Siemens Vectron

Siemens Vectron
Hersteller:Siemens Mobility
Baujahr(e):seit 2010
Achsformel:Bo’Bo’
Spurweite:1435 mm
1524 mm
Länge über Puffer:18 980 mm
(MS, AC, DC, DE)
19 975 mm
(DM, DM light)
20 510 mm
(DM light für DB Cargo)
Höhe:4240 mm
(MS, AC, DC)
4220 mm
(DE, DM, DM light)
Drehzapfenabstand:9500 mm
(MS, AC, DC)
10 800 mm
(DE, DM, DM light)
Kleinster bef. Halbmesser:80 m
Dienstmasse:84, 89 oder 90 t
Höchstgeschwindigkeit:120 / 160 / 200 / 230 km/h
Anfahrzugkraft:300 / 320 / 350 kN
Raddurchmesser:1250/1170 mm
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =
3 kV =
Anzahl der Fahrmotoren:4
Antrieb:Elektrisch
(MS, AC, DC, DM, DM light)
Dieselelektrisch
(DE, DM, DM light)

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach.

Geschichte

Die Lokomotivplattform Vectron als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform wurde im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath vorgestellt – zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive.[1][2][3] Auf der Innotrans 2010 wurde dann die Diesel-Variante Vectron DE vorgestellt.[4] Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet. Der erste Auftrag von 6 Lokomotiven erfolgte 2011 vom deutschen Leasingunternehmen Railpool.[5] 2013 erhielt Siemens einen größeren Auftrag der finnischen Staatseisenbahn VR, für die die Lokomotiven erstmals mit Breitspurdrehgestellen ausgestattet wurden. Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron-Lokomotive bestellt,[6] im Mai 2020 der 1000. Vectron.[7]

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive vorgestellt.[8][9] Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron DualMode vorgestellt. Sie ersetzt die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wird.[10] Im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h entwickeln zu wollen. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten.[11] Ende 2019 wurde der Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen.[12] Im Oktober 2021 wurde die 1000. Vectron-Lokomotive ausgeliefert.[13]

Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)

Seit 2023 darf der Vectron in der Schweiz nur noch nach den Kurvengeschwindigkeiten der Zugreihen A und D verkehren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich damit auf 120 km/h. Die langen Drehgestelle mit einem Achsstand von 3000 mm helfen zwar dem ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten, führen aber auf den vielen engen Bögen in den Alpenländern zu einem starken Verschleiß der Schienenköpfe. Im Güterverkehr sind die Auswirkungen marginal, denn die meisten Güterzüge fahren ohnehin nach den Zugreihen A oder D. Für Reise- oder Lokzüge, die überwiegend nach Zugreihe R fahren, können sich hingegen die Fahrzeiten verlängern, da die Zugreihe R eine um 5 km/h höhere Geschwindigkeit in den Gleisbögen erlaubt. Auch die ÖBB setzen ihre Vectron MS ausschließlich im Güterverkehr ein.[14]

Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt,[15] deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:[16]

  • Vectron MS: Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =)[17] Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power: Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
  • Vectron AC medium power: Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power: Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Vectron DE: dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen, 1247 für die dieselelektrische und 2248 sowie 2249[18] für die Dual-Mode-Variante vorgesehen beziehungsweise in Benutzung. Der Preis eines Exemplars beträgt je nach Ausstattung (Elektro-/Dieselversion, Optionen Mehrsystempaket und Hilfsdiesel) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[19]

Technische Beschreibung

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig
(c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz
Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.[20]

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten besteht vollständig aus Stahl. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:[21]

Auf den Einbau von zusätzlichen Seitenfenstern in die Führerstände wurde bei den meisten Lokomotiven verzichtet, nur in den Einstiegstüren gibt es Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven wurden mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.[20]

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet.[22] Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron DualMode unterscheiden sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.[23]

Zugbeeinflussung

Je nach Variante sind die Vectron-Lokomotiven mit unterschiedlichen Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet. Eingesetzt wurden bisher folgende Zugbeeinflussungssysteme:[16]

Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten bei allen elektrischen Versionen weitgehend identisch ausgeführt werden, unterscheiden sie sich unter anderen bei der Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.[20]

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.[20]

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Druckluftleitungen.[20]

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES64U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.[20]

Die finnischen Breitspurlokomotiven weisen die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen auf, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlluftzufuhr auch bei Vereisung dieser Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Steckdosen für das UIC-Kabel.[24] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Radsatz­lager mit Dreiecks­lenker (links), Primär­federung und Brems­zange (rechts)

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4.[20] Diese stellen eine Weiterentwicklung der Drehgestellbauarten SF1, welche bei den ES64U2 (Reihen 1016 und 1116 der ÖBB, sowie 182 der DB), ES64U4 (ÖBB-1216 und baugleiche) verwendet wurden und SF2 der ES64F4 (DB-Reihe 189), dar.[22]

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind durch zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger miteinander verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, der die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich über insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern, die paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, auf die Drehgestelle ab. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten federnd gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt je Fahrzeugseite über zwei kurze Schraubenfedern mit Dämpfern. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt über horizontale Dreieckslenker. Diese weisen in Längsrichtung eine geringere Federsteifigkeit auf als in Querrichtung, bedingt durch die besondere Form der Silentbuchsen an den Radsatzlagern. Hierdurch erfolgt eine passive Radialstellung der Radsätze bei Bogenfahrten. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen befestigt.[22]

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.[22]

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit „aktiven Drehdämpfern“ (ADD), welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv beeinflussen, ist ebenfalls möglich. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.[20][22]

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellt das Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Damit können im Rangierdienst fahrleitungslose Gleise mit geringer Geschwindigkeit befahren werden, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne separate Diesellok zu bedienen, in Containerterminals Ganzzüge zuzustellen oder die Lokomotiv in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen. Das Rangiermodul besteht aus einen Reihensechszylinder-Dieselmotor Steyr Motors M16 UI[25] mit 180 kW Leistung und erreicht Abgaswerte nach EU-Norm IIIb.[26] An diesen ist ein wassergekühlter und permanenterregter Generator angeflanscht. Eine ebenfalls in das Rangiermodul integrierte Kühlanlage sorgt für die notwendige Wärmeabfuhr.[27][26]

