Großer Preis von Ungarn 1992
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992 | ||
| Name: | Marlboro Magyar Nagydij | |
| Datum: | 16. August 1992 | |
| Ort: | Mogyoród | |
| Kurs: | Hungaroring | |
| Länge: | 305,536 km in 77 Runden à 3,968 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 25.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Riccardo Patrese |  Williams-Renault |
| Zeit: | 1:15,476 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:18,308 min (Runde 63) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| Zweiter: | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Dritter: |  Gerhard Berger | McLaren-Honda |
Der Große Preis von Ungarn 1992 fand am 16. August auf dem Hungaroring in Mogyoród in der Nähe von Budapest statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992.
Berichte
Hintergrund
Eric van de Poele wechselte von Brabham zu Fondmetal, um dort Andrea Chiesa zu ersetzen, der seine Formel-1-Karriere nach nur wenigen Monaten beendete. Rechtzeitig zu diesem Wechsel wurde ein neues Chassis vom Typ GR02 fertiggestellt, nachdem das von Chiesa genutzte Exemplar während des Trainings zum Großen Preis von Frankreich irreparabel beschädigt worden war. Brabham engagierte keinen Ersatzfahrer, sodass Damon Hill als einziger Pilot für das Team antrat.
Training
Zum ersten Mal in der laufenden Saison konnte Riccardo Patrese die Trainingsbestzeit erzielen und somit seinen Teamkollegen Nigel Mansell, der an den zehn zurückliegenden Rennwochenenden neun Mal die Pole-Position erreicht hatte, auf den zweiten Startplatz verweisen. Ayrton Senna und Michael Schumacher bildeten die zweite Startreihe vor ihren jeweiligen Teamkollegen Gerhard Berger und Martin Brundle.[1]
Rennen
Patrese ging von der Pole-Position aus in Führung. Um eine Kollision mit seinem Teamkollegen zu vermeiden, musste Mansell kurz vom Gas gehen, was den beiden McLaren-Piloten Senna und Berger ermöglichte, an ihm vorbeizuziehen. Weiter hinten im Feld kollidierten die beiden Ligier-Piloten Érik Comas und Thierry Boutsen, was zu Drehern der beiden führte. Johnny Herbert und Gabriele Tarquini konnten nicht rechtzeitig ausweichen und wurden somit in den Unfall verwickelt. Alle vier beteiligten Piloten konnten das Rennen nicht fortsetzen.
In der achten Runde zog Mansell an Berger vorbei. Beim Versuch, auch Senna zu überholen, machte er jedoch im 31. Umlauf einen Fehler, wodurch Berger wieder auf den dritten Platz gelangte. Drei Runden später zog Mansell erneut an ihm vorbei. Als Patrese nach einem Fahrfehler zunächst zurückfiel und schließlich wegen eines Motorschadens aufgeben musste, lag Mansell auf dem zweiten Rang, der theoretisch ausreichte, um bereits im elften von 16 Saisonrennen vorzeitig den Weltmeistertitel sicherzustellen. Durch einen unplanmäßigen Boxenstopp fiel er jedoch 15 Runden vor dem Ende des Rennens auf den sechsten Rang zurück. Er profitierte daraufhin vom Ausfall Schumachers, der durch einen Bruch des Heckflügels infolge einer Kollision mit seinem Teamkollegen Brundle ausgelöst wurde.
