Großer Preis von Portugal 1993
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993 | ||
 | ||
| Name: | Grande Premio de Portugal | |
| Datum: | 26. September 1993 | |
| Ort: | Estoril | |
| Kurs: | Autódromo Fernanda Pires da Silvaist | |
| Länge: | 308,85 km in 71 Runden à 4,35 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 50.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Damon Hill | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:11,494 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:14,859 min (Runde 68) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Michael Schumacher | Benetton-Ford |
| Zweiter: |  Alain Prost | Williams-Renault |
| Dritter: | Damon Hill | Williams-Renault |
Der Große Preis von Portugal 1993 fand am 26. September auf dem Autódromo Fernanda Pires da Silvaist in der Nähe von Estoril statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993.
Berichte
Hintergrund
Nach seinem dritten Platz beim Großen Preis von Italien verließ Michael Andretti das Formel-1-Team McLaren, um in die US-amerikanische Indy Car World Series zurückzukehren. Sein Platz wurde von Mika Häkkinen eingenommen.
Anstelle von Marco Apicella übernahm Emanuele Naspetti das Cockpit des zweiten Jordan an der Seite von Stammfahrer Rubens Barrichello.
Training
Damon Hill qualifizierte sich vor seinem in der Weltmeisterschaftswertung führenden Teamkollegen Alain Prost für die Pole-Position. Dahinter folgten die beiden McLaren MP4/8 von Mika Häkkinen und Ayrton Senna. Jean Alesi erreichte den fünften Startplatz vor den beiden Benetton-Teamkollegen Michael Schumacher und Riccardo Patrese.[1]
Rennen
Da Hills Motor zu Beginn der Einführungsrunde nicht startete, musste er das Rennen vom Ende des Feldes aufnehmen.
Alesi beendete die erste Runde als Erster vor Senna, Häkkinen, Prost und Schumacher. Hill kämpfte sich bis zum zehnten Umlauf auf den achten Rang nach vorn. Während der folgenden neun Runden machte er weitere sieben Positionen gut. Dies wurde unter anderem dadurch begünstigt, dass Senna in der 20. Runde aufgrund eines Motorschadens ausschied und Alesi, Häkkinen sowie Schumacher nahezu gleichzeitig einen Boxenstopp einlegten. Dadurch gelangte Prost in Führung und Hill auf den zweiten Rang. Als die beiden Teamkollegen ihrerseits in Runde 29 beziehungsweise 30 ihre Reifenwechsel absolvierten, gelangte Schumacher in die Spitzenposition. Mika Häkkinen und Gerhard Berger schieden durch voneinander unabhängige Unfälle aus.
Gegen Ende des Rennens schloss Prost zum führenden Schumacher auf. Er ging jedoch kein Risiko ein, da ihm bewusst war, dass ihm der zweite Platz zur Sicherstellung seines vierten Weltmeistertitels ausreichte. Dritter wurde Hill vor Alesi. Karl Wendlinger und Martin Brundle belegten die Plätze fünf und sechs.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1:12,290 | 216,627 km/h | 1:11,494 | 219,039 km/h | 1 |
| 2 | Alain Prost | Williams-Renault | 1:11,683 | 218,462 km/h | 1:12,762 | 215,222 km/h | 2 |
| 3 |  Mika Häkkinen | McLaren-Ford | 1:12,956 | 214,650 km/h | 1:12,443 | 216,170 km/h | 3 |
| 4 |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 1:12,954 | 214,656 km/h | 1:12,491 | 216,027 km/h | 4 |
| 5 | Jean Alesi |  Ferrari | 1:13,682 | 212,535 km/h | 1:13,101 | 214,224 km/h | 5 |
| 6 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:13,403 | 213,343 km/h | 1:14,135 | 211,236 km/h | 6 |
| 7 | Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 1:14,206 | 211,034 km/h | 1:13,863 | 212,014 km/h | 7 |
| 8 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1:14,159 | 211,168 km/h | 1:13,933 | 211,813 km/h | 8 |
| 9 | Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 1:15,200 | 208,245 km/h | 1:14,388 | 210,518 km/h | 9 |
| 10 | Mark Blundell | Ligier-Renault | 1:14,591 | 209,945 km/h | 1:14,577 | 209,984 km/h | 10 |
| 11 | Martin Brundle | Ligier-Renault | 1:14,779 | 209,417 km/h | 1:14,708 | 209,616 km/h | 11 |
| 12 | JJ Lehto |  Sauber | 1:14,978 | 208,861 km/h | 1:14,833 | 209,266 km/h | 12 |
| 13 | Karl Wendlinger | Sauber | 1:15,016 | 208,755 km/h | 1:15,070 | 208,605 km/h | 13 |
