Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto

Battipaglia–Potenza–Metaponto
FS ALn 663 1203 in Eboli
Streckennummer (RFI):	124 (Battipaglia–Potenza) 135 (Potenza–Metaponto)
Kursbuchstrecke (IT):	94
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
von Salerno 72,793 Battipaglia nach Reggio Calabria 79,032 Eboli 84,998 Campagna-Serre-Persano Tenza Tuoro-Serradarce bis 1968 Sele Sele 97,302 Contursi Terme Tanagro 103,603 Sicignano degli Alburni Bivio Sicignano nach Lagonegro 111,225 Buccino-San Gregorio Magno 112,890 Ponte San Cono Bianco Bianco 118,455 Romagnano-Vietri-Salvitelle 124,842 Balvano-Ricigliano Platano 132,600 Bella-Muro 134,998 Baragiano-Ruoti d’Isca 141,898 Franciosa 146,981 Picerno 153,772 Tito von Laurenzana bis 1980 164,058 Potenza Centrale / Inferiore nach Bari nach Melfi und Foggia 171,505 Vaglio Basilicata 181,304 Brindisi di Montagna 186,077 Trivigno 188,608 Albano di Lucania Basento 196,519 Campomaggiore-Pietrapertosa Basento 207,539 Calciano 210,887 Grassano-Garaguso-Tricarico 220,528 Salandra-Grottole von Matera (nicht fertiggest.) nach Matera bis 1972 233,665 Ferrandina-Pomarico-Miglionico 246,525 Pisticci nach Montalbano Jonico bis 1972 Basento 258,722 Bernalda von Reggio Calabria 271,166 Metaponto nach Tarent

Die Bahnstrecke Battipaglia–Potenza–Metaponto ist eine eingleisige und elektrifizierte Bahnstrecke im Süden Italiens, die die Regionen Kampanien und Basilikata miteinander verbindet.

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde zwischen 1863 und 1880 gebaut. Bis zur Fertigstellung der Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria im Jahr 1895 war sie die einzige durchgehende Verbindung zum Golf von Tarent. Der Beginn der Bautätigkeiten fiel zusammen mit der Auflösung des Königreichs beider Sizilien und den damit verbundenen Schwierigkeiten. So konnte 1863 erst ein kleiner Abschnitt zwischen Battipaglia und Eboli fertiggestellt werden.

Zwei Jahre später wurde der Bauauftrag der „Società Vittorio Emanuele“ übertragen, die jedoch von Beginn an mit finanziellen Problemen zu kämpfen hatte. Erst mit der Übertragung des Projekts an die stattliche „Società per le Strade Ferrate Calabro–Sicule“ kam der Bau der Strecke merklich voran. Am 27. Dezember 1880 wurde die letzte Lücke der Strecke zwischen Potenza und Calciano geschlossen.

Im März 1944 kam es auf der Strecke zu einem der folgenreichsten Unfälle in der Geschichte der italienischen Eisenbahnen, dem Eisenbahnunfall von Balvano.^[2] Ein Güterzug, auf denen in der damaligen Zeit viele Menschen illegal mitreisten, kam in einem Tunnel zwischen dem Haltepunkt Balvano-Ricigliano und dem Bahnhof Bella-Muro aufgrund der Steigung und dem Einsatz minderwertiger Kohle zum Stehen. Wegen der mangelhaften Entlüftung des 1,7 Kilometer langen Tunnels erstickten zwischen 402 und 549 Personen an einer Kohlenmonoxidvergiftung.

Ab 1986 ruhte der Verkehr aufgrund von Modernisierungsarbeiten. Die Strecke wurde 1993 komplett elektrifiziert wieder dem Verkehr übergeben.

Einzelnachweise

1. ↑ Chronologische Aufzählung der Eröffnung von Streckenabschnitten der ital. Eisenbahn von 1839 bis zum 31. Dezember 1926 (italienisch) Trenidicarta.it. Abgerufen am 1. Oktober 2010.
2. ↑ Michele Strazza: La più grande tragedia ferroviaria italiana. Abgerufen am 12. März 2015 (italienisch, mit weiteren Quellen- und Literaturverweisen). 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien