Großer Preis von Belgien 1992
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 12. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992 | ||
 | ||
| Name: | Belgian Grand Prix | |
| Datum: | 30. August 1992 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 306,856 km in 44 Runden à 6,974 km | |
| Wetter: | bewölkt, zeitweise Regen | |
| Zuschauer: | ~ 76.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:50,545 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher | Benetton-Ford |
| Zeit: | 1:53,791 min (Runde 39) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher | Benetton-Ford |
| Zweiter: | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Dritter: |  Riccardo Patrese | Williams-Renault |
Der Große Preis von Belgien 1992 fand am 30. August auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in der Nähe von Spa statt und war das zwölfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992.
Berichte
Hintergrund
Aus finanziellen Gründen entschied sich das Traditionsteam Brabham für einen sofortigen und dauerhaften Rückzug aus der Formel 1.
Zugunsten des Debütanten Emanuele Naspetti, der Sponsorengelder mitbrachte, musste Paul Belmondo seinen Platz bei March räumen. Christian Fittipaldi kehrte nach mehrwöchiger verletzungsbedingter Pause anstelle des Ersatzfahrers Alessandro Zanardi ins Minardi-Team zurück.
Die Scuderia Ferrari brachte ein Exemplar einer weiterentwickelten Version des F92A an den Start. Der Wagen trug die Bezeichnung F92AT und wurde von Jean Alesi pilotiert.
Das italienische Team Andrea Moda Formula war hier letztmals bei einem Großen Preis anwesend. In der Nacht von Freitag auf Samstag wurde der Teamchef Andrea Sassetti von der belgischen Polizei wegen des Verdachts auf Scheckbetrug verhaftet. Daraufhin schloss die FISA das Team von der weiteren Teilnahme an der Weltmeisterschaft aus.
Training
Infolge des Rückzugs von Brabham umfasste die Meldeliste genau 30 Piloten. Da dies die zulässige Maximalzahl für die Teilnahme an den Trainings war, konnte auf eine Vorqualifikation verzichtet werden.
Während des ersten freien Trainings am Freitagvormittag verunglückte Érik Comas in der schnellen Blanchimont-Kurve so schwer, dass er für 17 Minuten das Bewusstsein verlor. Er nahm nicht am weiteren Verlauf des Rennwochenendes teil.
Nigel Mansell sicherte sich seine zehnte Pole-Position des Jahres vor Ayrton Senna, Michael Schumacher, Riccardo Patrese, Jean Alesi und Gerhard Berger. Thierry Boutsen und Mika Häkkinen bildeten die vierte Startreihe vor Martin Brundle und Johnny Herbert.
Die während des ersten Qualifikationsdurchgangs am Freitag erzielten Rundenbestzeiten konnten am Samstag aufgrund von Regen nicht mehr unterboten werden. Trotzdem gingen einige Piloten auf die Strecke, um das Verhalten ihrer Fahrzeuge auf Regenreifen zu testen. Dies führte zu zwei weiteren schweren Unfällen durch Gerhard Berger und Pierluigi Martini, die jeweils durch Aquaplaning verursacht wurden. Beide Piloten blieben unverletzt.[1]
Rennen
Während Senna vor Mansell und Patrese in Führung ging, kam es an Bergers McLaren MP4/7A zu einem Kupplungsdefekt. Den nachfolgenden Piloten gelang es jedoch, dem stehengebliebenen Wagen rechtzeitig auszuweichen. In der zweiten Runde zog Mansell in der Blanchimont-Kurve an Senna vorbei.
Als es nach wenigen Minuten zu regnen begann, steuerte Mansell als einer der ersten die Box an, um Regenreifen montieren zu lassen. Patrese, der kurz zuvor ebenfalls Senna überholt hatte, gelangte dadurch in Führung. Als auch er zum Reifenwechsel in die Boxengasse abbog, übernahm Senna, der darauf spekulierte, dass der Regen nur kurz anhalten würde, die Spitzenposition. Da sich dies als nicht zutreffend herausstellte, ließ auch er nach zehn Runden seine Reifen wechseln, wodurch Mansell wieder in Führung gelangte. Patrese folgte auf dem zweiten Rang vor Schumacher.
