Paul Pietsch

Paul Pietsch
Paul Pietsch auf Maserati 4CL bei der Targa Florio 1938
Nation:Deutschland Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:Großer Preis von Italien 1950
Letzter Start:Großer Preis von Deutschland 1952
Konstrukteure
1950 Maserati · 1951 Alfa Romeo · 1952 Veritas
Statistik
WM-Bilanz:keine WM-Platzierung
StartsSiegePolesSR
3
WM-Punkte:
Podestplätze:
Führungsrunden:
Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Paul Pietsch (* 20. Juni 1911 in Freiburg im Breisgau; † 31. Mai 2012 in Karlsruhe)[1] war ein deutscher Automobilrennfahrer und Verleger.

Im Gegensatz zu anderen deutschen Fahrern der 1930er Jahre versuchte Paul Pietsch weniger mit den Silberpfeilen von Mercedes-Benz und Auto Union sein Glück, sondern als Privatfahrer mit vorwiegend italienischen Autos. Vor seinem Tod war Paul Pietsch der älteste noch lebende Formel-1-Rennfahrer. Danach war es Robert La Caze (1917–2015).

Leben

Paul Pietsch war Sohn eines Bierbrauers, der früh starb. Er wuchs bei seiner Mutter in Friedenweiler auf.[2] Nach Abschluss der Handelsschule begann er eine Lehre als Bierbrauer, kaufte sich nach seinem 20. Geburtstag von seinem Erbe einen Bugatti Type 35 B. 1932 begann Pietsch in diesem Fahrzeug, das dem Privatfahrer Heinrich-Joachim von Morgen gehört hatte, seine Karriere bei kleineren Rennen in Deutschland. Zusammen mit den Privatfahrern Hans Lewy aus Dresden und Hans Simons aus Berlin gründete er dazu die Renngemeinschaft PiLeSi. Sein erstes Rennen, am 29. Mai 1932 in Wiesbaden-Erbenheim, verlor er wegen Treibstoffmangel, beim folgenden Kesselbergrennen erreichte er Platz drei. Seine ersten Siege errang Pietsch am 28. August 1932 während des Bergrennens im Riesengebirge sowie am 11. September beim Elbepokal in Leitmeritz in der Tschechoslowakei. 1933 und 1934 gewann er in einem Alfa Romeo etliche weitere Bergrennen; für Erfolge bei den großen Rundstreckenrennen reichte die Kraft seines Autos nicht aus. Zur Saison 1935 verpflichtete ihn die Auto Union zusammen mit Bernd Rosemeyer als Nachwuchsfahrer. Nach Problemen mit den heckgetriebenen Sechzehnzylinder-Typ B sowie Unstimmigkeiten mit der Rennleitung verließ Pietsch das Team nach einem Jahr. Ein geteilter dritter Platz 1935 beim Grand Prix von Italien war sein bestes Ergebnis. Ab dem Jahr 1937 fuhr Pietsch wieder einen privaten Maserati. Beim Grand Prix von Deutschland 1939 hatte er seine Sternstunde: In der zweiten Runde setzte er sich an die Spitze, konnte das Rennen gegen die Silberpfeile wegen Brems- und Zündproblemen nicht gewinnen, jedoch den dritten Platz ins Ziel retten.[3]

Am 2. Januar 1940 wurde Pietsch zum Militär eingezogen und im Krieg zweimal verwundet. Nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft begann 1946 für ihn eine zweite Karriere als Verleger.[4]

Im Motorsport nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr er vorwiegend Sportwagen- und Formel-2-Rennen in Deutschland. Am 11. Juni 1950 gewann er beim Eifelrennen auf dem Nürburgring vor Helm Glöckler die Sportwagenklasse bis 1500 cm³ und im selben Jahr wurde er auf seinem Veritas RS Deutscher Meister in dieser Klasse. 1951 gelang ihm mit Siegen beim Eifelrennen auf dem Nürburgring und beim Bergrennen am Schauinsland der Titelgewinn in der Formel-2-Klasse mit seinem Veritas Meteor. Sporadisch trat er auch bei Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen an. Beim Großen Preis von Deutschland 1951 fuhr er einen Werkswagen von Alfa Romeo; ein Unfall beendete dieses Rennen. Nach einem schweren Trainingsunfall am 28. September 1952 bei einem Formel-2-Rennen auf der AVUS zog er sich vom Rennsport zurück.

Pietsch konzentrierte sich seitdem auf die Verlegertätigkeit; er gab zahlreiche Motorsportzeitschriften und Bücher heraus und war Mitgründer des Verlags Motor Presse Stuttgart. Die Paul Pietsch Verlage umfassen zudem den Motorbuch Verlag und die Verlage pietsch, Müller Rüschlikon und transpress sowie den Schweizer Partnerverlag Bucheli.

1976 verlegte Pietsch seinen Wohnsitz von Stuttgart nach Titisee-Neustadt und zog sich aus dem Tagesgeschäft zurück.[2] 1991 wurde ihm die Wirtschaftsmedaille des Landes Baden-Württemberg verliehen. 2001 ernannte ihn die Stadt Titisee-Neustadt zum Ehrenbürger.[2] Ein Weg in Neustadt trägt seinen Namen.

Seit 1989 wird der International Paul Pietsch Award für innovative technische Entwicklungen im Automobilbereich verliehen. Voraussetzungen für die Nominierung sind Innovation und Serienreife sowie ein nachvollziehbarer Nutzwert für die Kunden in den Bereichen Umwelt, Komfort, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit.[5]

Zu seinem 100. Geburtstag fand vom 17. bis 19. Juni eine Rallye mit 100 Fahrzeugen aus verschiedenen Jahrzehnten von Freiburg nach Stuttgart statt.[6]

Pietsch starb am 31. Mai 2012 im Alter von 100 Jahren in Karlsruhe.

Sein Sohn Peter-Paul Pietsch ist als Manager im Verlag tätig und betreibt Motorsport in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Seine Tochter Patricia Scholten leitet die Paul Pietsch Verlage in Stuttgart.

Beisetzung

Dem Wunsch von Paul Pietsch, seine Asche auf dem Neustädter Allmendfriedhof neben seiner Ehefrau Dolores (1925–1991) zu begraben, stand die Friedhofssatzung der Stadt entgegen. Sie verbietet seit 30. Oktober 2009 Bestattungen in Wahlgräbern auf dem alten Friedhof.[7] Angehörige Pietschs schlossen eine Bestattung auf dem neueren Friedhof am Stalter aus.[8]

Am 25. September 2012 beschloss der Gemeinderat die Änderung der Friedhofssatzung. Nun können in der Friedhofskapelle des alten Friedhofs Urnenbeisetzungen von Ehrenbürgern und ihren Ehegatten durchgeführt werden.[9] Am Familiengrab seiner Ehefrau wurden Pietschs Geburts- und Todestag hinzugefügt.[10]

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Gesamtübersicht

SaisonTeamChassisMotorRennenSiegeZweiterDritterPolesschn.
Rennrunden
PunkteWM-Pos.
1950Paul PietschMaserati 4CLT/48Maserati 1.5 L4s1NC
1951Alfa Romeo SpAAlfa Romeo Tipo 159Alfa Romeo 1.5 L8s1NC
1952Motor-Presse-VerlagVeritas MeteorVeritas 2.0 L61NC
Gesamt3

Einzelergebnisse

Saison12345678
1950
DNF
1951
DNF
1952
DNF
Legende
FarbeAbkürzungBedeutung
GoldSieg
Silber2. Platz
Bronze3. Platz
GrünPlatzierung in den Punkten
BlauKlassifiziert außerhalb der Punkteränge
ViolettDNFRennen nicht beendet (did not finish)
NCnicht klassifiziert (not classified)
RotDNQnicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQin Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
SchwarzDSQdisqualifiziert (disqualified)
WeißDNSnicht am Start (did not start)
WDzurückgezogen (withdrawn)
HellblauPOnur am Training teilgenommen (practiced only)
TDFreitags-Testfahrer (test driver)
ohneDNPnicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJverletzt oder krank (injured)
EXausgeschlossen (excluded)
DNAnicht erschienen (did not arrive)
CRennen abgesagt (cancelled)
 keine WM-Teilnahme
sonstigeP/fettPole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursivSchnellste Rennrunde
*nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
()Streichresultate
unterstrichenFührender in der Gesamtwertung

Weblinks

Commons: Paul Pietsch – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Paul Pietsch gestorben: Der Gründer der Motor Presse ist tot. In: Auto, Motor und Sport, 6. Juni 2012, abgerufen am 6. Juni 2012.
  2. a b c Titisee-Neustadt: Paul Pietsch. In: Badische Zeitung, 19. Juni 2010, abgerufen am 11. Juni 2011
  3. 100 Jahre Paul Pietsch. In: FlugRevue, Juli 2011, S. 6
  4. auto motor und sport. Abgerufen am 15. Januar 2020.
  5. Holger Wittich: International Paul Pietsch Award: Deutliche Mehrheit für den BMW i3. In: Auto motor und sport, 30. Januar 2014 (mit einer Liste aller Preisträger von 1989 bis 2014).
  6. Paul Pietsch Classic: Die große Geburtstags-Rallye. (Memento vom 17. Mai 2012 im Internet Archive) motor-klassik.de, 20. Juni 2011, abgerufen am 21. November 2012
  7. Peter Stellmach: Titisee-Neustadt: Friedhofssatzung: Letzte Ruhestätte für Paul Pietsch: Ausnahme für einen Ehrenbürger? In: Badische Zeitung, 24. August 2012, abgerufen am 7. September 2012
  8. Titisee-Neustadt: Leiser Protest regt sich im "Fall Pietsch". In: Badische Zeitung, 5. September 2012, abgerufen am 7. September 2012
  9. Amts- und Mitteilungsblatt der Stadt Titisee-Neustadt, 18. Jahrgang, Nr. 20, 4. Oktober 2012, abgerufen am 21. November 2012
  10. Grabinschrift

Auf dieser Seite verwendete Medien

Flag of the United Kingdom.svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of the United Kingdom (3-5).svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of the United States (1912-1959).svg
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Flag of Switzerland within 2to3.svg
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flag of Italy (1946–2003).svg
Flag of Italy from 1946 to 2003, when exact colors were specified.
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
Flag of Spain (1945–1977).svg
Autor/Urheber: SanchoPanzaXXI, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Flag of Spain during the Spanish State. It was adopted on 11 October 1945 with Reglamento de Banderas Insignias y Distintivos (Flags, Ensigns and Coats of Arms Bill)
US flag 48 stars.svg
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
1938-05-22 Targa Florio Maserati 4CM Pietsch.jpg
Entry #16 is Paul Pietsch in Maserati 4CM at Targa Florio on 22 May 1938. He did not finish.[1] Pietsch was racing 4CM this year.[2]