Spitzkehre (Eisenbahn)

Eine Spitzkehre ist eine Bahnanlage, die dazu dient, unter möglichst geringem technischem Aufwand und mit wenig Platzbedarf einen Höhenunterschied zu überwinden. Sie besteht aus mindestens einem Stumpfgleis, wohin zwei Gleise einer steigungsreichen Eisenbahnstrecke über eine Weiche zusammenlaufen. Im Stumpfgleis nimmt der Zug einen Fahrtrichtungswechsel vor. Dient eine solche Spitzkehre zugleich als Kopfbahnhof, wird die Anlage auch als Spitzkehrenbahnhof bezeichnet.

Doppelspitzkehre in den Blue Mountains bei Lithgow (Australien) um 1900
Spitzkehre der Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor über den Außendeich des Festlands
Spitzkehre der Zahnradbahn Saline-Volterra in Italien

Bau

Spitzkehren werden angelegt, wenn es auf Grund der Topologie der Strecke nicht möglich oder zu teuer ist, den Höhenunterschied mit Kehrschleifen oder Kehrtunneln zu überwinden. Spitzkehren stellen die einfachste Bauform dar, mit der eine Eisenbahnlinie durch Wegverlängerung eine Steigung überwinden kann. Folgen mehrere Spitzkehren nacheinander, kann eine Eisenbahnstrecke im Zick-Zack auch große Höhenunterschiede bewältigen.

Betrieb

Die Änderung der Fahrtrichtung kann bei lokbespannten Zügen durch Lokwechsel oder Umsetzen der Lok über ein zweites Gleis erfolgen. Alternativ können die Züge geschoben werden, um nach einer weiteren Spitzkehre oder nach Umsetzen der Lok in einem folgenden Bahnhof wieder gezogen zu werden. Spitzkehren behindern – gleich wie Kopfbahnhöfe – durch den Fahrtrichtungswechsel den Betrieb und verringern die Kapazität einer Strecke. Deshalb existieren sie heute nur noch auf wenig befahrenen Strecken.

Bei einigen Steilstrecken wurde an deren Anfang und Ende eine Spitzkehre angelegt, damit die Lok bei bergwärts fahrenden Zügen ohne zusätzliche Rangierfahrt auf der betrieblich sichereren Talseite des Zuges zu stehen kam und den Zug bergwärts schieben konnte. Talwärts fahrende Züge mussten dann allerdings an beiden Enden der Steilstrecke eine Rangierfahrt ausführen.

Durch den heutigen Einsatz von Wendezügen oder Triebzügen müssen bei Spitzkehren keine Lokomotiven umgesetzt werden, so dass beispielsweise im Bahnhof Chambrelien an der Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds nur noch ein Aufenthalt von zwei Minuten eingeplant ist. Im Bahnhof Michaelstein der Rübelandbahn wird mit zwei Lokomotiven – je eine vorne und hinten am Zug – der Halt verkürzt und die Betriebsführung durch Rückfallweichen vereinfacht.

Vergleich Spitzkehre – Kehrtunnel / Kreiskehrviadukt

Im Bau sind Kehrtunnel, Kreiskehrtunnel (auch Spiraltunnel genannt) oder Kreiskehrviadukte erheblich teurer als eine Spitzkehre. Sie können aber viel einfacher und ohne Zeitverlust betrieben werden, weil die Fahrtrichtung nicht gewechselt werden muss. Daher sind Spitzkehren zur Überwindung von Höhenunterschieden nicht so verbreitet wie die beiden anderen Methoden.

Spitzkehren nach Staat

Europa

Deutschland

Spitzkehren der Abraumbahn am südlichen Rand der Grube Messel

Die Liste der Spitzkehren ist für den Personenverkehr (vermutlich) vollständig, für den Güterverkehr wurde eine Auswahl der wichtigsten Strecken dargestellt. In Betrieb befindliche Spitzkehren sind fett dargestellt