Vermarktet wird das Rangiermodul unter dem Begriff Diesel Power Modul.[26]

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie. Die Lokomotiven verfügen im Gegensatz zu den rein elektrischen Varianten über zwei Seitengänge, sind etwa einen Meter länger als die elektrischen Lokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock hinter dem Führerraum 1, die mittige Dieselmotorkammer sowie die dritte Kammer mit Dieselmotorkühler, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.[28]

Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor ist der Partikelfilter und Schalldämpfer untergebracht. Der Dieselmotor wird durch eine Kühlanlage mit einem hydrostatisch angetriebenen Lüfter gekühlt.[28]

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt.[28] Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.[28]

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ER 20 auf Drehgestellen vom Typ SF3.[29] Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode und Dual Mode Light

248 004 als Siemens-Vorführlok in Dresden Hauptbahnhof

Die Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) wurde aus dem Modell Vectron DE weiterentwickelt; hierzu wurde der elektrische Antriebsstrang um die Möglichkeit erweitert, elektrische Energie aus der Oberleitung zu beziehen.[29] Die Lokomotiven erhielten auf dem Dach eine Hochspannungsausrüstung mit Stromabnehmer, Hauptschalter mit integriertem zweipoligen Erdungstrenner sowie zwei Überspannungsableitern. Der unterflur zwischen den Drehgestellen angebrachte Kraftstofftank wurde gemäß dem erwarteten geringeren Kraftstoffverbrauch verkleinert; damit wurde Platz für den Haupttransformator und den kombinierten Trafoölkühler und -wärmetauscher gewonnen. Zwei nachgeschaltete Vierquadrantensteller speisen in denselben Gleichspannungs-Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators.[29]

Es gibt sie in zwei Varianten: Die Vectron Dual Mode (in Deutschland als Baureihe 248 bezeichnet) wurde 2019 vorgestellt und seitdem von mehreren Kunden gekauft. Vom Vectron Dual Mode light (Baureihe 249) hat DB Cargo 50 Lokomotiven bestellt. Im Mai und Juni 2022 hatten die ersten Exemplare mit den Ordnungsmumern 001–004 die Fertigung verlassen und befanden sich bis zur Auslieferung auf Probe- und Zulassungsfahrten.[30]

Bei den Vectron Dual Mode erhöht sich gegenüber dem Vectron DE die Radsatzlast auf 22,5 t.[29] Die Vectron Dual Mode light haben eine Radsatzlast von 21 t und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die Lokomotiven der Baureihe 248 besitzen einen Dieselmotor von MTU mit einer Leistung von 2000 kW. Die Abgaswerte wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt.[29] Die Maschinen der Baureihe 249 werden mit einem kleineren Dieselmotor von Cummins und einer Leistung von 950 kW ausgerüstet.[31] Weitere Unterschiede sind die Ausrüstung mit Rangierkupplung Rk900, Rangiertritten neben den Puffern, einer zusätzlichen Überwachungskamera zur Überwachung des Raumes zwischen den Lokomotiven und einer Warnleuchte für den Betrieb mit Funkfernsteuerung. Die Führerstände wurden mit einem zusätzlichen Schwanenhalsmikrofon versehen. DB Cargo plant, die neuen Lokomotiven auch im Rangierdienst als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Baureihe V 90 einzusetzen. Die Lok 249 001 erhielt in Anlehnung an V-Lokomotiven der Bundesbahn halbseitig (vorne) eine orientrote Folierung.

Technische Daten

Vectron MS, AC, DCVectron DEVectron DM[32]Vectron DM light[33]
Länge über Puffer18 980 mm19 980 mm19 975 mm19 975 mm, (20 510 mm)⁠1
Breite3010 mm3020 mm3024 mm3020 mm
Höhe4250 mm4220 mm
Drehgestellachsstand3000 mm2700 mm
Drehzapfenabstand9500 mm10 800 mm
Gesamtradstand12 500 mm13 500 mm
Achslastmaximal 22,5 tmaximal 22 tmaximal 22,5 tmaximal 21 t
AchsfolgeBo’Bo’
Raddurchmesser neu / abgenutzt1250 mm / 1160 mm1100 mm / 1020 mm
Spurweite1435 mm (1524 mm)1435 mm
Leistung6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)		2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW am Rad		2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW am Rad		0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft300 / 320 / 350  kN300 kN
Elektrische Bremskraft150 kN (optional 240 kN)150 kN
Höchstgeschwindigkeit160 / 200 / 230 km/h160 km/h120 km/h
Antriebelektrisch (dieselelektrisch)
(Steyr Motors M16 UI)		dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(Cummins QST 30-L)[34]
Tankvolumen(350 l)4000 l2600 l1500 l, ? l (AdBlue)
Kraftübertragungteilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich		–15 kV, 16,7 Hz ~
FahrzeugbegrenzungslinieUIC 505-1
1 
kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 08. September 2020[35][36]

Wettbewerber

Der bedeutendste Wettbewerber am Markt ist Alstom mit den Lokfamilien Traxx Universal (ehemals von Bombardier Transportation) und Prima. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichen Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch elektrische Lokomotiven – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert (x).

