Großer Preis von Belgien 1995
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995 | ||
 | ||
| Name: | LIII Grand Prix de Belgique | |
| Datum: | 27. August 1995 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 306,586 km in 44 Runden à 6,968 km | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger |  Ferrari |
| Zeit: | 1:54,392 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  David Coulthard | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:53,412 min (Runde 11) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| Zweiter: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Dritter: | Martin Brundle |  Ligier-Mugen-Honda |
Der Große Preis von Belgien 1995 fand am 27. August auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Spa statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Ungarn führte Michael Schumacher die Fahrerwertung mit elf Punkten vor Damon Hill und mit 24 Punkten vor Jean Alesi an. Benetton-Renault führte in der Konstrukteurswertung mit sechs Punkten vor Williams-Renault und mit 17 Punkten vor Ferrari.
Mit Hill (zweimal) und Schumacher (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Die beiden Ferrari-Piloten qualifizierten sich für die erste Startreihe. Gerhard Berger war dabei schneller als Alesi. Auf Position drei qualifizierte sich Mika Häkkinen. Die beiden Führenden der Weltmeisterschaft mussten von weiter hinten starten. Während Hill noch von Position acht ins Rennen ging, musste Schumacher von Platz 16 starten.
Rennen
Das Rennen begann unter trockenen Streckenbedingungen. Berger startete nicht optimal und verlor zwei Positionen an Alesi und Johnny Herbert. Herbert setzte sich auf der Kemmel-Geraden auf der Außenbahn neben Alesi, bremste später und übernahm dessen Führung.
Nach der ersten Runde führte somit Herbert vor Alesi, Berger, Häkkinen, David Coulthard und Hill.
Häkkinen drehte sich zu Beginn der zweiten Runde und hatte daraufhin einen Getriebeschaden, womit das Rennen für ihn beendet war. Auf der Kemmel-Geraden kam es erneut zu einem Zweikampf zwischen Alesi und Herbert, diesmal mit dem besseren Ende für Alesi. Am Ende der zweiten Runde hatte Schumacher sich bis auf Position zehn verbessert. Kurze Zeit später wurde Berger von Coulthard in der La Source-Kurve überholt. Berger verlor ausgangs der Kurve Schwung, womit Hill dicht hinter ihm war. Hill nutze den Windschatten auf der Kemmel-Geraden und überholte Berger ebenfalls.
Ende der vierten Runde kam Alesi als Führender in die Boxengasse. Sein Ferrari hatte einen Aufhängungsschaden, welcher für ihn das Rennende bedeutete. Wenig später drehte sich Herbert in Führung liegend am Ende der Kemmel-Gerade und fiel auf Position drei zurück. In der gleichen Runde drehte er sich vor der Bus Stop-Schikane ein weiteres Mal und verlor weitere Plätze. Darüber hinaus blockierte Herbert die Strecke für Mark Blundell und beide Fahrer verloren viele Positionen. Nutznießer dieser Situation war Schumacher, der am Ende der siebten Runde bis auf Position fünf nach vorne gekommen war. Eddie Irvine auf Platz vier wurde bereits von Schumacher unter Druck gesetzt. Während Coulthard seine Führung sukzessive ausbaute, gelang Schumacher am Ende der elften Runde ein Überholmanöver gegen Irvine und übernahm dessen Position vier. Anschließend machte Schumacher Zeit auf Berger gut.
Als Rubens Barrichello den ersten normalen Boxenstopp absolvierte, wurde Coulthard langsam und rollte aus. Währenddessen hatte Schumacher auf Berger aufgeschlossen und setzte ihn unter Druck. Kurz darauf gingen Hill und Berger in der gleichen Runde an die Box, womit Schumacher die Führung übernahm. Am Ende der 18. Runde kam auch Schumacher zu seinem ersten Boxenstopp und sortierte sich auf Position zwei wieder ein.
Kurze Zeit später begann es zu regnen und Hill wechselte auf Regenreifen. Schumacher blieb auf Slicks und übernahm somit erneut die Führung. In kurzen Abständen kam es zu mehreren Ausfällen: Massimiliano Papis drehte sich, Irvine hatte ein Feuer an der Box, Berger schied mit Problemen mit der Elektronik aus und Luca Badoer hatte einen Unfall.
Hill nutzte den Vorteil seiner Regenreifen und schloss zügig auf Schumacher auf. Zu Beginn von Runde 23 war Hill direkt hinter ihm. Am Ende der Kemmel-Geraden setzte Hill ein Überholversuch. Schumacher hielt seine Linie und blieb vor ihm. Auch im weiteren Verlauf der Runde behielt Schumacher die Führung. In der folgenden Runde setzte sich Hill an gleicher Stelle erneut neben Schumacher und überholte ihn schließlich. Derweil hatte es aufgehört zu regnen. Infolgedessen war der Vorteil der Regenreifen schnell dahin und Schumacher holte wiederum auf Hill auf und überholte ihn schließlich.