Nachdem Nigel Mansell innerhalb von sieben Umläufen an Mika Häkkinen, Martin Brundle und Gerhard Berger vorbeigezogen war, lag er erneut auf dem zweiten Rang. Häkkinen zog in der 73. Runde an Brundle, dessen sechster Gang zu diesem Zeitpunkt nicht mehr funktionierte, vorbei. Im Zuge eines missglückten Überholmanövers gegen Berger drehte sich Häkkinen. Beim Versuch, eine Kollision mit diesem zu vermeiden, drehte sich Berger ebenfalls. Beide konnten das Rennen allerdings ohne Positionsverlust fortsetzen. Somit siegte Senna vor Mansell, Berger, Häkkinen und Brundle. Ivan Capelli erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[2]
Mit dem Gewinn des Weltmeistertitels nach dem elften von 16 Saisonrennen stellte Nigel Mansell einen Rekord auf, der erst zehn Jahre später von Michael Schumacher gebrochen wurde.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | — | — | 1:15,476 | 189,263 km/h | 1:15,725 | 188,640 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell | Williams-Renault | — | — | 1:15,643 | 188,845 km/h | 1:15,950 | 188,082 km/h | 2 |
| 3 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | — | — | 1:16,467 | 186,810 km/h | 1:16,267 | 187,300 km/h | 3 |
| 4 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | — | — | 1:17,070 | 185,348 km/h | 1:16,524 | 186,671 km/h | 4 |
| 5 | Gerhard Berger | McLaren-Honda | — | — | 1:17,277 | 184,852 km/h | 1:17,414 | 184,525 km/h | 5 |
| 6 | Martin Brundle | Benetton-Ford | — | — | 1:18,843 | 181,180 km/h | 1:18,148 | 182,792 km/h | 6 |
| 7 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | — | — | 1:20,538 | 177,367 km/h | 1:18,604 | 181,731 km/h | 7 |
| 8 |  Thierry Boutsen |  Ligier-Renault | — | — | 1:18,799 | 181,281 km/h | 1:18,618 | 181,699 km/h | 8 |
| 9 | Jean Alesi | Ferrari | — | — | 1:19,511 | 179,658 km/h | 1:18,665 | 181,590 km/h | 9 |
| 10 | Ivan Capelli | Ferrari | — | — | 1:19,313 | 180,107 km/h | 1:18,765 | 181,360 km/h | 10 |
| 11 | Érik Comas | Ligier-Renault | — | — | 1:19,193 | 180,380 km/h | 1:18,902 | 181,045 km/h | 11 |
| 12 | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 1:22,412 | 173,334 km/h | 1:19,555 | 179,559 km/h | 1:19,123 | 180,539 km/h | 12 |
| 13 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | — | — | 1:19,555 | 179,559 km/h | 1:19,143 | 180,494 km/h | 13 |
| 14 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | — | — | 1:21,064 | 176,216 km/h | 1:19,200 | 180,364 km/h | 14 |
| 15 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | — | — | 1:19,819 | 178,965 km/h | 1:19,365 | 179,989 km/h | 15 |
| 16 |  Mika Häkkinen | Lotus-Ford | — | — | 1:19,587 | 179,487 km/h | 1:20,390 | 177,694 km/h | 16 |
| 17 | Paul Belmondo | March-Ilmor | — | — | 1:21,781 | 174,671 km/h | 1:19,626 | 179,399 km/h | 17 |
| 18 | Eric van de Poele | Fondmetal-Ford | 1:23,398 | 171,285 km/h | 1:21,741 | 174,757 km/h | 1:19,776 | 179,061 km/h | 18 |
| 19 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | — | — | 1:20,003 | 178,553 km/h | 1:19,867 | 178,857 km/h | 19 |
| 20 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 1:24,421 | 169,209 km/h | 1:20,209 | 178,095 km/h | 1:19,990 | 178,582 km/h | 20 |
| 21 | Maurício Gugelmin |  Jordan-Yamaha | — | — | 1:20,481 | 177,493 km/h | 1:20,023 | 178,509 km/h | 21 |
| 22 | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | — | — | 1:21,193 | 175,936 km/h | 1:20,063 | 178,419 km/h | 22 |
| 23 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | — | — | 1:21,116 | 176,103 km/h | 1:20,315 | 177,860 km/h | 23 |
| 24 | Stefano Modena | Jordan-Yamaha | — | — | 1:20,819 | 176,751 km/h | 1:20,707 | 176,996 km/h | 24 |
| 25 | Damon Hill | Brabham-Judd | — | — | 1:22,369 | 173,424 km/h | 1:20,781 | 176,834 km/h | 25 |
| 26 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | — | — | 1:22,731 | 172,666 km/h | 1:20,988 | 176,382 km/h | 26 |
| DNQ | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | — | — | 1:22,176 | 173,832 km/h | 1:21,246 | 175,822 km/h | — |
| DNQ | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | — | — | 1:22,364 | 173,435 km/h | 1:21,288 | 175,731 km/h | — |
| DNQ | Alessandro Zanardi | Minardi-Lamborghini | — | — | 1:21,756 | 174,725 km/h | — | — | — |
| DNQ | Roberto Moreno | Andrea Moda-Judd | 1:25,567 | 166,943 km/h | 1:22,286 | 173,599 km/h | 1:22,870 | 172,376 km/h | — |
| DNPQ | Perry McCarthy | Andrea Moda-Judd | — | — | — | — | — | — | — |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 2. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 2. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
Weblinks
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