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)
LandMSACDCDEDMDM lightBelege
Belgienx(x)(x)[37]
Bulgarienxx[38][39]
Dänemarkx[40]
Deutschlandxxxxx[41][23][42][43]
Finnlandx[44]
Italienxx[45][46]
Kroatienxx[47]
Niederlandex[48]
Norwegenx[49]
Österreichxxxx[50][51][52]
Polenxx[53][54]
Rumänienxx[55]
Schwedenx[56]
Schweizxx[38]
Serbienx(x)[38]
Slowakeixx[57]
Slowenienx[47]
Tschechienxxx[58]
Türkeixxxx[59]
Ungarnxx[60]

Seit 2019 bemüht sich Siemens um eine Zulassung in Frankreich und strebt diese für 2024 an.[61]

Kunden

BildJahrBestellerAnzahlOptionTypSpurweite in mmRangier-modulBelegBemerkungen 
2010Railpool006000AC1435[62]91 80 6 193 801–806 D-RPOOL
2012LocoItalia002000DC1435[63]91 83 2 191 002–003 I-FMR
2012DB Cargo Polska023013DC1435[64]91 51 5 170 035–057
2013Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)015000AC1435[65]91 80 6 193 850–860, 870–873 D-DISPO
(c) Karl Gruber / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
2013CargoServ001000AC1435[66]91 81 1193 890 A-CARGO
2013boxXpress.de004000AC1435[67]91 80 6 193 840–841, 880–881 D-BOXX
2013Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH)002000AC1435[68]91 80 6 193 921–922 D-NRAIL
2013VR-Yhtymä Oy (VR)080097AC1524×[69]91 10 3 103 301–347
2014Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI)002000DC1435nachrüstbar[70]91 83 2 191 011–012 I-CFI
2014European Locomotive Leasing (ELL)⁠2013
037		000MS
AC		1435[71]91 80 6 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239
193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832 D-ELOC
2014mgw Service001000AC1435[72]91 80 6 193 845 D-MGW
2014Railpool005000AC1435[73]91 80 6 193 810–814 D-RPOOL
2014Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)020000AC1435[74]91 80 6 193 600–606, 861–867, 874–879 D-DISPO
2014boxXpress.de004000AC1435[75]91 80 6 193 842–843, 882–883 D-BOXX
2014Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC)001000AC1435[76]91 81 1193 980 A-WLC
2015Prüfcenter Wegberg-Wildenrath001000DE1435•247 901
2015BLS Cargo AG015000MS1435[77]91 85 4 475 401–415 CH-BLSC
2015ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)001000AC1435[78]91 80 6 193 848 D-EGP
2015ITL Eisenbahngesellschaft006000MS1435[79]91 80 6 193 891–896 D-ITL
2015
2019		PKP Cargo015
005		000MS1435[80]
[81]		5 370 013–027
5 370 029–033
2015Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3011000MS1435[82]91 80 6 193 640–650 D-DISPO
2015Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3009000AC143591 80 6 193 607–614, 616 D-DISPO
2015Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3001000AC1435×91 80 6 193 615 D-DISPO
2015Railpool003000AC1435[83]91 80 6 193 815–817 D-RPOOL
2015DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing008000DC1435[84]91 83 2 191 013–020 I-NC
2015EP Cargo001000MS1435[85]91 80 6 193 823 D-LTEU
2015Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ)001000MS1435[86]91 80 6 193 820 D-PSZ
2016Lokomotion008000MS1435[87]91 80 6 193 770–777 D-LM
2016
2017		Alpha Trains, vermietet an TX Logistik AG Germany006
004		000MS1435[88]
[89]		91 80 6 193 550–555
91 80 6 193 556–559 D-ATLU
2016ČD Cargo005000MS1435[90]91 54 7 383 001–005
2016PIMK001000AC1435[91]1 380 962
2016Railpool015000AC1435[92]91 80 6 193 824–828, 990–999 D-RPOOL
2016European Locomotive Leasing (ELL)⁠2081
020		000MS
AC		1435[93][38]91 80 6 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763 D-ELOC
2016Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)010000MS1435[94]91 80 6 193 651–660 D-DISPO
2016Hector Rail⁠3, angemietet bei Beacon Rail Leasing002000AC1435[95]91 80 6 193 923–924 D-HCTOR
2016Hector Rail⁠3, angemietet bei Beacon Rail Leasing011000AC1435×[96]91 74 6 243 103–113
2016Hector Rail⁠3006000AC1435×[97]91 74 6 243 114–120
2016mgw Service001000MS1435[98]91 80 6 193 846 D-MGW
2016Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI)002000DC1435nachrüstbar[99]91 83 2 191 009–010 I-CFI
2016railCare007000AC1435×[100]91 85 4 476 451–457 CH-RLC
2016Infraleuna GmbH001000DE1435•[101]247 907
2016Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)015000MS1435[102]91 80 6 193 661–675 D-DISPO
2017SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG018000MS1435[103]91 80 6 193 461–478 D-SIEAG
2017
2023		Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2⁠4148052MS1435[104][105][106][107][108][109]91 81 1293 001–085, 173–200 A-ÖBB
2017Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2⁠4000AC1435
2017Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2⁠4000AC1435×
2017Raaberbahn (GySEV)⁠3002
003
004		000AC
MS
AC		1435×
-
-		[110][111]471 005–006
471 500–502
471 001–004
2017Unipetrol Transport003000MS1435[112]91 54 7 383 050–052
2017ITL Eisenbahngesellschaft008000MS1435[113]193 781–786, 193 897–898
2017ČD Cargo003000MS1435[114]91 54 7 383 006–008
2017Hupac008000MS1435[115]91 80 6 193 490–493 D-SIEAG, 494–497 D-BLSC
2017InRail⁠3001
001
001		000DC
MS
DC		1435-
-
x		[116]91 83 2 191 001 I-INR
91 80 6 193 847 D-INR
91 83 2 191 100 I-INR
2017
2019		DB Cargo60
40		000MS1435[117][118]
[119]		91 80 6 193 300–359 D-DB
91 80 6 193 360–399 D-DB
2017Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3010
020		000
020		MS
DC		1435[102]91 80 6 193 700–709 D-DISPO
91 83 2 191 021–040 I-DISPO (021 und 022 aus Umbau)
2017boxXpress.de004000MS1435[120]91 80 6 193 833–836 D-BOXX
2017ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease)020000MS1435[121]6 383 101–110, 6 383 201–210