Hill wechselte wenig später zurück auf die Trockenreifen, ohne seine Position zu verlieren. Kurz darauf intensivierte sich der Regen jedoch wieder und die Rennleitung entschied daraufhin, das Safety-Car herauszuschicken. Schumacher und Hill gingen an die Box und wechselten auf die Regenreifen, ohne die Positionen eins und zwei zu verlieren. Lediglich ein überrundetes Fahrzeug trennte die beiden. Während der Safety-Car-Phase hatte sich Ukyō Katayama herausgedreht und musste das Rennen beenden.
Als das Rennen wieder freigegeben wurde waren noch zwölf Runden zu fahren. Schumacher behielt die Führung und setzte sich ab. Kurze Zeit später bekam Hill eine 10-Sekunden-Stopp-and-Go-Strafe, weil er die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h in der Boxengasse überschritten hatte. Somit kam Schumacher bis zum Ende des Rennens nicht mehr in Bedrängnis. Hill fiel auf Position drei zurück, Martin Brundle war neuer Zweiter. Dahinter folgten Blundell, Frentzen und Herbert.
In den letzten Runden holte Hill auf Brundle und Frentzen auf Blundell auf. Vier Runden vor Schluss war Frentzen direkt hinter Blundell und überholte ihn vor der Bus Stop-Schikane.
Am Ende der vorletzten Runde war Hill direkt hinter Brundle. Ausgangs der La Source-Kurve nahm Hill mehr Schwung mit in die Eau Rouge und setzte sich auf der Kemmel-Geraden innen neben Brundle. Brundle bremste spät, konnte seine Position jedoch nicht verteidigen.
Schumacher gewann vor Hill, Brundle, Frentzen, Blundell und Barrichello. Die schnellste Runde fuhr Coulthard.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | 44 | 2 | 1:36:47,875 | 16 | 1:53,613 (17.) |
| 2 | Damon Hill | Williams-Renault | 44 | 5 | + 19,493 | 8 | 1:54,473 (14.) |
| 3 | Martin Brundle | Ligier-Mugen-Honda | 44 | 1 | + 24,998 | 13 | 1:56,502 (15.) |
| 4 | Heinz-Harald Frentzen |  Sauber-Ford | 44 | 2 | + 26,972 | 10 | 1:56,261 (18.) |
| 5 | Mark Blundell | McLaren-Mercedes | 44 | 4 | + 33,772 | 6 | 1:55,972 (15.) |
| 6 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 44 | 3 | + 39,674 | 12 | 1:56,967 (11.) |
| 7 | Johnny Herbert | Benetton-Renault | 44 | 3 | + 54,048 | 4 | 1:55,630 (16.) |
| 8 |  Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 44 | 2 | + 54,548 | 11 | 1:57,420 (17.) |
| 9 | Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 44 | 3 | + 1:06,170 | 9 | 1:56,696 (16.) |
| 10 |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 44 | 1 | + 1:19,789 | 17 | 1:58,312 (17.) |
| 11 | Jean-Christophe Boullion | Sauber-Ford | 43 | 3 | + 1 Runde | 14 | 1:57,927 (15.) |
| 12 |  Taki Inoue | Footwork-Hart | 43 | 1 | + 1 Runde | 18 | 1:59,331 (15.) |
| 13 | Pedro Diniz | Forti-Ford | 42 | 1 | + 2 Runden | 24 | 2:02,546 (17.) |
| 14 | Roberto Moreno | Forti-Ford | 42 | 2 | + 2 Runden | 22 | 2:02,603 (15.) |
| — | Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 28 | 1 | DNF | 15 | 1:57,229 (18.) |
| — | Giovanni Lavaggi | Pacific-Ford | 27 | 2 | DNF | 23 | 2:04,196 (15.) |
| — | Luca Badoer | Minardi-Ford | 23 | 1 | DNF | 19 | 1:58,395 (14.) |
| — | Gerhard Berger | Ferrari | 22 | 2 | DNF | 1 | 1:55,462 (18.) |
| — | Eddie Irvine | Jordan-Peugeot | 21 | 1 | DNF | 7 | 1:55,561 (14.) |
| — | Massimiliano Papis | Footwork-Hart | 20 | 0 | DNF | 20 | 1:57,866 (17.) |
| — | Andrea Montermini | Pacific-Ford | 18 | 0 | DNF | 21 | 2:00,136 (16.) |
| — | David Coulthard | Williams-Renault | 13 | 0 | DNF | 5 | 1:53,412 (11.) |
| — | Jean Alesi | Ferrari | 4 | 1 | DNF | 2 | 1:56,853 (3.) |
| — | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1 | 0 | DNF | 3 | 2:07,082 (1.) |
Weblinks
Brasilien | Argentinien | San Marino | Spanien | Monaco | Kanada | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Ungarn | Belgien | Italien | Portugal | Europa | Pazifik | Japan | Australien
Auf dieser Seite verwendete Medien
.svg)
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
.svg)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
.svg)
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
