Porsche 718 Cayman (Typ 982)

Porsche
	Porsche 718 Cayman (seit 2016) Porsche 718 Cayman (seit 2016)
718 Cayman
Produktionszeitraum:	seit 2016
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren:; 2,0–4,0 Liter; (220–368 kW)
Länge:	4379–4456 mm
Breite:	1801–1822 mm
Höhe:	1262–1295 mm
Radstand:	2475–2484 mm
Leergewicht:	1335–1420 kg
Vorgängermodell	Porsche Cayman (Typ 981c)

Der Porsche 718 Cayman Typ 982 ist ein nach umfangreicher Modellpflege des Typs 981 gebauter Mittelmotor-Sportwagen der Porsche AG. Porsche selbst bezeichnet ihn als dritte Generation. Er hat die gleiche technische Plattform wie der Anfang 2016 vorgestellte Porsche 718 Boxster (Typ 982).

Geschichte

Der Sportwagen wurde auf der Beijing Motor Show im April 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt. Porsche führte danach den Boxster und Cayman unter der Baureihe 718 zusammen. Während der Cayman als eigene Baureihe bei 987 und 981 preislich oberhalb des Boxsters lag, ist nunmehr die Cabrio-Version 718 Boxster – mit Ausnahme von GT4 bzw. GT4 RS im Vergleich zum Spyder bzw. Spyder RS – die teurere Ausführung.

718 Cayman und 718 Cayman S

Während der Basis-Cayman über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit Turbolader und 220 kW (300 PS) verfügt, wurde beim S-Modell ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit Turbolader und 257 kW (350 PS) verbaut. Fahrwerk und Getriebe sind identisch. Einzig die Bremsen wurden moderat angepasst, indem der S über dickere Bremsscheiben (34 anstatt 28 mm) an der Vorderachse verfügt.^[1] Die bestellbaren Optionen waren in etwa die gleichen.^[2]^[3]

718 Cayman (Frontansicht)
(c) 多多123 / Wikimedia Commons / „2018 Porsche 718 Cayman“ / CC BY 4.0
718 Cayman (Heckansicht)
718 Cayman S (Frontansicht)
718 Cayman S (Heckansicht)
718 Cayman S (Innenraum)

718 Cayman GTS und GTS 4.0

Wie schon beim Vorgängermodell gibt es den 718 Cayman und den 718 Boxster erneut als GTS-Version. Er wurde im Oktober 2017 vorgestellt, verfügte bis Juni 2020 über einen 2,5-Liter-Ottomotor mit Turbolader und 269 kW (365 PS) und kam Mitte Dezember 2017 in den Handel.^[4] Im Januar 2020 präsentierte Porsche die Baureihe als GTS 4.0. Er erhielt den 4,0-Liter-Ottomotor ohne Turbolader aus dem GT4 – allerdings mit 20 PS weniger Leistung – und wurde ab März 2020 verkauft.^[5]^[6]

718 Cayman GTS (Frontansicht)
718 Cayman GTS (Heckansicht)
718 Cayman GTS 4.0 (Frontansicht)
718 Cayman GTS 4.0 (Heckansicht)

718 Cayman T

Wie beim 911 Carrera der Baureihe 991.2 führte Porsche beim Cayman ein T-Modell ein (T stand ursprünglich für „Touring“). Es basiert auf dem Basis-Cayman und leistet unverändert 220 kW (300 PS). Im Gegensatz zum 718 Cayman ist beim 718 Cayman T das PASM-Sportfahrwerk mit Tieferlegung (minus 2 cm), das Porsche Torque Vectoring (PTV) einschließlich mechanischer Hinterachs-Quersperre sowie das Sport-Chrono-Paket serienmäßig. Standard ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, wahlweise ist auch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich.^[7]

