Lokalbahn Dermulo–Mendel

46.43564811.140656Koordinaten: 46° 26′ 8,3″ N, 11° 8′ 26,4″ O

Dermulo–Mendel
Streckenlänge:	23,549 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
Maximale Neigung:	80 ‰
Minimaler Radius:	40 m
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
von Trient 0,000 Dermulo 548 m s.l.m. nach Mezzana 0,750 Coredo 570 m s.l.m. 3,400 Rio San Romedio 3,941 Sanzeno 642 m s.l.m. 5,494 Casez 703 m s.l.m. 7,070 Malgolo 797 m s.l.m. 10,051 S. Bartolomeo 955 m s.l.m. 10,484 Romeno 952 m s.l.m. 12,510 Cavareno Fermata 966 m s.l.m. 12,980 Cavareno Stazione 968 m s.l.m. 13,595 Sarnonico 970 m s.l.m. 15,530 Fondo 994 m s.l.m. 15,820 Malosco 1009 m s.l.m. 17,607 Belvedere 1129 m s.l.m. 20,841 Ruffrè 1210 m s.l.m. 21,000 Tunnel (43 m) 22,520 Tre Ville 1307 m s.l.m. 23,230 Hôtel Mendola 1349 m s.l.m. 23,549 Mendel 1357 m s.l.m. Übergang zur Mendelbahn nach St. Anton

Werkfoto Nesselsdorf Triebwagen 105 der Lokalbahn Dermulo - Mendel

Werkfoto Nesselsdorf Triebwagen und Beiwagen Lokalbahn Dermulo - Mendel (beschädigte Glasplatte)

Werkfoto_Nesselsdorf_Güterwagen Jna/s 502

Die Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn, auch Nonsbergbahn oder Mendelpaßbahn (italienisch: Ferrovia Elettrica dell’Alta Anaunia, abgekürzt auch FEAA) war eine 23,549 Kilometer lange schmalspurige Lokalbahn, welche vom heute in der Provinz Trient liegenden Bahnhof Dermulo, der an der ebenfalls schmalspurigen Nonstalbahn liegt, über Fondo zum Mendelkamm fuhr, wo Anschluss zur Mendelbahn bestand.

Streckenverlauf

vereinfachtes Höhenprofil der Strecke

Bahnhof Fondo

Gleich nach dem Bahnhof Dermulo verlief die Bahn auf eigener Trasse in etwa auf der heutigen Strecke der Straße nach Fondo. Der dortige Bahnhof – der größte der Strecke – beherbergte die Betriebsleitung und die Werkstätten. Dieser untere Streckenabschnitt war ganzjährig in Betrieb.

Unmittelbar nach Verlassen des Bahnhofes Fondo führte die Strecke durch eine steile und scharfe Kehre von nur 40 m Radius zum Mendelpass hinauf.^[1] Dieser obere Streckenabschnitt – teilweise betrug die Steigung bis zu 80 ‰ – wurde nur in der Sommersaison bedient. Die Fahrzeuge waren für aufgrund der großen Steigung mit einer Magnetschienenbremse Bauart Westinghouse ausgeführt, als Betriebsbremse diente die Hardy-Vakuumbremse.^[2]

Geschichte

Die Bahnstrecke erhielt ihre Konzession im Reichsgesetzblatt 244/1906. Konzessionsnehmer war die Banca Cattolica Trentina registrierte Genossenschaft mit beschränkter Haftung.^[3]

Die Konzessionsnehmerin erhielt das Recht zur Gründung einer Aktiengesellschaft und gründete die Actiengesellschaft der elektrischen Lokaleisenbahn der Alta Anaunia.^[4] Eine Erstreckung der Konzessionsfrist wurde im Reichsgesetzblatt 262/1908 veröffentlicht.^[5]

Die am 1. September 1909 eröffnete Bahn wurde in engem Zusammenhang mit der Nonstalbahn geplant und war dazu gedacht, auch die von letzterer abgelegenen Gebiete Richtung Gampenpass zeitgemäß zu erschließen.

Durch die Führung bis zur Mendel ergab sich für die Touristen die Möglichkeit, eine Rundfahrt über die Mendel zu machen. Dazu fuhr man von Bozen aus mit der Überetscher Bahn zur Mendelbahn, von dort mit der Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn bis Dermulo, weiter mit der Nonstalbahn nach Trient und hier mit der Brennerbahn zurück nach Bozen.

