South Western Main Line

South Western Main Line
Britische Baureihe 442 Wessex Electric im Bahnhof Ashurst New Forest
Streckenlänge:	229,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 V Gleichspannung mit seitlicher Stromschiene =
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
South Eastern Main Line aus Dover Priory London Bridge London Cannon Street London Waterloo East South Eastern Main Line nach London Charing Cross Verbindungsgleis Waterloo East – Waterloo ex-BR und heutige LU-Strecke nach Bank London Waterloo Waterloo International 1994–2007 London Vauxhall London Nine Elms Terminus 1838–1848 zur South London Line für Eurostar South London Line/BML, London/Brixton – Lewisham London Queenstown Road (Battersea) Brighton Main Line London Victoria–Brighton London Overground/South London Line aus Brixton West London Line von/nach Willesden Junction London Clapham Junction nach Windsor/Reading Wandsworth Common 1838–1863 Earlsfield Sutton Loop aus London Blackfriars, Thameslink London Wimbledon Sutton Loop nach London Blackfriars, Thameslink Raynes Park nach Chessington South, Guildford New Malden nach Kingston-upon-Thames Berrylands Kingston (alter Bahnhof) Surbiton nach Hampton Court/Guildford Esher Hersham Walton-on-Thames Weybridge von/nach Chertsey Byfleet & New Haw Byfleet West Woking Portsmouth Direct Line nach Portsmouth Harbour Brookwood nach Alton nach Ascot Bahnstrecke Ascot – Guildford aus Ascot nach Reading (GWML) North Downs Line Reading – Gatwick Airport Farnborough (Main) Fleet Winchfield Hook Brücke über den Loddon aus Reading Basingstoke West of England Main Line nach Exeter – Plymouth Litchfield Tunnel, 181 m Popham Tunnel I, 242 m Popham Tunnel II, 182 m Micheldever Winchester Shawford aus Romsey Fareham Eastway to Fareham Line nach Fareham (WCL/Portsmouth) Southampton Airport Parkway Swaythling West Coastway Line aus Brighton/Portsmouth St. Denys Northam Southampton Terminus Southampton Docks Civic Centre Tunnel Southampton Central Southampton Western Docks Southampton Containerterminal Redbridge Wessex Main Line nach Romsey – Salisbury – Yeovil Brücke über den Test Totton Bahnstrecke Totton–Fawley (Waterside Line) Ashurst New Forest Beaulieu Road Brockenhurst Battramsley Boldre Buckland Lymington Lymington Bay Lymington Pier Sway New Milton Hinton Admiral Christchurch Bournemouth Pokesdown Bournemouth Boscombe 1897–1965 Bournemouth Bournemouth Meyrick Park 1906–1917 Bournemouth West 1874–1965 Bournemouth Depot Poole Branksome Poole Parkstone Poole Hamtworthy Holton Heath Wareham zum Furzebrook Ölterminal und nach Swanage Wool Moreton Dorchester South Great Western Line aus Yeovil Dorchester West Dorchester Junction Winterborne Monkton & Came 1905–1957 Bincombe Tunnel Upwey Wishing Well 1905–1957 Upwey (alter Bahnhof) 1871–1886 Upwey (neuer Bahnhof) Radipole 1905–1984 Weymouth

Die South Western Main Line ist eine Hauptbahnstrecke in England. Sie verbindet die Hauptstadt London mit dem südwestenglischen Weymouth. Bekannte Städte an der Strecke sind Woking, Winchester, Southampton, Bournemouth oder Poole.

Von der Infrastrukturgesellschaft Network Rail als South West Main Line bezeichnet, verfügt die Linie über mehrere für den Schienenverkehr wichtige Abzweigungen wie nach Reading, Guildford oder Portsmouth sowie die in Basingstoke abzweigende West of England Main Line, welche nach Exeter und Plymouth führt.

Infrastruktur

Die Strecke ist auf der gesamten Länge zweigleisig ausgebaut, zwischen London Waterloo und Clapham Junction gar achtgleisig, der Abschnitt bis Basingstoke viergleisig.

Viele Abschnitte sind für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgebaut.

Die Strecke (nicht die Abzweigungen) ist seit 1988 auf der gesamten Länge elektrifiziert. Zum Einsatz kam das seinerzeit im Raum London und Südengland übliche System mit 750 V Gleichstrom mit seitlicher Stromschiene. Als die Strecke 1967 von London bis Bournemouth elektrifiziert war, waren die Fahrgäste nach Weymouth gezwungen, umzusteigen.

Die Strecke ist wegen dichter Takte stark belastet. Daher kommt es oftmals zu Verspätungen.^[1]

Geschichte

Die Idee einer Eisenbahn von London zur Südküste nahe Southampton kam erstmals 1831 auf. Diese Idee sah neben der Hauptstrecke noch eine Linie nach Bristol vor. Die Southampton, London & Branch Railway and Docks Company begann die Planung und den Bau der neuen Strecke.

Die gewählte Route nach Southampton führte an wichtigen Städten wie Guildford vorbei, sodass diese mit Zweiglinien angeschlossen wurden. Der Ast nach Bristol fiel Streichungen zum Opfer.