718 Cayman T (Frontansicht)
718 Cayman T (Heckansicht)
718 Cayman T (Innenraum)
718 Cayman T (Innenraum)

718 GT4 und 718 GT4 Clubsport

Die zwischenzeitlich stärkste Version der Baureihe war die GT4-Variante. Sie wurde am 18. Juni 2019 vorgestellt und erhielt – im Gegensatz zum Vorgängermodell – einen neu entwickelten Sechszylinder-Boxermotor. Als Basis für die Entwicklung dienten die 911-Carrera-Motoren (Typ 992.1). Der Hubraum wurde von drei auf vier Liter erhöht und dafür auf den Einsatz von Turboladern verzichtet. Damit erreichte der Motor eine Leistung von 309 kW (420 PS) und ein Drehmoment von 420 Nm – bzw. 430 Nm in Verbindung mit dem PDK-Getriebe –, das bei Drehzahlen zwischen 5000 und 6800/min zur Verfügung steht.^[8] Wie im Vorgängermodell wurde beim 718 GT4 die vom 991 GT3 abgeleitete Vorderachse sowie dessen Bremsanlage verwendet. Der Gesamtabtrieb konnte im Vergleich zum Vorgänger um 50 % erhöht werden.^[9]^[10] Der 718 Spyder benützt den gleichen Antriebsstrang.^[11]

Wie bei Porsche heute üblich, konnte man auch zum GT4 ein umfassendes Manthey-Paket über die Porsche-Zentren bestellen. Dieses umfasste Aerodynamik- und Bremsenteile, ein in Zug- und Druckstufe verstellbares Fahrwerk und leichtere Felgen.^[12]

Zur gleichen Zeit wie der GT4 wurde mit dem 718 GT4 Clubsport eine Version für den Breitensport auf Rennstrecken präsentiert, die jedoch über einen leistungsgesteigerten 3,8-Liter-Motor (mit 425 PS) aus dem Vorgängermodell verfügt.^[13]

718 GT4 (Frontansicht)
718 GT4 (Heckansicht)
718 GT4 (Innenraum)
718 GT4 (Innenraum)
718 GT4 Clubsport (Frontansicht)

718 GT4 RS und 718 GT4 RS Clubsport

Auf Basis des GT4 wurde am 17. November 2021 im Rahmen der LA Auto Show der RS vorgestellt. Mit dem Motor des 992.1 GT3 und einer maximalen Leistung von 368 kW (500 PS) beschleunigt er in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h.^[14] Der 718 Spyder RS hat den gleichen Antriebsstrang.^[15]

Wie bereits beim GT4, kann man auch zum GT4 RS ein umfassendes Manthey-Paket über die Porsche-Zentren bestellen. Dieses umfasst Aerodynamik- und Bremsenteile sowie ein in Zug- und Druckstufe verstellbares Fahrwerk.^[16]

Zur gleichen Zeit wie der RS wurde mit dem 718 GT4 RS Clubsport eine Version für den Breitensport auf Rennstrecken präsentiert.^[17]

718 GT4 RS (Frontansicht)
718 GT4 RS mit MR-Paket (Heckansicht)
718 GT4 RS Clubsport (Frontansicht)

Technik

Anstatt eines Sechszylinder-Boxermotors ohne Aufladung wie im Vorgänger Cayman Typ 981c wird der 718 Cayman von einem Vierzylinder-Boxer mit Turbolader angetrieben.^[18] Damit bietet Porsche wieder Vierzylinder-Boxermotoren an und ist damit neben Subaru und Lycoming der derzeit einzige Hersteller eines solchen Motorentyps (Stand 2023).