Fahrzeuge

Alle Fahrzeuge dieser Bahn wurden von der Nesselsdorfer Waggonfabrik in Mähren hergestellt.^[6] Im erhaltenen und digitalisierten Firmenarchiv finden sich Originalfotos am Nesselsdorfer Firmengelände (siehe die hier veröffentlichen Werkfotos).

Stilllegung

Triebwagen 105 „Alioth“ der F.E.A.A. bei der Rittner Bahn

Aufgrund des aufkommenden Automobilverkehrs wurde der Betrieb wie bei vielen anderen kleinen Bergbahnen bereits sehr früh zum 1. Februar 1934 eingestellt und bis heute von Autobussen übernommen. Teile des Rollmaterials, insbesondere ein nach dem schweizerischen Hersteller der elektrotechnischen Ausstattung als „Alioth“ bezeichneter Triebwagen, kamen danach zur Rittner Bahn.

Gegenwart

Im Ort Fondo steht das Empfangsgebäude nach wie vor und wird als Busbahnhof verwendet. Auch weitere Bahnhofsbauten im unteren Streckenbereich sind in etwas veränderter Form noch vorhanden. Die ehemalige Trasse wurde für den Bau oder die Verbreiterung bestehender Straßen verwendet.

Literatur

• Josef Dultinger: Auf schmaler Spur durch Südtirol. Schmalspurbahnen südlich des Brenners. Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982. 
• Werner Duschek, Walter Pramstaller, u. a.: Local- und Straßenbahnen im alten Tirol. Eigenverlag Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008. 
• Mario Forni, Paolo Corrà: La Ferrovia Dermulo–Mendola. In: Le Ferrovie del Trentino. Edizioni U.C.T., Trento 2003, ISBN 88-86246-94-3, S. 174–193 (italienisch). 
• Maurizio Visintin: Comodamente seduti nelle nostre carrozze elettriche. Centrali sul Novella e ferrovia dell’ Alta Anaunia (1898–1940). Hrsg.: Associazione Culturale “G. B. Lampi”. Fondo 2001 (italienisch). 
• Michael Alexander Populorum: Die Nonstalbahn: Lokalbahn Trient – Malé – Marilleva. Mit einem Exkurs zur Nonsbergbahn Dermulo – Fondo – Mendel (= Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF). Band 21). Mercurius Verlag, Grödig/Salzburg 2015, ISBN 978-3-903132-00-9 (DVD / E-Book). 
• Joachim Rothkegel: Die Nonsbergbahn – die zweite Lokalbahn im Nonstal. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 9, 2002, ISSN 1421-2900, S. 414–417. 
• Walter Kreutz: Die Dermulo-Fondo-Mendelpaßbahn. In: Eisenbahn. Nr. 8, 1958, ISSN 0013-2756, S. 124–125 (Teil der Reihe Elektrische Lokal- und Straßenbahnen österreichischer Herkunft in Südtirol). 
• Karl Armbruster: Die Tiroler Bergbahnen. Buchdruckerei G. Davis & Co., Wien 1914, Die Lokalbahn Dermulo–Fondo–Mendel, S. 195–208 (Digitalisat bei der Südtiroler Landesbibliothek [abgerufen am 15. September 2017]). 

Weblinks

Commons: Lokalbahn Dermulo–Mendel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tiroler Museumsbahnen: Die Lokalbahn Dermulo–Mendel. Abgerufen am 26. Oktober 2011. 
• Erhaltene Fahrzeuge der Bahn. Abgerufen am 26. Oktober 2011. 
• Ex-ferrovia Dermulo – Mendola. In: ferrovieabbandonate.it. Abgerufen am 26. Oktober 2011 (italienisch). 
• Die Nonsbergbahn Dermulo – Fondo – Mendel

Einzelnachweise

1. ↑ Forni, Corrà: Le Ferrovie del Trentino. 2003, S. 193.
2. ↑ ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau. Abgerufen am 13. Januar 2022. 
3. ↑ ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918. Abgerufen am 13. Mai 2022. 
4. ↑ Compass 1913, I. Band - Seite 1656 | ZEDHIA - Onlineportal für historische Wirtschaftsinformationen von 1812 bis 2003. Abgerufen am 13. Mai 2022. 
5. ↑ ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918. Abgerufen am 13. Mai 2022. 
6. ↑ Fahrzeugaufstellung Dermulo - Fondo - Mendola bei lokstatistik (Pospichal). Abgerufen am 12. Mai 2022.