Als die Strecke zunehmend abtrocknete, beschloss Schumacher in Runde 30 nach einem kleinen Fahrfehler im Bereich Stavelot, wieder auf Slicks zu wechseln. Die beiden Williams-Piloten reagierten zunächst nicht darauf und verloren mit ihren verschlissenen Regenreifen Zeit gegenüber Schumacher. Dieser übernahm in der 34. Runde die Führung vor den beiden. Sein Teamkollege Brundle lag auf dem vierten Rang vor Häkkinen und Senna. Wegen eines Defektes am Auspuff seines Wagens fiel Mansell gegenüber dem Führenden Schumacher weiter zurück. Patrese hatte mit einem ähnlichen Problem zu kämpfen, konnte den dritten Rang aber dennoch gegenüber Brundle verteidigen. In der drittletzten Runde überholte Senna Häkkinen und lag damit an fünfter Position.
Michael Schumacher erzielte seinen ersten Grand-Prix-Sieg und das Williams-Team sicherte sich die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft 1992.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:50,545 | 227,115 km/h | 2:07,693 | 196,615 km/h | 1 |
| 2 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:52,743 | 222,687 km/h | 2:14,983 | 185,997 km/h | 2 |
| 3 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:53,221 | 221,747 km/h | 2:11,770 | 190,532 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:53,557 | 221,091 km/h | — | — | 4 |
| 5 |  Jean Alesi | Ferrari | 1:54,438 | 219,389 km/h | 2:11,360 | 191,127 km/h | 5 |
| 6 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 1:54,642 | 218,998 km/h | — | — | 6 |
| 7 |  Thierry Boutsen | Ligier-Renault | 1:54,654 | 218,975 km/h | 2:12,153 | 189,980 km/h | 7 |
| 8 |  Mika Häkkinen | Lotus-Ford | 1:54,812 | 218,674 km/h | 2:15,987 | 184,624 km/h | 8 |
| 9 | Martin Brundle | Benetton-Ford | 1:54,973 | 218,368 km/h | 2:12,619 | 189,312 km/h | 9 |
| 10 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 1:55,027 | 218,265 km/h | 2:16,726 | 183,626 km/h | 10 |
| 11 | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 1:55,965 | 216,500 km/h | — | — | 11 |
| 12 | Ivan Capelli | Ferrari | 1:56,075 | 216,295 km/h | 2:15,529 | 185,247 km/h | 12 |
| 13 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | 1:56,111 | 216,228 km/h | 2:11,341 | 191,154 km/h | 13 |
| 14 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | 1:56,282 | 215,910 km/h | 2:14,734 | 186,340 km/h | 14 |
| 15 | Eric van de Poele | Fondmetal-Ford | 1:56,674 | 215,184 km/h | — | — | 15 |
| 16 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | 1:56,809 | 214,935 km/h | 2:12,232 | 189,866 km/h | 16 |
| 17 | Stefano Modena |  Jordan-Yamaha | 1:56,889 | 214,788 km/h | 2:14,037 | 187,309 km/h | 17 |
| 18 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | 1:57,039 | 214,513 km/h | 2:14,765 | 186,298 km/h | 18 |
| 19 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | 1:57,267 | 214,096 km/h | — | — | 19 |
| 20 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 1:57,330 | 213,981 km/h | 2:13,415 | 188,183 km/h | 20 |
| 21 | Emanuele Naspetti | March-Ilmor | 1:57,794 | 213,138 km/h | 2:16,618 | 183,771 km/h | 21 |
| 22 | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | 1:57,818 | 213,095 km/h | 2:13,612 | 187,905 km/h | 22 |
| 23 | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | 1:58,126 | 212,539 km/h | 2:23,090 | 175,459 km/h | 23 |
| 24 | Maurício Gugelmin | Jordan-Yamaha | 1:58,499 | 211,870 km/h | 2:15,268 | 185,605 km/h | 24 |
| 25 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1:58,826 | 211,287 km/h | 2:14,711 | 186,372 km/h | 25 |
