T (B 3/4)	41'		205	1561	SLM	1889		1924
		42'		206	1562				1924
		43'		207	1563				1924
		44		208	1564				1929
		45		209	1565				1924
		46		210	1566				1924
		47		211	1567				1924
		48		212	1568				1932
B	B3T (C 3/3)	51–54	Eigentum der Bern-Luzern-Bahn (siehe dort)							Bourbonnais-Schlepp- tenderlok B3T Nr. 54
		55	Delémont	425	–	SACM	1875		1900
		56	Laufon	426	–				1901
		57	Dornach	427	–				1901
		58	Bâle	428	–				1902
		59	Moutier	429	2416		1876		1905
		60	St-Ursanne	430	2405				1903
		61	Porrentruy	431	2415				1911
C	C3T (D 3/3)	101	Stockmar	541	3392	SACM	1874	Zunächst mit Betriebsnummern 1–6. Als 1875 die JB den Betrieb der BLB übernahmen, wurde ein Nummerierungsschema aufgestellt und die Maschinen umnummeriert.	1904	JS Nr. 542, Ausführung Mülhausen
		102	Jura-Bernois	542	3393				1904
		103	St-Imier	543	3360				1908
		104	Bienne	544	3361				1907
		105	Suze	545	–	SLM	1874		1901	JB Nr. 6 von SLM
		106	Birse	546	3399				1913
		107	Aare	547	3388	SACM	1875		1908
		108	Thielle	548	3394				1907
		109	Sorne	549	3395				1905
		110	Doubs	550	–				1902
		111	Allaine	551	3362		1876		1917
		112	Chasseral	552	3396				1904
		113	Montoz	553	3397				1906
		114	Mont-Terrible	554	3398				1906
		115	Rangiers	555	3363				1917
CI	D3E (Ed 3/5)	141,142 und 144	übernommen 1875 von der Jura industriel (siehe dort)			Werkstätte der SCB	1859	1886 von JN übernommen	1898–1905
		143, 145				Esslingen	1873		1912–1914
D	C3 (Ed 3/3)	151–157	Eigentum der Bern-Luzern-Bahn (siehe dort)
E	F3 (E 3/3)	201		851	8571	SLM	1875		1913
		202		852	8572				1911
Lokomotiven der schmalspurigen Brünigbahn:
–	G3 (G 3/3)	301		901	101	SLM	1887		1911	Brünig-Tallokomotive Nr. 309, heute bei der BC
		302		902	102				1912
		303		903	103		1888		1911
		304		904	104			1916 Trient–Male 104
		305		905	105			1916 Trient–Male 105
		306		906	106		1889	1916 IMB 106 1919 Trient–Male 106
–	HG2 (HG 2/2)	351		951	1001	SLM	1887	1908 SV 10 1927 MCL 241	1936	Brünig-Berglokomotive Nr. 352 für gemischten Adhäsions- und Zahn- radbetrieb
		352		952	1002		1888	1908 MCM 2
		353		953	1003			1908 O&K
		354		954	1004				1908
		355		955	1005				1908
		356		956	1006		1889		1911
		357		957	1007				1911
		358		958	1008				1911

Drittklasswagen C³ 466 der Brünig­bahn, erbaut 1889 von SIG in Neu­hau­sen, heute als Dienstwagen bei der BC

Literatur

• Beat Junker: Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831–1880, Band 2. (PDF 286 kB) Kap. Der Weg zur Staatskrise von 1877/78. In: Geschichte des Kantons Bern seit 1798. Historischer Verein des Kantons Bern, abgerufen am 2. Februar 2014 (digitale Ausgabe 07/1998). 
• Die Bern-Luzern-Bahn. (PDF 1,8 MB) Die Eisenbahn = Le chemin de fer, Band 6 (1877), Heft 3, S. 21–22, abgerufen am 16. April 2014. 
• Placid Weissenbach: Das Eisenbahnwesen der Schweiz. (PDF 14,8 MB) Erster Teil. Geschichte des Eisenbahnwesens. 1913, S. 66, abgerufen am 1. Februar 2014. 
• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. 
• Jura bernois, Jura–Bern–Luzern und Brünigbahn In: bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920. Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, abgerufen am 1. Februar 2014.
• Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967

Weblinks

• Jura – Bern – Luzern Bahn (JBL). Le Creux – Les Convers In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} heute Basel SBB
2. ↑ Einmündung in die Strecke Olten–Luzern der Centralbahn
3. ↑ Laut bahndaten.ch entstand die JBL durch Umbenennung der Jura bernois. Die Strecke Bern–Luzern wurde von der JBL nicht übernommen, sondern weiterhin vom Kanton Bern gepachtet.
4. ↑ Placid Weissenbach beziffert den Kaufpreis auf 5’141’079 Franken, in bahndaten.ch wird ein Betrag von 5.25 Millionen Franken genannt.
5. ↑ bestimmt anhand der Streckenkilometrierung
6. ↑ Spitzkehre im Bahnhof Convers
7. ↑ heute Gütsch
8. ↑ Spitzkehre im Bahnhof Chambrelien
9. ↑ Eigentumslänge gemäss offizieller Eisenbahnstastik in bahndaten.ch
10. ↑ Die SBB nummerierten die übernommen Lokomotiven nach der Fälligkeit der Kesselrevisionen.