Zur selben Zeit plante die Great Western Railway den Bau einer Strecke London – Southampton via Bristol. Diese hatte den Vorteil, dass sie mehrere wichtige Städte anschloss, während die 1831 aufgetauchte Variante der Southampton Railway vorwiegend über das Land verkehrte. Die beiden Gesellschaften rivalisierten miteinander, so hatte die von der GWR eröffnete Bahnstrecke Reading – Basingstoke in Basingstoke einen anderen Bahnhof als derjenige an der Hauptstrecke.

Am 21. Mai 1838 eröffnete die Nachfolgegesellschaft der Southampton Railway, die London and South Western Railway, das erste Teilstück von London nach Woking. Der damalige Londoner Endbahnhof Nine Elms lag im Stadtviertel Battersea.

Am 24. September selben Jahres wurde Winchfield erreicht.

Der Südabschnitt von Southampton her wurde am 10. Juni 1839 mit der Vollendung der Strecke nach Winchester vollzogen, am selben Tag wurde aus Richtung Norden Basingstoke erreicht. Das fehlende Teilstück Basingstoke – Winchester wurde am 11. Mai 1840 eröffnet, die Verzögerung war auf den Bau des Litchfield-Tunnels zurückzuführen.

Zwischen 1845 und 1847 wurde die Verlängerung von Southampton nach Dorchester vollzogen, jedoch wurde vorerst das damalige Kleindorf Bournemouth links liegen gelassen. Erst nach dessen Entwicklung zum großen Seebad wurde eine Linie nach Bournemouth gebaut, die ursprüngliche stillgelegt.

1848 wurde die Verlängerung von Nine Elms zum heutigen Endbahnhof Waterloo in London gebaut. 1865 konnte die Eastleigh to Fareham Line Portsmouth angeschlossen werden.

Betrieb

Die Züge wurden bis 2017 vorwiegend von der South West Trains (SWT) geführt, einige wenige auch von der CrossCountry (CC), welche nicht nach London, sondern nach Mittel- und Nordengland sowie nach Schottland verkehren.

Im Jahr 2017 übernahm die South Western Railway (SWR) den gesamten Betrieb ab London Waterloo von South West Trains.

• London Waterloo – Woking – Winchester – Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Brockenhurst – Bournemouth – Hamworthy – Wareham – Dorchester South – Weymouth (SWR)
• London Waterloo – Clapham Junction – Basingstoke – Winchester–Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Brockenhurst – New Milton – Christchurch – Bournemouth – Poole – Weymouth (SWR)
• London Waterloo – Clapham Junction – Basingstoke – Winchester – Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Bournemouth – Poole
• London Waterloo – Woking – Basingstoke – Winchester – Eastleigh – Fareham – Portsmouth & Southsea – Portsmouth Harbour (SWR)
• London Waterloo – Clapham Junction – Woking – Exeter – Plymouth (SWR)
• Bournemouth – Brockenhurst – Southampton Central – Southampton Airport Parkway – Winchester – Basingstoke – Reading – Birmingham New Street – Manchester Piccadilly/Nottingham/Glasgow Central/Edinburgh Haymarket – Edinburgh Waverley (CC)
• London Waterloo – Basingstoke (SWR)
• London Waterloo – Alton (SWR)
• London Waterloo – London Vauxhall – Woking (SWR)
• London Waterloo – Hampton Court (SWR)
• Romsey – Eastleigh – Southampton Central – Salisbury (SWR)

Route Utilisation Strategy

Besonders im Londoner Vorortverkehr werden dichte Takte gefahren. Dies veranlasste Network Rail im März 2006, eine Route Utilisation Strategy (Streckenbenutzungsstrategie) einzuführen.^[2]

Übernahme von Waterloo International

Seit November 2007 und der Eröffnung des High Speed 1 fahren die Eurostar-Züge nicht mehr Waterloo International, sondern London St. Pancras an. Seither stand das Waterloo International-Terminal leer. Neben einem Umbau zu einem Einkaufszentrum wurde auch die Nutzung des fünfgleisigen Bahnhofs durch South West Trains für die Schnellzüge nach Weymouth debattiert. South West Trains begründete die Übernahme des Bahnhofsteils mit den oftmals großen Verspätungen auf der South Western Main Line, die mit einer Erhöhung der Gleiszahl in London Waterloo reduziert würde.^[3][4]

2018 wurde schließlich das verwaiste Eurostar-Terminal Waterloo International in London an die Windsor Line übergeben, um mehr Platz auf der Hauptstrecke zu schaffen.^[1]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Andrew Phipps: U-Bahn, S-Bahn und Tram in London. Robert Schwandl Verlag. 
2. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 2. März 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.networkrail.co.uk PDF-Bericht der Network Rail zum SWML-RUS
3. ↑ http://www.thisislondon.co.uk/news/article-17731832-shops-plan-for-waterloo-international.do@1@2Vorlage:Toter Link/www.thisislondon.co.uk (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
4. ↑ http://www.theyworkforyou.com/wrans/?id=2008-06-04c.207333.h