| 26 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 1:59,383 | 210,301 km/h | 2:19,247 | 180,301 km/h | 26 |
| DNQ | Christian Fittipaldi | Minardi-Lamborghini | 1:59,626 | 209,874 km/h | — | — | — |
| DNQ | Roberto Moreno | Andrea Moda-Judd | 2:05,096 | 200,697 km/h | 2:24,830 | 173,351 km/h | — |
| DNQ | Perry McCarthy | Andrea Moda-Judd | 2:15,050 | 185,904 km/h | — | — | — |
| DNQ | Érik Comas | Ligier-Renault | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 44 | 2 | 1:36:10,721 | 3 | 1:53,791 | |
| 2 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 44 | 2 | + 36,595 | 1 | 1:55,294 | |
| 3 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 44 | 2 | + 43,897 | 4 | 1:57,387 | |
| 4 | Martin Brundle | Benetton-Ford | 44 | 2 | + 46,059 | 9 | 1:57,398 | |
| 5 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 44 | 2 | + 1:08,369 | 2 | 1:54,088 | |
| 6 | Mika Häkkinen | Lotus-Ford | 44 | 1 | + 1:10,030 | 8 | 1:55,929 | |
| 7 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | 44 | 1 | + 1:38,237 | 16 | 1:56,676 | |
| 8 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | 43 | 1 | + 1 Runde | 13 | 1:59,376 | |
| 9 | Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 43 | 1 | + 1 Runde | 25 | 1:59,482 | |
| 10 | Eric van de Poele | Fondmetal-Ford | 43 | 1 | + 1 Runde | 15 | 1:59,097 | |
| 11 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | 43 | 1 | + 1 Runde | 18 | 1:57,817 | |
| 12 | Emanuele Naspetti | March-Ilmor | 43 | 2 | + 1 Runde | 21 | 2:01,032 | |
| 13 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 42 | 1 | DNF | 10 | 1:56,254 | Motorschaden |
| 14 | Maurício Gugelmin | Jordan-Yamaha | 42 | 1 | + 2 Runden | 24 | 2:01,067 | |
| 15 | Stefano Modena | Jordan-Yamaha | 42 | 1 | + 2 Runden | 17 | 2:03,615 | |
| 16 | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | 42 | 0 | + 2 Runden | 23 | 2:00,755 | |
| 17 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 42 | 1 | + 2 Runden | 26 | 1:59,914 | |
| 18 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 40 | 1 | DNF | 20 | 1:57,954 | Unfall |
| — | Thierry Boutsen | Ligier-Renault | 27 | 2 | DNF | 7 | 2:16,745 | Unfall |
| — | Ivan Capelli | Ferrari | 25 | 1 | DNF | 12 | 2:16,933 | Motorschaden |
| — | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 25 | 1 | DNF | 11 | 2:16,893 | Motorschaden |
| — | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | 20 | 1 | DNF | 14 | 2:17,039 | Getriebeschaden |
| — | Jean Alesi | Ferrari | 7 | 1 | DNF | 5 | 2:15,494 | Unfall |
| — | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | 1 | 0 | DNF | 22 | 2:23,952 | Unfall |
| — | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | 0 | 0 | DNF | 19 | — | Dreher |
| — | Gerhard Berger | McLaren-Honda | 0 | 0 | DNF | 6 | — | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des vom 2. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 2. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
Südafrika | Mexiko | Brasilien | Spanien | San Marino | Monaco | Kanada | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Ungarn | Belgien | Italien | Portugal | Japan | Australien
Auf dieser Seite verwendete Medien
.svg)
.svg)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
.svg)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
.svg)
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo FIA formula 1 world championship (genutzt 1987-1993)