2017RDC Autozug Sylt GmbH002000DE1435•[122]247 908–909
2017Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft001000DE1435•[123]1 247 905
2017ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)001000AC1435[124]91 80 6 193 838 D-EGP
2018Adria Transport001000MS1435[125]91 80 6 193 822 D-LTE
2018DMV Cargo Rail002000AC1435[126]1 080 961, 1 081 972
2018Cargounit (ehem. Industrial Division)001000MS1435[127]91 51 5 370 028
2018
2019
2020		Danske Statsbaner (DSB)026
008
008		000AC1435[128][37]
[129][130]		91 86 0 003 201–226
91 86 0 003 235–242
91 86 0 003 227–228
2018Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3020
005		000MS
DC		1435[131]91 80 6 193 620–629, 710–719 D-DISPO
91 83 2 191 041–042 I-DISPO
2018Srbija Kargo016000MS1435[132][133]91 80 6 193 903–918 D-SKG
2018LocoItalia004015DC1435×[134]91 83 2 191 101–104 I-LCIT
2018EP Cargo001000MS1435[135]91 80 6 193 844 D-LTEU
2018RTB Cargo003000MS1435[136]9180 6 193 791–793 D-ELOC
2018ČD Cargo004000MS1435[137]91 54 7 383 009–012
2018EP Cargo003007MS1435[138]91 54 7 383 060–062
2019DB Cargo004000MS1435[139]91 80 6 193 560–563 D-DB
2019Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group005MS1435[140][141]383 211–215
2019Advanced World Transport (AWT)003MS1435[142]7 383 053–055
2019Metrans010MS1435[143]91 54 7 383 401–410
2019Rail Transport Service (RTS)002000DE1435•[144]247 902–903
2019Cargounit (ehem. Industrial Division)005MS1435[145]91 51 5 370 035–039
2019InRail001000DC143591 83 2 191 004 I-INR
2019SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing020020MS1435[146]91 80 6 193 516–535 D-SIEAG
2019BLS Cargo AG025000MS1435[147]91 85 4 475 416–440 CH-BLSC
2019Laude001MS1435[148]91 51 5 370 034
2019Railtrans International (RTI)002MS1435[149]383 111–112
2019Raaberbahn (GySEV)001000MS1435[150]91 80 6 193 837 D-GYSEV
2019Railsystems RP GmbH002000DM1435•[151]248 001–002
2019RTB Cargo002000MS1435[152]91 80 6 193 564–565 D-ELOC
2019WRS Widmer Rail Services AG002000MS1435[153]91 85 4 475 901–902 CH-WRSCH
2020GTS Rail003000DC1435[154]91 83 2 191 043–045 I-GTSR
2020Mindener Kreisbahnen002000DM1435•[155]248 005–006
2020ČD Eisenbahnversuchsring Velim001000MS1435[156]91 80 6 193 902 D-CD
2020ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)002000DE1435•[157]247 904, 906
2020Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)002000MS1435[158]91 80 6 193 618–619 D-DISPO
2020boxXpress.de004000MS1435[159]91 80 6 193 536–539 D-BOXX
2020Unipetrol Transport004000MS1435[160]91 54 7 383 056–059
2020
2022		DB Cargo⁠2100
46		229DM light1435•[35]
[161]
2020Alpha Trains007000MS1435[162],[163]193 582–588 D-ATLU (583 umgezeichnet zu D-ITL)
2020Prüfcenter Wegberg-Wildenrath001000DM1435•[43][164]248 009
2020Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft001000DM1435•[165]
2020Lotos Kolej001MS1435[166]91 51 5 370 043
2021FOXrail001001AC1435[167][168]91 80 6 193 941 D-FOX
2021Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft003000DM1435•[169]
2021DB Cargo Polska004MS1435[170]91 51 5 370 044–047
2021LTE Logistik- und Transport002MS1435[171]91 80 6 193 694, 697 D-LTE
2021Raaberbahn Cargo001000MS1435[172]91 80 6 193 595 D-GYSEV
2021European Locomotive Leasing (ELL)005000MS1435[173][174]91 80 6 193 485, 598, 960–962 D-ELOC
2021ITL Eisenbahngesellschaft002000DM1435•[175]248 008, 010
2021ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease)007000MS1435[176]91 80 6 193 683, 695–696, 698–699, 769, 963 D-RRAIL
2021Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.)001000DM1435•[177]248 007
2021
2022		Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH)010
020		000DM1435•[178][179]
[180][181]		248 011–015, 018
2021Railpool020000MS1435[182]91 80 6 193 086–105 D-RPOOL
2021Správa železnic001000MS1435[183]91 80 6 193 901 D-SZCZ
2021DB Systemtechnik001MS1435[184]91 80 6 193 969 D-DB
2021Metrans010MS1435[185]91 54 7 383 411–420
2021Alpha Trains001000MS1435[186]91 80 6 193 484 D-ITL
2021
2022		National Authority for Tunnels (NAT)041000AC⁠61435[187][188][189]Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
2021
2022
2023		Cargounit030000MS1435[190][191][192][193]91 51 5 370 048–049
2021ČD Cargo002000AC1435×[194]
2021European Locomotive Leasing (ELL)002000DM1435•[195]248 016–017
2021Akiem020000MS1435[196]Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 6 193 884–887 D-AKIEM
91 ...
2021Walsereisenbahn020AC1435[197]91 81 1193 900-901 A-WENA
2021Rail&Sea Logistics GmbH (Welle Logistik GmbH)020MS1435[198]91 81 1293 900-901 A-RSAT
2022Railpool070030MS1435[199]91 80 6 193 106- D-RPOOL