Baden-Württemberg
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Kehrbahnhof Eybtalaus Geislingen (Steige)
nach Wiesensteig
Geislingen (Steige)–Wiesensteig
Gomaringenaus Reutlingen
nach Gönningen
Reutlingen–Gönningen
Isny im Allgäuaus Leutkirch
nach Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
* Herbertingen–Isny
* Kempten–Isny
Lenzkirchaus Kappel Gutachbrücke
nach Bonndorf
Kappel Gutachbrücke–Bonndorf1940–1944
Spitzkehreaus Meckenbeuren
nach Tettnang
Meckenbeuren–Tettnang
  • Stuttgart Hauptbahnhof. Der Kopfbahnhof liegt so, dass eine der drei Zulaufstrecken mit 1:100 abfällt (nach Bad Cannstatt), während die beiden anderen (nach Vaihingen und Feuerbach) mit 1:52 beziehungsweise 1:80 ansteigen. Es wäre ohne Überschreitung der zulässigen Steigungswerte nicht möglich, für den Durchgangsverkehr Verbindungskurven von Bad Cannstatt nach Feuerbach oder Vaihingen anzulegen. In dieser Hinsicht unterscheidet sich Stuttgart Hbf von allen anderen großen Kopfbahnhöfen Deutschlands. Wenige Kilometer entfernt führt die Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim am Hauptbahnhof vorbei.
Bayern
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Bad Kissingenaus Gemünden
nach Ebenhausen
* Gemünden–Bad Kissingen
* Ebenhausen–Bad Kissingen
Spitzkehre Kitzingenaus Kitzingen
nach Kitzingen Hafen
nur Güterverkehr. Diese befand sich am südlichsten Punkt der Gleisanlagen und war offenbar nur zum Wenden der Züge auf minimaler Fläche gebaut worden. Nennenswerte Steigungen weist die ehemalige Position jedenfalls auf beiden Seiten nicht auf.
Miltenberg Bftaus Aschaffenburg Hauptbahnhof
nach Wertheim
* Aschaffenburg–Miltenberg
* Miltenberg West–Wertheim
eigentlich nur ein Abzweig der Strecke aus Aschaffenburg; zum ehemaligen Miltenberg Hauptbahnhof.

Hier diente die Spitzkehre nicht dazu, einen Höhenunterschied zu überwinden, sondern um aus einer engen Talsituation mit Zwangspunkten, die zudem die Brücke über den Main vorgab, in den Bahnhof einfahren zu können.