| 14 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 1:15,831 | 206,512 km/h | 1:15,183 | 208,292 km/h | 14 |
| 15 | Rubens Barrichello |  Jordan-Hart | 1:15,479 | 207,475 km/h | 1:15,433 | 207,601 km/h | 15 |
| 16 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1:15,968 | 206,139 km/h | 1:15,491 | 207,442 km/h | 16 |
| 17 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 1:16,072 | 205,858 km/h | 1:15,904 | 206,313 km/h | 17 |
| 18 |  Pedro Lamy | Lotus-Ford | 1:17,198 | 202,855 km/h | 1:15,920 | 206,270 km/h | 18 |
| 19 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:15,942 | 206,210 km/h | 1:16,323 | 205,181 km/h | 19 |
| 20 | Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 1:16,777 | 203,967 km/h | 1:16,144 | 205,663 km/h | 20 |
| 21 | Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1:16,655 | 204,292 km/h | 1:16,186 | 205,550 km/h | 21 |
| 22 | Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 1:16,417 | 204,928 km/h | 1:16,998 | 203,382 km/h | 22 |
| 23 | Emanuele Naspetti | Jordan-Hart | 1:17,845 | 201,169 km/h | 1:16,566 | 204,529 km/h | 23 |
| 24 | Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 1:16,651 | 204,303 km/h | 1:16,864 | 203,736 km/h | 24 |
| 25 | Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 1:17,778 | 201,342 km/h | 1:17,118 | 203,065 km/h | 25 |
| 26 | Luca Badoer | Lola-Ferrari | 1:19,064 | 198,067 km/h | 1:17,739 | 201,443 km/h | 26 |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 71 | 1 | 1:32:46,309 | 6 | 1:16,201 | |
| 2 | Alain Prost | Williams-Renault | 71 | 1 | + 0,982 | 2 | 1:15,780 | |
| 3 | Damon Hill | Williams-Renault | 71 | 1 | + 8,206 | 1 | 1:14,859 | |
| 4 | Jean Alesi | Ferrari | 71 | 2 | + 1:07,605 | 5 | 1:16,806 | |
| 5 | Karl Wendlinger | Sauber | 70 | 1 | + 1 Runde | 13 | 1:17,694 | |
| 6 | Martin Brundle | Ligier-Renault | 70 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:17,638 | |
| 7 | JJ Lehto | Sauber | 69 | 2 | + 2 Runden | 12 | 1:18,069 | |
| 8 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 69 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:18,806 | |
| 9 | Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 69 | 0 | + 2 Runden | 24 | 1:18,581 | |
| 10 | Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 69 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:18,769 | |
| 11 | Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 68 | 1 | + 3 Runden | 22 | 1:19,014 | |
| 12 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 68 | 2 | + 3 Runden | 17 | 1:18,290 | |
| 13 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 68 | 2 | + 3 Runden | 15 | 1:17,114 | |
| 14 | Luca Badoer | Lola-Ferrari | 68 | 1 | + 3 Runden | 26 | 1:19,602 | |
| 15 | Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 63 | 1 | DNF | 9 | 1:18,134 | Kollision |
| 16 | Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 63 | 1 | DNF | 7 | 1:17,340 | Kollision |
| — | Pedro Lamy | Lotus-Ford | 61 | 1 | DNF | 18 | 1:17,758 | Dreher |
| — | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 60 | 1 | DNF | 14 | 1:18,961 | Unfall |
| — | Mark Blundell | Ligier-Renault | 51 | 2 | DNF | 10 | 1:16,793 | Kollision |
| — | Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 38 | 1 | DNF | 25 | 1:21,270 | Getriebeschaden |
| — | Gerhard Berger | Ferrari | 35 | 1 | DNF | 8 | 1:19,568 | Unfall |
| — | Mika Häkkinen | McLaren-Ford | 32 | 1 | DNF | 3 | 1:17,992 | Unfall |
| — | Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 27 | 1 | DNF | 16 | 1:20,446 | Getriebeschaden |
| — | Ayrton Senna | McLaren-Ford | 19 | 0 | DNF | 4 | 1:18,365 | Motorschaden |
| — | Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 12 | 0 | DNF | 21 | 1:21,563 | Dreher |
| — | Emanuele Naspetti | Jordan-Hart | 8 | 0 | DNF | 23 | 1:22,756 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 26. August 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. August 2014)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 23. August 2014)
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. August 2014)
Weblinks
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Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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