2022DB Bahnbau Gruppe⁠2004000DM light1435•[161]Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022PKP Cargo005000MS1435[200]
2022Alpha Trains⁠2k. A.
k. A.		k. A.
k. A.		AC
DM		1435[201]
2022Rolling Stock Lease005000MS1435[202]91 80 6 193 681–683, 91 56 6 383 216–217
2022ČD050000MS1435[203]Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
2022Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG)003000MS1435[204]91 80 6 193 691–693
2022Metrans010MS1435[205]
2022SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing0200MS1435[206]Vectron XLoad
2022SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG035AC1435[207]91 80 6 193 051–085
2022PRESS002000DM1435•[208][209]90 80 2 248 026, 027 (PRESS-Nr. 248 105/106)
2022Stern & Hafferl001000DM1435•[208]90 80 2 248 997 D-SIEAG
2022ČD Cargo010000MS1435[210]
2022Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)014000MS1435[211]
2022ITL Eisenbahngesellschaft008000DM1435•[212]
2023Hector Rail004000AC1435[213]
2022Akiem⁠2065000AC
MS		1435[214]Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2022DB Fernverkehr⁠2021000DM1435•[215]Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022European Locomotive Leasing (ELL)059000MS
AC		1435[216]Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (158 Lokomotiven).
91 80 6 193 931–932, 935–936, 942–956 D-ELOC
91 74 0 118 001 S-ELOC, 91 80 6 193 919 D-ELOC
2022Alpha Trains⁠2015MS1435[217]Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022
2024		Fenniarail001
002		002AC1524•[218]
[219]		91 10 3 103 201 FI-FERFI
2022Alpha Trains⁠2015AC
MS		1435[220]Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)002000DM1435[221]248 041-6, 248 042-4
2022Alpha Trains, vermietet an Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.)001000DM1435[222]248 036, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022Alpha Trains, vermietet an Dortmunder Eisenbahn003000DM1435[223]248 037, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023RheinCargo007000DM1435[224]
2023Spitzke Logistik (SLG)002000DM1435[225]248 028-3, 248 029-1
2023ITL Eisenbahngesellschaft (Captrain)001000DM1435[225]248 035-8
2023Metrans010MS1435[226]
2023TX Logistik AG Germany040025MS1435[227]
2023Alpha Trains, vermietet an Holzlogistik und Güterbahn GmbH001000DM1435[228]248 053-1[229], Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023DPB Rail Infra Service GmbH003000MS1435[230]
2023Medway015000MS1435[231]
2023Akiem⁠2015000AC
MS		1435[232]Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2023BLS Cargo AG010000MS1435[233]
2023Beacon Rail010000MS1435[234]
2023European Locomotive Leasing (ELL)⁠2060140MS
DM		1435[235]
2023DB Cargo007000MS1435[236]
2024Unipetrol Transport004000MS1435[237]
2024Railpool024
046		180MS
AC		1435[238]
2024Cargounit030060MS1435[239]
2024InRail002000MS1435[240]
2024Rail Traction Company004000MS1435[240]
MS (gesamt)⁠71139184
AC (gesamt)⁠7444100
DC (gesamt)072048
DE (gesamt)009
Dual Mode (gesamt)⁠7092
Dual Mode light (gesamt)150229
Gesamt⁠52117891
2 
Es handelt sich um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration (ELL in den Jahren 2014, 2016 und 2023, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains im Jahr 2022, Akiem im Jahr 2022, DB Fernverkehr im Jahr 2022).
3 
Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
4 
Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden, da sie gegenüber den 2017 kommunizierten Zahlen flexibel sein muss.
5 
In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.
6 
Das Stromsystem ergibt sich daraus, dass in einem neu zu elektrifizierenden Bahnnetz, das keine Verbindungen zu anderen Netzen aufweist, keine Mehrsystemfahrzeuge benötigt werden und in Ägypten auch Desiro-HC-Triebzüge eingesetzt werden sollen, die bis 2022 nicht für den Betrieb mit Gleichspannung bestellt wurden.
7 
Die von Akiem im Jahr 2022 abgerufenen 65 Lokomotiven sowie im Jahr 2023 abgerufenen 15 Lokomotiven der Varianten AC und MS, die im September 2022 vermeldeten zusätzlichen Bestellungen von European Locomotive Leasing (ELL), der Abruf im November 2022 aus dem Alpha-Trains-Rahmenvertrag sowie der im November 2023 vermeldete Rahmenvertrag von ELL wurden nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt und können diesen deshalb nicht zugeordnet werden. Die im Jahr 2023 von ELL und im Jahr 2024 von Railpool vereinbarten Optionen wurden ebenfalls nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt. Die Summe der Bestellmengen der einzelnen Varianten und Optionen ist deshalb dementsprechend kleiner als die Gesamtsumme der Bestellungen.

Literatur

  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23.
  • Steffen Schranil (SBB Cargo International): Mehrsystemlokomotiven Vectron DACHI an SBB Cargo International abgeliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10, 2018, ISSN 1022-7113, S. 514–518.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27.
  • Mathias Oestreich: Vectron Moderne Siemens - Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5.
  • Markus Inderst: Der Diesel-Vectron - das Vorbild. In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2020, ISSN 1013-4409, S. 22–26.
  • Vectron: Siemens-Loks für Europa. In: EK-Special. Nr. 112. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2016, ISBN 978-3-8446-7015-8.

Weblinks

Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

  1. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  2. ↑ newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  3. ↑ RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  4. ↑ Vectron DE auf der Innotrans 2010
  5. ↑ Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens. Abgerufen am 1. März 2023.
  6. ↑ Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok. Siemens Mobility, 17. Juni 2017, abgerufen am 6. August 2022.
  7. ↑ Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive. Siemens Mobility, 3. Mai 2020, abgerufen am 8. Dezember 2023.
  8. ↑ Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018
  9. ↑ LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
  10. ↑ Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.
  11. ↑ Vectron-Versuche mit 230 km/h. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 6.
  12. ↑ Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3. In: siemens.com. Siemens Mobility, 13. Dezember 2019, abgerufen am 13. Dezember 2019.
  13. ↑ Jubiläums-Lokomotive: Siemens Mobility liefert 1000. Vectron aus. Siemens Mobility, 26. Oktober 2021, abgerufen am 6. August 2022.
  14. ↑ Walter von Andrian: Schweiz: keine erhöhten Kurvengeschwindigkeiten für Vectron. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. Minirex, 2023, ISSN 1022-7113, S. 171–173.
  15. ↑ Siemens Pressemitteilung: Siemens Mobility präsentiert neue Lokomotive Vectron Dual Mode, 28. August 2018
  16. ↑ a b Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  17. ↑ Walter, A. (2015): BLS Cargo bestellt Siemens-Lokomotiven. In: Eisenbahn Österreich (EBÖ) 05/2015, S. 221 ff.
  18. ↑ [DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light. In: Railcolor News. 18. Januar 2022, abgerufen am 18. Januar 2022 (britisches Englisch).
  19. ↑ Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016.
  20. ↑ a b c d e f g h Jens Chlebowski, Christian Thoma: Vectron - Die neue Lokomotivengeneration für den europäischen Schienenverkehr. In: ZEVrail. 134 (2010) Tagungsband SFT Graz 2010, 2010, S. 16–25.
  21. ↑ Mathias Oestreich: Vectron: Moderne Siemens-Lokomotiven für Europa. EK-Verlag, Freiburg 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5, S. 56.
  22. ↑ a b c d e Roland Paar: Das Drehgestelle SF4 der Vectron-Lokomotiven. In: Eisenbahntechnische Rundschau (ETR). Nr. 5, Mai 2012, S. 35–39.
  23. ↑ a b [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  24. ↑ Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 16.
  25. ↑ Steyr Diesel Monoblock. (PDF) Abgerufen am 12. Februar 2022 (englisch).
  26. ↑ a b c M. Aschaber, Ch. Thoma: Herausforderungen bei der Entwicklung eines Diesel Power Modules (DPM) zur Elektrifizierung der letzten Meile. 43. Tagung Moderne Schienenfahrzeuge, Graz, 3. April 2016, abgerufen am 11. August 2022.
  27. ↑ Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (PDF).
  28. ↑ a b c d Ulrich Fösel, Jürgen Schurr, Jörg Baltes: Vectron DE - die kraftstoffsparende dieselelektrische Lokomotive. In: elektrische Bahnen (eb). Band 110 (2012), Heft 8-9, 2012, S. 420–431.
  29. ↑ a b c d e Irene Brade, Maximilian Röpper, Jochen Emde, Jürgen Schurr: Vectron Dual Mode – keeps going where the wire ends. In: Siemens Mobility (Hrsg.): ZEVrail, Tagungsband SFT Graz 2021. Band 145 (2021), 2021, S. 6–13 (siemens.com [PDF]).
  30. ↑ Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 42.
  31. ↑ Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 44.
  32. ↑ Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode (PDF; 495 kB)
  33. ↑ Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode light (PDF; 217 kB)
  34. ↑ Eisenbahn Kurier 8/2022. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau August 2022, S. 44.
  35. ↑ a b Lokflotte von DB Cargo wird mit neuen Zweikraftloks grüner. In: deutschebahn.com. DB Cargo, Siemens Mobility, 8. September 2020, abgerufen am 19. September 2020.
  36. ↑ Vectron DB Cargo: Zwitter zwischen Dual Mode und Last Mile. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 5.
  37. ↑ a b Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020
  38. ↑ a b c d Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017
  39. ↑ ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-057-0047-8-001-001 X4-E-Loco-AB DE-AT-HU-PL-CZ-SK-RO-BG-SI-HR-RS-IT (Rel. E2.01)
  40. ↑ Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Vectron-Lokomotive erhält Zulassung für den Betrieb in Dänemark, 23. September 2020
  41. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
  42. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
  43. ↑ a b Siemens Mobility: Siemens Mobility erhält Zulassung für Vectron Dual Mode. Presseinformation, 5. November 2020
  44. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Erste Vectron-Breitspurlokomotive erhält Zulassung in Finnland, 31. Mai 2017
  45. ↑ Vectron DC officially homologated for Italy
  46. ↑ Italy authorizes Vectron MS; MRCE hands over first unit to TX Logistik, 14. Februar 2017
  47. ↑ a b Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia, 29. September 2015
  48. ↑ Siemens Pressemitteilung: Vectron MS erhält Zulassung in den Niederlanden, 4. Oktober 2017
  49. ↑ Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
  50. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
  51. ↑ Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
  52. ↑ ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-140-0003-5-001-001 X4-Dual-Mode (X4-DM)_Release E42.00_AT
  53. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
  54. ↑ Vecton MS fully approved for Poland
  55. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
  56. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
  57. ↑ Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
  58. ↑ Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
  59. ↑ Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
  60. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
  61. ↑ Baureihe 193 (Vectron). In: Lok-Report. Nr. 7, Juli 2023, ISSN 0344-7146, S. 23 f.
  62. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 7. November 2012: Railpool erhält erste Vectron-Lok
  63. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 20. März 2012: Market entry: Siemens sells two Vectron locomotives to Italy for the first time
  64. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2012: DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens
  65. ↑ Eurailpress.de: Erster österreichischer Vectron in Betrieb genommen (Memento desOriginals vom 8. Juli 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cargoserv.at, 5. März 2014
  66. ↑ Cargoserv.at: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
  67. ↑ Pressemitteilung Siemens: Vier Vectron-Loks für boxXpress (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive)
  68. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 17. Oktober 2013: Paribus Capital bestellt Vectron AC (PDF)
  69. ↑ Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
  70. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 11. Februar 2014: CFI orders two Vectron locos with shunting module (PDF)
  71. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 31. März 2014: ELL will bis zu 50 Vectron-Lokomotiven bei Siemens bestellen
  72. ↑ Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
  73. ↑ Railpool-Pressemitteilung vom 22. Juni 2014, nicht mehr abrufbar
  74. ↑ Eisenbahn-kurier.de: MRCE bestellt 20 weitere Vectron-Loks, 17. Juni 2014
  75. ↑ Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
  76. ↑ WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
  77. ↑ Pressemitteilung der BLS Cargo AG: Investition in neue Lokomotiven – Stärkung internationale Verkehre (Memento desOriginals vom 11. September 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.blscargo.ch, 27. März 2015.
  78. ↑ Pressemitteilung der ENON GmbH: EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive), 13. Mai 2015
  79. ↑ Pressemitteilung von Captrain: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein (Memento desOriginals vom 8. Juli 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.captrain.de, 28. August 2015
  80. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015
  81. ↑ Railcolor.net: 5 additional Vectrons for PKP Cargo, 22. Januar 2019
  82. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015
  83. ↑ Railcolor.net: Railpool gets more Vectron locomotives, 6. Oktober 2015
  84. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Siemens liefert Lokomotiven für den Einsatz bei DB Schenker Rail, 30. November 2015
  85. ↑ Railcolor.net: EP Cargo purchases one Vectron locomotive, 1. Dezember 2015
  86. ↑ Railcolor.net: A Vectron locomotive for Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ), 22. Dezember 2015
  87. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016. Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).
  88. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016
  89. ↑ Railcolor: Alpha Trains raises number of Vectron locomotives on order to ten, 4. April 2017
  90. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016
  91. ↑ Railcolor: Logistics company PIMK purchases Vectron 192 962, 27. April 2016
  92. ↑ Railcolor: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives, 12. Mai 2016
  93. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016
  94. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
  95. ↑ Hector Rail Pressemitteilung: Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives (Memento desOriginals vom 27. März 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hectorrail.com, 20. Juli 2016
  96. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
  97. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
  98. ↑ Railcolor.net: mgw orders second Vectron locomotive, 22. Juli 2016
  99. ↑ Railcolor: Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives, 2. September 2016
  100. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: RailCare bestellt sieben Vectron-Lokomotiven, 22. September 2016
  101. ↑ Railcolor: InfraLeuna launching customer for Vectron DE, 2. Dezember 2016
  102. ↑ a b Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017. Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.
  103. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: 18 Vectron-Lokomotiven bestellt, 30. Januar 2017
  104. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: ÖBB wollen bis zu 200 Lokomotiven bei Siemens bestellen, 30. Januar 2017
  105. ↑ Kurier.at: "Super-Lok" Vectron: Probleme gelöst, neue Loks bestellt, 3. September 2018
  106. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Siemens Mobility liefert Lokomotiven an Österreichische Bundesbahnen, 19. März 2019
  107. ↑ Call-off order number six: More Vectrons for ÖBB. Abgerufen am 23. Mai 2023.
  108. ↑ ÖBB Vectron: Fleet list. Abgerufen am 11. Oktober 2021.
  109. ↑ Kürzel (bei): Berichte International. In: Eisenbahn-Revue International Deutsche Ausgabe. Nr. 7/2023. MINIREX AG, ISSN 1421-2811, S. 323.
  110. ↑ Railcolor: GySEV orders 5 Vectron locomotives; all to be delivered in 2017, 15. März 2017
  111. ↑ Railcolor: GySEV orders extra Vectron locomotives, 9. Juni 2017
  112. ↑ Unipetrol Pressemitteilung: Unipetrol to buy three new Vectron locomotives from Siemens, 11. April 2017
  113. ↑ Railcolor: Captrain / ITL doubles its Vectron fleet, 29. April 2017
  114. ↑ Railwaygazette: ČD Cargo expands locomotive fleet for flagship freight routes, 3. Mai 2017
  115. ↑ Siemens Pressemitteilung: Hupac bestellt acht Mehrsystem-Lokomotiven bei Siemens, 1. Juni 2017
  116. ↑ Railcolor: InRail orders three Vectron locomotives, 25. Juli 2017
  117. ↑ Bahn-Manager.de: Rahmenvertrag: DB Cargo bestellt 100 Vectron-Loks bei Siemens, 4. August 2017
  118. ↑ LOK Report: Siemens: Rahmenvertrag über 100 Multisystem-Lokomotiven mit DB Cargo, 18. Januar 2019
  119. ↑ Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019
  120. ↑ Railcolornews: BoxXpress comes to the Netherlands! and Switzerland! and Italy!, 30. Oktober 2017
  121. ↑ Railwaygazette.com: New leasing business to supply locos to ZSSK, 1. November 2017
  122. ↑ MainlineDiesels.net: RDC Autozug Sylt acquires 2x Vectron DE, 9. November 2017
  123. ↑ Railcolornews: Stern & Hafferl buys Siemens Vectron diesel locomotive no. 247 905, 4. Dezember 2017
  124. ↑ Railcolornews: EGP/Enon to receive a second Vectron locomotive, 8. Dezember 2017
  125. ↑ Railcolornews: Siemens sells 193 822 to Adria Transport, 24. Januar 2018
  126. ↑ Railcolornews: Fighter 1 and Fighter 2 – two Vectron locomotives for DMV Cargo Rail, 13. Februar 2018
  127. ↑ Railcolornews: Industrial Division buys one Vectron locomotive (Memento desOriginals vom 19. Januar 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/railcolornews.com, 27. Februar 2018
  128. ↑ Railcolornews: DSB announces: Siemens to deliver 26 electric locomotives to Denmark, 13. März 2018
  129. ↑ DSB gets green light for more Vectrons and 100+ new trains. In: Railcolor News. 15. Juni 2018, abgerufen am 21. Januar 2022 (englisch).
  130. ↑ 11-204-0001-3-001-002 X4-E-Loco-B DE-AT-DK (E32.02). In: eratv.era.europa.eu. ERATV - European Register of Authorized Types of Vehicles, 16. Dezember 2022, abgerufen am 9. Februar 2023 (englisch).
  131. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens, 8. Mai 2018
  132. ↑ Railwaygazette.com: Srbija Kargo to purchase Vectron locos, 17. Mai 2018
  133. ↑ Railcolornews: Serbia Cargo doubles its Vectron order; now 16 in total, 23. Januar 2019
  134. ↑ Railcolornews: Double date: LocoItalia orders 4 TRAXX and 4 Vectron locomotives, 30. Mai 2018
  135. ↑ Railcolornews: EP Cargo buys a second Vectron locomotive, 1. Juni 2018
  136. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Vierzigster Kunde für Siemens-Lokomotive, 9. Juli 2018
  137. ↑ LOK Report: ČD Cargo bestellt neue Lokomotiven bei Siemens und Bombardier, 9. August 2018
  138. ↑ Railcolornews: 3 more Vectron locomotives for EP Cargo, 15. November 2018
  139. ↑ Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019
  140. ↑ Railcolornews: A Vectron locomotive for Slovenská plavba a prístavy, 3. März 2019
  141. ↑ Railway Pro: Budamar purchases 5 Vectron MS locomotives, 28. Mai 2019
  142. ↑ Österreichische Verkehrszeitung: AWT erweitert die Flotte um drei Multisystem-Lokomotiven, 28. März 2019
  143. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Siemens Mobility liefert zehn Vectron-Lokomotiven an Metrans. Archiviert vom Original am 10. April 2019; abgerufen am 10. April 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/hhla.de
  144. ↑ Railcolornews: Sold: Vectron 247 902 is officially back with RTS, 1. Juni 2019
  145. ↑ Rynek kolejowy: Siemens Mobility dostarczy Vectrony do Industrial Division, 3. Juni 2019
  146. ↑ LOK Report: Schweiz: SüdLeasing bestellt im Auftrag von SBB Cargo International 20 Vectron MS, 22. Juli 2019
  147. ↑ Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: BLS Cargo bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens Mobility, 21. Oktober 2019
  148. ↑ Rynek kolejowy: Laude rozstrzygnęło przetarg na lokomotywę. Będzie różowy Vectron, 24. Oktober 2019
  149. ↑ Railcolornews: Railtrans International: Our Vectrons will look like this, 29. Oktober 2019
  150. ↑ Railcolornews: Gysev Cargo’s 193 837 makes an appearance, 1. November 2019
  151. ↑ Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Erste Bestellung für Vectron Dual Mode, 18. November 2019
  152. ↑ LOK Report: Rath: Weitere Siemens Vectron für die RATH Gruppe, 29. November 2019
  153. ↑ Railcolornews: WRS is the next customer for the Siemens Vectron, 20. Januar 2020
  154. ↑ Ferrovie.info: Tre Vectron Siemens per GTS R, 22. Januar 2020
  155. ↑ LOK Report: Niedersachsen: MKB beschafft zwei Siemens Vectron Dual Mode, 24. März 2020
  156. ↑ Railvolution.net: Siemens's Testing Vectron Sold To ČD, 4. Mai 2020
  157. ↑ Railcolornews: EGP receives two new Vectron locomotives, 8. Mai 2020
  158. ↑ Railcolornews: Just a little bit: extra Vectrons for MRCE. Two more Vectrons will be added soon to the fleet of MRCE., 2. Juli 2020
  159. ↑ Railcolornews: More Vectrons for BoxXpress, 9. Juli 2020
  160. ↑ Zdopravy.cz: Společnost Unipetrol Doprava objednala další čtyři lokomotivy Vectron, 24. August 2020
  161. ↑ a b DB Cargo: Neue klimafreundliche Lokflotte auf dem Weg. Abgerufen am 18. Januar 2022.
  162. ↑ Railcolor: New Vectrons in Alpha Train design, 28. September 2020
  163. ↑ Railcolor: [1]
  164. ↑ railcolor.net, 11. Juni 2021
  165. ↑ Pressemitteilung der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft: Erster Vectron Dual Mode Österreichs für Stern & Hafferl, 10. November 2020
  166. ↑ [PL] Lotos Kolej is the latest operator to order Vectron MS in Poland. In: Railcolor News. 20. November 2020, abgerufen am 20. November 2020 (britisches Englisch).
  167. ↑ Railcolornews: Foxtron: Siemens will deliver a Vectron to FOXrail, 19. Januar 2021
  168. ↑ Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH (in ungarischer Sprache): Újabb ügyfél szavazott bizalmat a Vectron mozdonynak, 19. Januar 2021
  169. ↑ Stern & Hafferl Verkehr: Stern & Hafferl bestellt drei weitere Vectron Dual Mode – Stern & Hafferl Verkehr. Abgerufen am 27. Februar 2021 (deutsch).
  170. ↑ [PL / Expert] From DC to MS: DB Cargo Polska orders more Vectrons. In: Railcolor News. 1. März 2021, abgerufen am 1. März 2021 (britisches Englisch).
  171. ↑ [DE / Expert] LTE – a new customer for Siemens’ Vectron [updated]. In: Railcolor News. 13. März 2021, abgerufen am 14. März 2021 (britisches Englisch).
  172. ↑ Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Siemens Mobility Austria liefert ersten Vectron MS an Raaberbahn Cargo, März 2021
  173. ↑ Siemens 22784. In: Railcolor.net. Abgerufen am 11. April 2021 (britisches Englisch).
  174. ↑ Railcolor: It is white and hard working.., 11. August 2021
  175. ↑ Captrain: ITL Eisenbahngesellschaft mbH erweitert Fuhrpark. Abgerufen am 18. Mai 2021 (deutsch).
  176. ↑ Railcolor: Rolling Stock Lease Vectrons for ČD appear in a brand new livery, 21. Mai 2021
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248 008 von Captrain auf der Hafenbahn in Dresden
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E191.014 - Cassano Spinola (AL) - 18.11.2017
Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Utw.).jpg
Autor/Urheber: JoachimKohler-HB, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)
193 709 Mercitalia.jpg
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Mercitalia mit Walter Klv
Horst-Sevenum boxXpress 193 834 met Kornwestheim Shuttle (48949199662).jpg
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Net voorbij station Horst-Sevenum rijdt boxXpress 193 834 met de Kornwestheim Shuttle (43345) richting Venlo
MRCE 193 669.jpg
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MRCE 193 669+Lokomotion 189 904 in München Ost
Press 248 026 Dresden-Hauptbahnhof.jpg
Autor/Urheber: Rainerhaufe, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Press 248 105 als 248 026, abgestellt in Dresden Hauptbahnhof
PLID-370 028 Decin hln.jpg
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Siemens Vectron 370_028 von PLID im Bahnhof Děčín
Vectron 193 820 Ostrava Svinov 2.jpg
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193 820 D-PSZ v žst. Ostrava Svinov
193 646 MIR Cappella De' Picenardi (41321159481).jpg
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One of the MRCE Vectrons hired to Mercitalia Rail, as the large logos on the sides remember, runs at low speed on the 20 km straight stretch between Cremona and Piadena, with TC 51153 Cava Tigozzi - Venezia Marghera Scalo.
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193 615 mit dem Holram Transportzug
EGP 193 838.jpg
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EGP 193 838 mit ARS Altmann Ganzzug durch Solnhofen Richtung Ingolstadt