Passau-Voglauaus Passau Hauptbahnhof
nach Hauzenberg
Passau-Voglau–Hauzenbergaufgrund einer Brücke auf der einen Seite und einer Steilwand auf der anderen Seite konnte hier der Richtungswechsel der Strecke nur durch eine Spitzkehre realisiert werden.
Penzbergaus Tutzing
nach Kochel
Tutzing-Kochelnur im Güterverkehr genutzt
Schillingsfürstaus Steinach (b Rothenburg o d Tauber)
nach Dombühl
Steinach bei Rothenburg–Dombühl
Schlierseeaus Holzkirchen
nach Bayrischzell
* Holzkirchen–Schliersee
* Schliersee–Bayrischzell
Sonthofenaus Immenstadt
nach Oberstdorf
Immenstadt–OberstdorfZwischen 1873 und 1949 hatte Sonthofen einen Kopfbahnhof am heutigen Oberallgäuer Platz
Bremen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Bremen-Vegesackaus Bremen-Burg
nach Farge
* Bremen-Burg–Bremen-Vegesack
* Bremen-Vegesack–Bremen-Farge
Bremerhaven Fischereihafenaus Bremerhaven-Wulsdorf
nach Kai
nur Güterverkehr
Geestemündeaus Bremerhaven-Wulsdorf
nach Bremerhaven Hauptbahnhof
Bremen–Bremerhaven1862 bis 1914
Hamburg
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Hamburg-Blankeneseaus Hamburg-Altona
nach Wedel (Holst)
Hamburg-Altona–Wedel
Hamburg-Billbrook (Hamburg Ost)aus Tiefstack
nach Glinde
Billbrook–Trittaunur noch Güterverkehr
Zollenspiekeraus Hamburg-Billbrook
von und nach Hamburg-Bergedorf Süd
nach Geesthacht
* Geesthacht–Hamburg-Billbrook
* Bergedorf Nord–Zollenspieker
Hessen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Elmvon Schlüchtern
nach Flieden
Frankfurt–Göttingenheute zur Nord-Süd-Strecke Hannover – Fulda – Würzburg gehörig, ursprünglich Spitzkehrenbahnhof für die Strecke Frankfurt –Fulda–Bebra; die Spitzkehre wurde 1914 durch den Bau des Schlüchterner Tunnels ersetzt, die alte Streckenführung dient heute jedoch noch als Verbindungsbahn
Erdbach (Dillkreis)aus Montabaur
nach Herborn
Herborn–Montabaur
Großalmerode Ostaus Velmeden
nach Eichenberg
Velmeden–Eichenberg
Lochbornaus Gelnhausen
nach Burgbergrevier
Gelnhausen–Lochbornnur Güterverkehr
5-fache SpitzkehreLandkreis Darmstadt-Dieburgder 900-mm-Abraumbahn der Grube Messel
Niedersachsen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Bokelohaus Wunstorf
nach Mesmerode
Steinhuder Meer-Bahnnur noch Güterverkehr
Braunlageaus Walkenried
nach Wurmberg
Walkenried–Braunlage/Tanne
Nordrhein-Westfalen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
2 Spitzkehrenaus Millingen
nach Büderich
Solvay-Werksbahnnur Güterverkehr
Solingen-Weyersbergaus Solingen Hauptbahnhof (neu)
nach Remscheid Hauptbahnhof
Solingen–Remscheidbis 1912/25
Stolberg Spitzkehreaus Stolberg Hbf
nach Münsterbusch
Stolberg–Münsterbuschnur Güterverkehr
Velbert: Bahnhof Kopfstationaus Wuppertal-Vohwinkel
nach Essen-Steele Ost
Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr
Voerdeaus Hagen-Haspe
nach Breckerfeld
Haspe–Voerde–Breckerfeld
2 Spitzkehren zwischen
Küstelberg und Wissinghausen
aus Steinhelle
nach Medebach
Steinhelle–Medebach
Spitzkehre 1aus Herdorf
nach Grube Pfannenberg
Herdorf–Unterwildennur Güterverkehr
Spitzkehre 2aus Unterwilden
nach Grube Bautenberg
Herdorf–Unterwilden
Spitzkehre 1 Salchendorf
Spitzkehre 2 (Zobach)
aus Herdorf
nach Grube Pfannenberger Einigkeit
Herdorf–UnterwildenGüterverkehr der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein zu den Schäfer-Werken, ehemals Strecke der Freien Grunder Eisenbahn
Rheinland-Pfalz
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Bad Dürkheimaus Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
nach Grünstadt
Neustadt (Weinstraße)–Monsheim
Sankt Katharinen (ursprünglich: Lorscheid)aus Linz am Rhein
nach Flammersfeld
Linz (Rhein) – Flammersfeldaußer Betrieb, Spitzkehre bedingt durch den ursprünglichen Zahnradbetrieb
Saarland
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Von der Heydtaus Saarbrücken Hauptbahnhof
nach Saarbrücken-Burbach Ausbesserungswerk
Saarbrücken–Von der Heydtnur Güterverkehr
Sachsen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Reichenbach (Vogtl) Ostaus Reichenbach (Vogtl) oberer Bahnhof
nach Göltzschtalbrücke
Reichenbach–Göltzschtalbrücke
Sachsen-Anhalt
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Löbejünaus Nauendorf
nach Gerlebogk
Nauendorf–Gerlebogk
Michaelsteinaus Blankenburg (Harz)
nach Elbingerode
Blankenburg–Tanne (Rübelandbahn)
Schleswig-Holstein
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Großenbrode Kaiaus Lütjenbrode
nach Großenbrode-Fähre Fährbf
Lübeck–Puttgarden
Kiel Ostuferhafenaus Oppendorf
nach Gemeinschaftskraftwerk Kiel
Kiel-Oppendorf–Kiel Ostuferhafennur Güterverkehr
Kiel Schusterkrugaus Neuwittenbek
nach Gewerbegebiet „StrandOrt“
Neuwittenbek–Kiel Schusterkrugnur Güterverkehr
Lübeck-Schlutupaus Lübeck-St. Jürgen
nach Terminal Schlutup
Lübeck–Lübeck-Schlutupnur noch Güterverkehr
Lüttmoorsielaus Cecilienkoog
nach Nordstrandischmoor
Halligbahn Lüttmoorsiel–NordstrandischmoorÜberfahrt über Außendeich
Niebüllaus Niebüll (DB)
nach Dagebüll Mole
Niebüll–Dagebüll
Tönningaus Husum
nach Bad St Peter-Ording
Husum–Bad St. Peter-Ordingspätere (1892) Erweiterung eines Reststücks der früher (1854) erbauten Bahnstrecke Flensburg–Husum–Tönning
FlensburgSpitzkehre auf dem ehemaligen Industriegelände Flensburg-Südstadt
Thüringen
SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Bruchstedtaus Bad Langensalza
nach Haussömmern
Bad Langensalza–Haussömmern
Fürstenhagen (Eichsfeld)aus Heilbad Heiligenstadt
nach Schwebda
Heiligenstadt–Schwebda
Hüpstedtaus Silberhausen
nach Hüpstedt-Schachtbahnhof
Silberhausen–Hüpstedtnur Güterverkehr
Kleinschmalkaldenaus Schmalkalden
nach Brotterode
Schmalkalden–Kleinschmalkalden
Kleinschmalkalden–Brotterode
Lauscha (Thür)aus Coburg
nach Ernstthal am Rennsteig
Coburg–Ernstthal am Rennsteig
Pößneck unterer Bahnhofaus Oppurg
nach Orlamünde
Orlamünde–Oppurg
Rauensteinaus Eisfeld
nach Sonneberg Hauptbahnhof
Eisfeld–Sonneberg
Rennsteigaus Plaue (Thür)
nach Themar
Plaue–Themarehemals Durchlass zur Bahnstrecke Rennsteig–Frauenwald
Spitzkehreaus Esperstedt
nach Oldisleben
Esperstedt–Oldisleben
Weimar Berkaer Bahnhofaus Weimar
nach Kranichfeld
Weimar–Kranichfeld
Wurzbachaus Hockeroda
nach Unterlemnitz
Hockeroda–Unterlemnitz

Schweiz

Umständliches Drehen der Dampf­lokomotive im Bahnhof Chambrelien vor der Elektrifizierung im Jahr 1931
Der Bahnhof Meiringen ist per Definition kein Spitzkehrenbahnhof, sondern ein Trennungsbahnhof. Die mit 15 kV Wechselstrom verkehrenden Züge der Brünigbahn (Bild) müssen in Meiringen die Fahrtrichtung wechseln, denn die Meiringen-Innertkirchen-Bahn wird mit 1200 V Gleichstrom betrieben.
Spitzkehrenbahnhöfe in Betrieb
Ehemalige Spitzkehrenbahnhöfe
Verbindungen mit Spitzkehren
Ehemalige Verbindungen mit Spitzkehren
  • Bahnhof Brig: BVZ und FO (bis 2007)
[2][3]

Luxemburg

SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
3 Spitzkehrenaus Grundhof
nach Befort
Grundhof–BefortDie Fahrzeit für die 8 km lange Strecke betrug 30 Minuten

Bosnien und Herzegowina

SpitzkehreRichtungenBahnstreckeBemerkungen
Oštrica bei Drvaraus Srnetica
nach Knin
Steinbeisbahn1975 eingestellt

Dänemark

Italien

  • Beim Bau der Grödner Bahn in Südtirol (KlausenPlan, 1915–1916) wurde in St. Christina eine Spitzkehre angelegt. Die endgültige Trasse sah hier einen Kehrtunnel vor. Mit der Spitzkehre konnte die Bahn vor der Fertigstellung des Kehrtunnels in Betrieb genommen werden. Nach Fertigstellung des Tunnels wurde die Spitzkehre wieder abgebaut.
  • Bei der ehemaligen Dolomitenbahn wurde in Calalzo (Calalzo Stazione) ein Spitzkehrenbahnhof errichtet, welcher jedoch in späteren Jahren durch den Bau einer Verbindungskurve ergänzt bzw. ersetzt wurde.
  • Zwischen den Bahnhöfen Palau und Palau Marina an der Bahnstrecke Sassari–Palau.
  • Auf der Bahnstrecke Menaggio–Porlezza zwischen den Bahnhöfen Menaggio und Grandola.
  • Fabrica di Roma, Verbindungsspitzkehre zwischen der Bahnstrecke Roma Flaminio–Viterbo und Bahnstrecke Civitavecchia-Orte
  • Rovasenda, Verbindungsspitzkehre zwischen der Bahnstrecke Biella–Novara und Bahnstrecke Santhià–Arona
  • Kurz vor dem Endpunkt auf dem eingestellten Teilstück der Strecke Cecina–Volterra

Polen

  • bei der Eulengebirgsbahn, die ihren Scheitelpunkt mit 513 m Seehöhe im Bahnhof Silberberg Festung hatte, und der Spitzkehre im Kopfbahnhof Volpersdorf. Auf dem 6,6 km langen Abschnitt bis Neudorf war eine Zahnstange System Abt eingebaut.

Schweden

  • auf der schwedischen Insel Gotland auf der schmalspurigen Bahnstrecke Lärbro–Burgsvik im Abschnitt zwischen Visby und Visby hamn.
  • auf der schmalspurigen Bahnstrecke Glava Glasbruk–Glava.

Slowakei

  • Waldeisenbahn mit historischen Spitzkehren (Waldbahn Vychylovka, Abk. HLÚŽ), mit fünf Spitzkehren
  • Der Bahnhof Tisovec auf der Bahnstrecke Jesenské–Brezno wies 1896–1949 eine Spitzkehre auf

Tschechien

Afrika

Zug in der 8. Spitzkehre, Strecke Aliwal North – Barkly East, Südafrika (1983)

Tansania

  • Die Sigi-Bahn wies eine vierfache Spitzkehre auf. Die Bahn existiert nicht mehr.
  • Die Usambarabahn wies zwischen Pongwe und Ngommi / Muheza eine Doppelspitzkehre auf. Sie wurde durch eine geänderte Trassierung ersetzt.

Südafrika

  • Die Bahnstrecke Aliwal North – Lady Grey – Barkly East verfügt über 8 Spitzkehren. Die Strecke wurde 2001 stillgelegt, die Gleise liegen aber noch.

Amerika

Argentinien

Der von Salta aus fahrende Touristenzug tren a las nubes muss auf seinem Weg nach San Antonio del los Cobres zwei Spitzkehren befahren. Ohne sie wären die Höhenunterschiede der Strecke nicht zu bewältigen. Die Eisenbahnstrecke weist außer der natürlichen Schönheit der Landschaft noch weitere bahntechnische Raffinessen wie Wendeschleifen und Viadukte auf.

Ecuador

Die Zugverbindung von Riobamba (2.754 m) über die Anden nach Simbambe (1.806 m) enthält das Steilstück der Teufelsnase (span. Nariz del Diablo). Auf diesem Streckenabschnitt, der als steilste Bahnstrecke der Welt gilt, werden rund 400 Höhenmeter[5] in einem Spitzkehrenpaar bewältigt.

Peru

Die Steigung auf der touristisch wichtigen Bahn zwischen Cusco und Machu Picchu wird ausschließlich durch Spitzkehren überwunden, wodurch die Fahrt auf der nur 120 km langen Strecke fünf Stunden dauert.

Züge des Ferrocarril Central Andino überwinden auf der Strecke LimaLa OroyaHuancayo die Steigung von Lima hinauf zum höchsten Punkt bei Galera (4871 m) mithilfe von insgesamt 6 Spitzkehren.[6]

Spitzkehre in der Nähe von Morococha auf der Strecke Lima – Huancayo, Peru

USA

Asien

China

Entlang der sogenannten Jing-Bao-Linie von Peking nach Zhangjiakou gibt es in Qinglongqiao zwei voneinander unabhängige Spitzkehren direkt unterhalb der Chinesischen Mauer, da jedes Gleis der zweigleisigen Strecke seinen Spitzkehrenbahnhof auf einer gegenüberliegenden Talseite hat.