Technische Daten

	718 Cayman			718 Cayman T		718 Cayman S			718 Cayman GTS		718 Cayman GTS 4.0		718 GT4		718 GT4 RS
Bauzeitraum:	09/2016–08/2018	10/2018–07/2020	seit 07/2020	01/2019–07/2020	07/2020–07/2023	09/2016–08/2018	01/2019–07/2020	seit 07/2020	12/2017–08/2018	10/2018–07/2020	03/2020–07/2020	seit 07/2020	06/2019–07/2020	07/2020–11/2023	seit 11/2021
Motor:	Vierzylinder-Boxermotor (Viertakt) als Mittelmotor										Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) als Mittelmotor
Motoraufladung:	Turbolader					Turbolader mit variabler Turbinen-Geometrie (VTG)					—
Hubraum:	1988 cm³					2497 cm³					3996 cm³
Leistung bei 1/min:	220 kW (300 PS)/6500					257 kW (350 PS)/6500			269 kW (365 PS)/6500		294 kW (400 PS)/7000		309 kW (420 PS)/7600		368 kW (500 PS)/8400
Max. Drehmoment bei 1/min:	380 Nm/ 1950–4500	380 Nm/ 2150–4500				420 Nm/ 1900–4500	420 Nm/ 2100–4500		420 Nm/ 1900–5500 PDK: 430 Nm/ 1900–5000	420 Nm/ 2100–5500 PDK: 430 Nm/ 2100–5000	420 Nm/ 5000–6500 PDK: 430 Nm/ 5500		420 Nm/ 5000–6800 PDK: 430 Nm/ 5500		450 Nm/ 6750
Verdichtung:	9,5 : 1										12,5 : 1
Getriebe:	6-Gang-Schaltgetriebe														7-Gang-PDK
Getriebe optional:	7-Gang-PDK										—	7-Gang-PDK	—	7-Gang-PDK	—
Antrieb:	Hinterradantrieb
Bremsen:	innenbelüftete Scheibenbremsen, ABS
Maße L × B × H:	4379 × 1801 × 1295 mm			4379 × 1801 × 1276 mm		4379 × 1801 × 1295 mm			4393 × 1801 × 1286 mm		4391 × 1801 × 1276 mm		4456 × 1801 × 1269 mm		4456 × 1822 × 1267 mm
Radstand:	2475 mm												2484 mm		2482 mm
Wendekreis:	11,00 m
Reifen/Felgen:	vorn: 235/45 ZR 18 auf 8 J × 18 hinten: 265/45 ZR 18 auf 9,5 J × 18			vorn: 235/35 ZR 20 auf 8 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10 J × 20		vorn: 235/40 ZR 19 auf 8 J × 19 hinten: 265/40 ZR 19 auf 10 J × 19			vorn: 235/35 ZR 20 auf 8 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10 J × 20		vorn: 235/35 ZR 20 auf 8,5 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10,5 J × 20		vorn: 245/35 ZR 20 auf 8,5 J × 20 hinten: 295/30 ZR 20 auf 11 J × 20
Leergewicht:	1335 kg (DIN) 1410 kg (EG)	1365 kg (DIN) 1440 kg (EG)		1350 kg (DIN) 1425 kg (EG)	1380 kg (DIN) 1455 kg (EG)	1355 kg (DIN) 1430 kg (EG)			1375 kg (DIN) 1450 kg (EG)	1405 kg (DIN) 1480 kg (EG)			1420 kg (DIN) 1495 kg (EG)		1415 kg (DIN) 1490 kg (EG)
Höchstgeschwindigkeit:	275 km/h					285 km/h			290 km/h		293 km/h		304 km/h		315 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	5,1 s PDK: 4,9–4,7 s					4,6 s PDK: 4,4–4,2 s			4,6 s PDK: 4,3–4,1 s		4,5 s	4,5 s PDK: 4,0 s	4,4 s	4,4 s PDK: 3,9 s	3,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km nach NEFZ:	7,4 l PDK: 6,9 l	8,1 l PDK: 7,9 l	8,7 l PDK: 8,1 l	8,1 l PDK: 7,9 l	8,7 l PDK: 8,1 l	8,1 l PDK: 7,3 l	9,2 l PDK: 8,5 l	9,6 l PDK: 8,8 l	9,0 l PDK: 8,2 l	9,2 l PDK: 8,5 l	10,8 l	10,8 l PDK: 9,6 l	10,9 l	10,9 l PDK: 10,2 l	12,3 l
CO₂-Emission nach NEFZ:	168 g/km PDK: 158 g/km	186 g/km PDK: 180 g/km	199 g/km PDK: 185 g/km	186 g/km PDK: 180 g/km	200 g/km PDK: 185 g/km	184 g/km PDK: 167 g/km	210 g/km PDK: 193 g/km	218 g/km PDK: 200 g/km	205 g/km PDK: 186 g/km	210 g/km PDK: 194 g/km	246 g/km	246 g/km PDK: 219 g/km	249 g/km	249 g/km PDK: 232 g/km	281 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6	Euro 6d-TEMP		Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d

