Westfrankenbahn

Westfrankenbahn
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Aschaffenburg
Webpräsenz	www.westfrankenbahn.de
Bezugsjahr	2017
Eigentümer	DB RegioNetz
Mitarbeiter	370
Linien
Spurweite	1.435 mm
Eisenbahn	Aschaffenburg–Miltenberg Miltenberg West–Wertheim Bahnstrecke Crailsheim–Königshofen Bahnstrecke Lauda–Wertheim Seckach–Miltenberg Hohenlohebahn Frankenbahn Kahl–Schöllkrippen
Anzahl Fahrzeuge
Triebwagen	44 Baureihe 642, davon 7 bei der Kahlgrundbahn
Statistik
Fahrgäste	täglich ca. 16.200 inkl. Kahlgrundbahn[1]
Fahrleistung	jährlich 3,6 Mio. Zugkilometer
Haltestellen	94, davon 50 eigene
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	371 km, davon 206 km eigene Infrastrukturdep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Schöllkrippen

Triebwagen der Baureihe 628 als RegionalBahn von Würzburg nach Crailsheim in Kirchheim (Unterfr)

Lokomotive 218 105-5 der Westfrankenbahn in Aschaffenburg

Die am 1. Januar 2006 gegründete Westfrankenbahn, kurz WFB, früher auch WestFrankenBahn geschrieben, ist ein RegioNetz der Deutschen Bahn AG, bei dem die Bereiche Infrastruktur, Stationen, Betrieb, Service und Verkauf unter einem Dach zusammengefasst sind.

Geschichte

Das Unternehmen pachtete die Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg zwischen Aschaffenburg Süd und Miltenberg, die Bahnstrecke Miltenberg West–Wertheim, die Bahnstrecke Lauda–Wertheim, die Bahnstrecke Crailsheim–Königshofen und die Bahnstrecke Seckach–Miltenberg. Darüber hinaus fährt die Westfrankenbahn Reisezüge auf den Strecken Crailsheim–Heilbronn und Lauda–Königshofen. Seit dem 13. Dezember 2015 gehört auch die Bahnstrecke Kahl–Schöllkrippen dazu. Während auf dem Abschnitt Würzburg–Lauda seit Dezember 2018 keine Leistungen mehr erbracht werden, verkehren seitdem einzelne Züge zwischen Lauda und Osterburken, sowie bis Dezember 2019 weiter bis Heilbronn. Die gesamte von der Westfrankenbahn befahrene Streckenlänge im Reiseverkehr beträgt 401 Kilometer, davon 204 Kilometer auf eigener Infrastruktur.^[1] Jährlich wird eine Verkehrsleistung von 3,6 Millionen Zugkilometern erbracht.

Mit Stand 2006 stellt die Westfrankenbahn sicher, dass auf ihren Strecken künftig wieder Güterverkehr möglich ist.^[2] 2016 fand Güterverkehr allerdings nur auf den nördlichen Strecken statt. Der Hafen in Wertheim wird regelmäßig bedient. Güterzüge verkehren auch noch nach Obernburg-Elsenfeld, Miltenberg, Kleinheubach und Gamburg.^[3] Auch Züge mit Lademaßüberschreitung verkehrten durch das Main- und Taubertal, um bis 2017 den Schwarzkopftunnel zu umgehen.

Der Sitz der Profitcenterleitung befindet sich in der Elisenstraße 30 im historischen Ämtergebäude der Bahn am Aschaffenburger Hauptbahnhof. Von dort aus wird der Personenverkehr auf den oben genannten Strecken betrieben. Die Fahrzeuge werden in der Werkstatt der Kahlgrund-Verkehrsgesellschaft mbH in Schöllkrippen gewartet, die von der Westfrankenbahn angemietet wurde.

Die Gesellschaft will von 2006 bis 2025 rund 134 Millionen Euro in die Verbesserung der Schieneninfrastruktur investieren, außerdem wurden ab 2008 neue Triebwagen beschafft. Die WFB betätigt sich auch im Güterverkehr, z.  B. zum Hafen Aschaffenburg.^[4]

Die Westfrankenbahn entwickelte für ihre Stationen eine dreizeilige Version der Dynamischen Schriftanzeiger, auf dem auch die nächsten Zugabfahrten angezeigt werden.^[5]

Linien

Fahrzeuge

Ursprünglich standen der Westfrankenbahn 32 Dieseltriebwagen der Baureihe 628, 10 Dieseltriebwagen der Baureihe 642 und die Diesellokomotive 218 105 zur Verfügung. Seit 2016 ersetzt 218 460 die inzwischen an die NeSA verkaufte 218 105-5.^[6] Im Dezember 2018 übernahm die Gesellschaft weitere Triebwagen der Baureihe 642 von DB Regio, die modernisiert wurden und bis Dezember 2019 die letzten Einheiten der Baureihe 628 ablösten. Heute werden von der WFB 44 Triebwagen der Baureihe 642 eingesetzt. Am 1. Dezember 2019 fand bei der Westfrankenbahn die Abschiedsfahrt für die Baureihe 628 statt,^[7] wobei die verbliebenen Fahrzeuge noch bis 13. Dezember weiter im Regelverkehr eingesetzt wurden. Einige der Triebzüge der Baureihe 628.2 wurden bereits Mitte des Jahres 2019 an Arriva in Tschechien abgegeben, während jene der Baureihe 628.4 nach dem Fahrplanwechsel zu einem Großteil zur Südostbayernbahn nach Mühldorf und zur RAB nach Ulm abgegeben wurden. Im April 2022 kehrten die beiden Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau lackierten VT 628 (Anna und Maria) in den Bestand der Westfrankenbahn zurück, nachdem sie zuvor bei der RAB eingesetzt wurden.

• 

  Abschiedsfahrt der Baureihe 628 am 1. Dezember 2019

• 

  Abschiedsfahrt der Baureihe 628 am 1. Dezember 2019 (Anna und Maria)

• 

  Abschiedsfahrt der Baureihe 628 am 1. Dezember 2019 (30 Jahre VT628)

Fahrgastbeirat der Westfrankenbahn

Ein Fahrgastbeirat wurde im April 2016 gegründet und soll die Westfrankenbahn zukünftig dabei unterstützen, den Betriebsablauf und den Service zu verbessern. Die ehrenamtlichen Mitglieder sind alle Kunden der Westfrankenbahn, bspw. Pendler, Gelegenheitsfahrer und Rentner. Der Beirat trifft sich drei Mal jährlich um über neue Projekte oder Betriebsstörungen zu informieren und beraten und nimmt darüber hinaus auch an öffentlichen Veranstaltungen der Westfrankenbahn teil.

Weblinks

• Website der Westfrankenbahn

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Zahlen, Daten, Fakten auf bahn.de, abgerufen am 16. Oktober 2017
2. ↑ Magazin „der schienenbus“, Heft 6/2006, Seite 77 – Streckenmeldung Kursbuchstrecke 709
3. ↑ Peter Garke: Vom Taubertal bis Madonnenland. In: eisenbahn-magazin. Nr. 1, 2016, ISSN 0342-1902, S. 42 f. 
4. ↑ WestFrankenBahn: Positive Bilanz der ersten Monate. In: regionalverkehr.de. 13. April 2006, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
5. ↑ Fahrgastinformation wird an kleinen Stationen groß geschrieben. (PDF; 1,5 MB) In: Kundenmagazin WFB-Takt 01/2016. DB RegioNetz, S. 7, abgerufen am 14. März 2017. 
6. ↑ Fahrzeugbestand der NeSA: 218 105-5. In: nesa-bahn.de. Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar-Schwarzwald-Alb mbH, abgerufen am 8. August 2022. 
7. ↑ Westfrankenbahn stellt veraltete Schienenfahrzeuge außer Dienst. In: main-echo.de. 18. November 2019, abgerufen am 8. August 2022.