Indien

Im Verlauf der Darjeeling Himalayan Railway in Indien gibt es neben drei Kreiskehrschleifen sechs Spitzkehren. Die Strecke ist aufgrund ihrer baulichen Besonderheiten von der UNESCO in die Liste des Weltkulturerbes eingetragen worden.[7]

Japan

Im Verlauf der Hakone-Tozan-Linie in Japan befinden sich Spitzkehren in Deyama, Ōhiradai und Kami-Ōhiradai.

Auf der Hōhi-Hauptlinie befinden sich 2 Spitzkehren, davon eine als Spitzkehrenbahnhof Tateno (立野駅 Tateno-eki) in der Nähe des Ortes Minamiaso (南阿蘇村 Minamiaso-mura).

Bei der Werkseisenbahn der Tateyama-Sabō-Erosionsschutzanlagen gab es bis zu 42 Spitzkehren.

Korea

Zwischen den Bahnhöfen Heungjeon und Nahanjeong an der Yeonggong-Bahnstrecke in Südkorea bestand bis 2009 eine – inzwischen durch einen Tunnel ersetzte – Spitzkehre.

Libanon

Die Libanonbahn von Damaskus nach Beirut wies im Zuge der Überquerung des Libanongebirges zwei Spitzkehren auf.

Myanmar

Im Verlauf der Bahnstrecke Mandalay–Lashio befinden sich vier Spitzkehren ungefähr 20 km östlich von Mandalay bei dem Haltepunkt Sedaw. An derselben Strecke weiter östlich befindet sich der Goteik-Viadukt.

Pakistan

Entlang der Bahnstrecke über den Chaiber-Pass befinden sich kurz hintereinander zwei Spitzkehren, der Zug wird zwischen beiden bergwärts geschoben.

Taiwan

In Chiayi im Süden der Insel auf den Alishan

Türkei

Mehrere Spitzkehren und Kehrschleifen im Bereich der ehemaligen 600-mm Schmalspurbahn die bis zur Fertigstellung der Bagdadbahn im Bereich der Kilikischen Pforte zwischen Belemedik und Kiralan/Kuscular als Bau- und Militärbahn im Rollbockverkehr betrieben wurde.

Ozeanien

Australien

Neuseeland

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Eisenbahn Zeitschrift, EZ-Special 3, 100 Jahre Rhätische Bahn, Komet Verlag, Köniz 1989, S. 15.
  2. Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
  3. Zeitreise - Kartenwerke. Auf der Webseite des Bundesamts für Landestopografie.
  4. rvo: Strecke Lemvig-Lemvig havn. In: IBSE-Telegramm 247 (Juni 2011), S. 4.
  5. Im Teufelszug, SZ, 30. März 2015
  6. Recorrido – Ferrocarril Central Andino S.A. Abgerufen am 14. Januar 2014.
  7. Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.

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HGG-8thReverseStation.jpg
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Strecke Aliwal North - Lady Grey - Barkly East: Ein Dampfzug in der 8. Spitzkehre. Oben nähert sich ein weiterer Zug der 7. Spitzkehre.
Ferrocarril Central Andino 11 Spitzkehre.JPG
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Spitzkehre Rumichaca auf der Bahnstrecke Lima—La Oroya in der Nähe von Morococha
Spitzkehren Abraumbahn Messel.jpg
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Abraum-Grubenbahn der Grube Messel
Lorenbahn Nordstrandischmoor25.jpg
Lorenbahn Nordstrandischmoor: Spitzkehre
SBB A 3-5 617 in Chambrelien.JPG
Heissdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine A 3/5 Nr. 617 der SBB auf der Drehscheibe in Chambrelien
Die Station Chambrelien liegt an der Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds, die im Bahnhof Chambrelien zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen Neuenburg (479 m ü.M.) und Convers (1048 m) eine Spitzkehre macht. Früher mussten die Loks ihre Züge umfahren und Schlepptender-Maschinen auf der Drehscheibe gewendet werden. Heute entfällt dieses umständliche Prozedere: Die SBB setzen auf dieser Strecke ausschliesslich Pendelzüge ein.
Meiringen railway station 2018-09-04 18.12.38.jpg
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A Zentralbahn ABeh 160 train in Meiringen railway station
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Many thanks to the Powerhouse Museum for helping release this wonderful material.


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Panoramica del regresso sulla ferrovia Saline-Volterra