Weblinks

Commons: Porsche 718 Cayman – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Webseite von Porsche zum 718

Einzelnachweise

↑ Porsche Cayman (982) 718 2.5 S. In: Bremsen Heinz. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Christian Gebhardt: Porsche 718 Cayman S im Supertest – Sportwagen mit Vierzylinder-Turbo rockt den Ring. In: SportAuto. 15. Dezember 2016, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Luca Leicht: Porsche 718 Cayman mit PDK. In: Auto, Motor und Sport. 12. Juni 2022, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Uli Baumann, Jörn Thomas: Porsche 718 GTS (2018) Fahrbericht – Cayman und Boxster mit 365 PS. In: Auto, Motor und Sport. 1. Dezember 2017, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Torsten Seibt: Porsche Boxster und Cayman GTS 4.0 – Die neuen Vierliter-Porsche. In: Auto, Motor und Sport. 16. Januar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Patrick Lang: Kosten und Realverbrauch – Porsche Cayman GTS 4.0. In: Auto, Motor und Sport. 3. Januar 2021, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Michael Lux: Test: Porsche 718 Cayman T – Alles, was das Sportwagenfahrer-Herz begehrt. In: AutoIllustrierte. 20. Januar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Motor und Performance – Emotionales Kraftpaket. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Fahrwerk und Regelsysteme – Optimal für die Rundstrecke. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Aerodynamik – Effizientes Abtriebsniveau. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Thomas Hellmanzik: Porsche 718 Cayman GT4 – Über-Cayman kommt mit Sechszylinder. In: Auto, Motor und Sport. 18. Juni 2019, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Manthey-Racing stellt Porsche 718 Cayman GT4 MR vor. In: Manthey-Racing. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ 718 Cayman GT4 Clubsport. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Patrick Lang: Neuer Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021): RS-Kur gegen automobile Langeweile. In: auto-motor-und-sport.de. 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
↑ Holger Wittich: 500-PS-Cabrio lässt Dach und Hüllen fallen. In: Auto, Motor und Sport. 21. August 2022, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Optimiert für maximale Performance auf Rundstrecken. In: Manthey-Racing. Abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Roland Hildebrandt: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – Krasser Kundensportler. In: de.motor1.com. 17. November 2021, abgerufen am 10. Dezember 2023.
↑ Uli Baumann, Gregor Hebermehl: Porsche 718 Cayman (2016) – Facelift, Vierzylinder und neuer Name. In: Auto, Motor und Sport. 25. April 2016, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[1] Porsche Cayman (982) 718 2.5 S. In: Bremsen Heinz. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[2] Christian Gebhardt: Porsche 718 Cayman S im Supertest – Sportwagen mit Vierzylinder-Turbo rockt den Ring. In: SportAuto. 15. Dezember 2016, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[3] Luca Leicht: Porsche 718 Cayman mit PDK. In: Auto, Motor und Sport. 12. Juni 2022, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[4] Uli Baumann, Jörn Thomas: Porsche 718 GTS (2018) Fahrbericht – Cayman und Boxster mit 365 PS. In: Auto, Motor und Sport. 1. Dezember 2017, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[5] Torsten Seibt: Porsche Boxster und Cayman GTS 4.0 – Die neuen Vierliter-Porsche. In: Auto, Motor und Sport. 16. Januar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[6] Patrick Lang: Kosten und Realverbrauch – Porsche Cayman GTS 4.0. In: Auto, Motor und Sport. 3. Januar 2021, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[7] Michael Lux: Test: Porsche 718 Cayman T – Alles, was das Sportwagenfahrer-Herz begehrt. In: AutoIllustrierte. 20. Januar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[8] Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Motor und Performance – Emotionales Kraftpaket. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[9] Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Fahrwerk und Regelsysteme – Optimal für die Rundstrecke. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[10] Der neue 718 Spyder und 718 Cayman GT4 – Aerodynamik – Effizientes Abtriebsniveau. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[11] Thomas Hellmanzik: Porsche 718 Cayman GT4 – Über-Cayman kommt mit Sechszylinder. In: Auto, Motor und Sport. 18. Juni 2019, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[12] Manthey-Racing stellt Porsche 718 Cayman GT4 MR vor. In: Manthey-Racing. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[13] 718 Cayman GT4 Clubsport. In: Porsche. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[auto-mot-7184-14] Patrick Lang: Neuer Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021): RS-Kur gegen automobile Langeweile. In: auto-motor-und-sport.de. 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.

[15] Holger Wittich: 500-PS-Cabrio lässt Dach und Hüllen fallen. In: Auto, Motor und Sport. 21. August 2022, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[16] Optimiert für maximale Performance auf Rundstrecken. In: Manthey-Racing. Abgerufen am 10. Dezember 2023.

[motor1-485184-17] Roland Hildebrandt: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – Krasser Kundensportler. In: de.motor1.com. 17. November 2021, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[18] Uli Baumann, Gregor Hebermehl: Porsche 718 Cayman (2016) – Facelift, Vierzylinder und neuer Name. In: Auto, Motor und Sport. 25. April 2016, abgerufen am 10. Dezember 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]


Aktuelle Serienmodelle:	718 Boxster (Typ 982) \| 718 Cayman (Typ 982) \| 911 (Typ 992) \| Cayenne (Typ 9YA) \| Cayenne Coupé \| Macan \| Panamera (Typ 972) \| Taycan
Historische Serienmodelle:	356 \| 550 Spyder \| 901 \| 904 Carrera GTS \| 911 (alle Modelle seit 1963) \| 911 Urtyp (1963 bis 1973) \| 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) \| 911 (1988 bis 1994, Typ 964) \| 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 \| 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS \| 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 \| 911 (2011 bis 2019, Typ 991) \| 912 \| 914 \| 924 \| 928 \| 944 \| 959 \| 968 \| Boxster (Typ 986) \| Boxster (Typ 987) \| Boxster (Typ 981) \| Cayman (Typ 987c) \| Cayman (Typ 981c) \| Cayenne (Typ 9PA) \| Cayenne (Typ 92A) \| Panamera (Typ 970) \| Panamera (Typ 971) \| Carrera GT \| 918 Spyder
Aktuelle Rennwagen:	997 GT3 Cup/R \| 997 GT3 RSR \| 963
Historische Rennwagen:	356 Carrera/Abarth \| 550 Spyder \| 645 Spyder \| 718 RS/RSK/GTR \| 787 F1/F2 \| 804 F1 \| 904 Carrera GTS/-6/-8 \| 906 Carrera 6 \| 907 \| 908/.01/.02/.03 \| 909 Bergspyder \| 910-6/-8 \| 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo \| 917 \| 917/10 \| 917/20 \| 917/30 Spyder \| 919 Hybrid \| 924 Carrera GTS/GTP/GTR \| 934 \| 935/Baby/Moby Dick \| 936 Spyder \| 956 \| 961 \| 962 \| 968 Turbo RS \| 911 GT1/Evo/’98 \| 993 GT2 R/Evo \| 996 GT3 Cup \| 996 GT3 R/RS/RSR \| RS Spyder \| Interscope „Indy“ \| 2708 CART
Prototypen und Konzeptfahrzeuge:	356 Nr. 1 Roadster \| 597 \| 916 \| Gruppe B \| 965 \| 989 \| Panamericana \| Boxster Concept \| C88 \| Carrera GT Concept \| 918 RSR \| Mission E \| Mission R \| Mission X \| Vision Gran Turismo \| Vision 357
Historische Schlepper:	A 111 \| A 122 \| A 133 \| A 144 \| AP 16 \| AP 18 \| AP 22 \| P 111 K / L \| P 122 \| P 133 \| P 144 Junior 108 K / L / KH / LH / S / V \| 108-4 \| 109 KH / LH / S / G Standard 208 \| 217 \| 218 \| AP \| AP/S \| 219 \| 238 \| 239 Super 308 \| 309 \| 318 \| 319 \| 329 \| 339 Master 408 \| 409 \| 418 \| 419 \| 429

Navigation